张东俊
- 作品数：5 被引量：14H指数：2
- 供职机构：北京航空航天大学航空科学与工程学院更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 乘波体气动外形改进设计及气动特性研究
- 乘波体气动布避在高超音速下具有较高的升阻比,是单级入轨运载器(SSTO)的首选外形.本文主要研究在一定的飞行条件下乘波体的设计方法以及以提高它的升阻比为目的的外形改进.研究结果表明:基于无粘锥形流的乘波体气动外形的反设计...
- 王延奎张东俊邓学蓥
- 关键词：高超音速飞行器乘波体反设计
- 文献传递
- 腹部支撑对矢量喷流干扰特性影响的计算研究
- 本文采用数值模拟方法,初步计算研究了一种简化飞机布局有/无支撑、有/无喷流情况下的气动特性,并给出了初步的分析结果.计算结果表明:(1)腹部支架的阻挡作用会改变飞机的绕流形态随迎角的变化特性.因此,在进行风洞喷流实验时,...
- 王延奎于晓伟张东俊邓学蓥
- 关键词：矢量喷流气动干扰
- 文献传递
- 高升阻比乘波体外形设计及气动特性计算研究被引量：11
- 2004年
- 采用数值模拟方法研究在设计点 (马赫数 6,迎角 0°)锥导乘波体气动外形的设计方法及其基本气动特性 ,以及在非设计点时该乘波体的气动特性 ,即各个气动系数随迎角和马赫数的变化特性 .研究表明 :基于无粘锥形流的乘波体气动外形的反设计方法是成功的 ;在设计点附近选取合适的半基准圆锥激波角并考虑粘性影响时 ,可得到乘波体最大升阻比为 3.36;给出了采用这一布局的单级入轨运载器的可行的飞行控制方案 ;
- 张东俊王延奎邓学蓥
- 关键词：升阻比气动构型气动特性乘波体单级入轨
- 单级入轨运载器气动布局研究被引量：1
- 2007年
- 对单级入轨运载器气动布局进行了研究,设计了一种翼身融合体气动布局,并进行了布局优化。计算结果表明该布局在Ma=6的时候,最大升阻比Kmax可以达到3.755,从高速到低速都能维持在4左右。通过与已有乘波体方案的对比,表明新设计的翼身融合体是一种很有潜力的单级入轨运载器气动布局可选方案。
- 杨水锋王延奎邓学蓥张蕊张东俊
- 关键词：单级入轨翼身融合体乘波体升阻比
- 基于乘波体的高超音速运载器气动布局设计被引量：5
- 2005年
- 采用基于无粘锥形流的反设计方法以Ma =6为设计点设计具有高升阻比的乘波体外形 ;取基准圆锥激波角为 1 2° ,并利用上表面的膨胀降压作用 ,这一外形优化有效提高了乘波体的升阻特性 ,在考虑粘性影响的情况下Ma =6时的升阻比可从 3.35 63提高到 4.5 981 ;将具有高升低阻效能的乘波体作为机身初步设计单级入轨运载器布局 ,通过数值模拟的方法进行研究 ,结果表明布局在大速度范围内的升阻比得到了令人满意的结果 ,同时具备静稳定性 .
- 张东俊王延奎邓学蓥
- 关键词：升阻比乘波体静稳定性
