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李国柱

作品数:9 被引量:15H指数:3
供职机构:大连铁道学院材料科学与工程学院更多>>
发文基金:国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
相关领域:金属学及工艺交通运输工程机械工程更多>>

文献类型

  • 9篇中文期刊文章

领域

  • 6篇金属学及工艺
  • 3篇机械工程
  • 3篇交通运输工程

主题

  • 3篇牵引齿轮
  • 3篇准高速
  • 3篇准高速机车
  • 3篇机车
  • 3篇高速机车
  • 2篇断口遗传
  • 2篇淬火
  • 1篇渗碳
  • 1篇双相
  • 1篇双相钢
  • 1篇双相组织
  • 1篇弯曲疲劳强度
  • 1篇相组织
  • 1篇接触疲劳性能
  • 1篇结构钢
  • 1篇冷拔
  • 1篇冷却方式
  • 1篇共渗
  • 1篇过热
  • 1篇

机构

  • 7篇大连铁道学院
  • 4篇大连交通大学

作者

  • 9篇李国柱
  • 5篇戴雅康
  • 5篇任瑞铭
  • 3篇刘世程
  • 3篇戚正风
  • 1篇丁志敏
  • 1篇贺伟
  • 1篇王莎莎

传媒

  • 5篇大连铁道学院...
  • 2篇金属热处理学...
  • 1篇金属热处理
  • 1篇兵器材料科学...

年份

  • 3篇1995
  • 1篇1993
  • 5篇1992
9 条 记 录,以下是 1-9
排序方式:
钢的硼铌共渗试验研究
1992年
对T12、T10、45和A3等钢进行了B-Nb共渗的试验研究。用金相显微分析、扫描电镜能谱分析和X射线衍射等方法研究了B-Nb共渗层的化学成分、相结构和组织。试验结果表明,B-Nb共渗层由Fe_2B、NbB_2和NbC相构成。显微硬度可达HV(?)2450。同时对B-Nb共渗层的耐磨性进行了研究。
魏大钧李国柱魏敏淑
37CrNi3钢过热后冷却方式对断口遗传的影响被引量:1
1992年
本文结合金相组织,宏观断口和微观断口对37CrNi3钢经1300℃过热,并以不同方式冷却后,再经正常淬火消除过热粗大组织后出现的断口遗传现象进行了研究.结果表明,经过热后淬火,冷待淬火及空冷预处理所出现的断口遗传均属石状断口,其中经过热后直接淬火试样,断口遗传面积最小.
任瑞铭李国柱戚正风
关键词:过热淬火
双相化处理工艺对冷拔双相钢丝组织和性能的影响
1993年
研究了08Mn2Si钢不同工艺处理后双相组织的形态及冷拔中组织与性能的变化,结果得到:950℃预淬火后再经临界区加热淬火时可以得到细小均匀的纤维状双相组枳,这种组织在冷拔中转变为很细的平行于拔丝方向的纤维状组织,且具有最好的强度和韧性。
刘世程贺伟孙传红李国柱丁志敏戴雅康
关键词:双相钢冷拔双相组织
车轴粗晶组织细化工艺的研究被引量:2
1992年
以生产中多次正火仍无法消除粗大组织的车辆钢为试验材料,研究了加热转变中奥氏体形核、长大的基本规律及其影响因素。制定了细化车辆钢粗晶组织的热处理工艺并应用于生产,挽救了一批因晶粒粗大而行将报废的车轴,取得了良好的效果。
刘世程李国柱戴雅康沈百陶骆传东张月君
关键词:车轴
37CrNi3钢断口遗传机制的研究被引量:3
1992年
对37CrNi3钢经消除了预处理粗大过热组织后与回火脆性同时出现的断口遗传现象进行了研究。结果表明这一断口遗传现象与过热淬火加热时沿奥氏体晶界发生的偏聚有关。即预处理时,沿粗大奥氏体晶粒边界有 P、Cr、Ni 等元素的偏聚,再次加热到850℃不能消除这种偏聚。高温回火后缓冷时,已偏聚的 Cr、Ni 将促进 P 沿原粗大奥氏体晶粒边界偏聚,低温回火时有可能有较多的碳化物沿粗大奥氏体晶粒边界析出。这些都将导致断裂沿原粗大奥氏体晶粒边界发生,引起断口遗传。
任瑞铭李国柱戚正风
关键词:断口遗传
几种结构钢加热转变时针状奥氏体的形成规律及组织遗传被引量:2
1992年
用光镜及透射电镜研究了几种结构钢经1250℃加热预淬火后再加热到A_c1以上时所形成的奥氏体的形态和晶粒大小,结果得出,与合金结构钢一样,碳素结构钢在以较慢速度加热到A_c1以上时,也能形成针状奥氏体。分析了影响奥氏体形态的诸因素以及针状奥氏体与组织遗传的关系。
刘世程李国柱王莎莎戚正风
关键词:结构钢
准高速机车牵引齿轮材料接触疲劳性能的对比试验被引量:1
1995年
测试了准高速机车牵引齿轮用钢20CrNi2Mo、15CrNi6经渗碳淬火及渗碳淬火+喷丸后的接触疲劳强度,并与20CrMnMo钢进行了对比。结果表明,3种钢材经渗碳淬火的试件,其接触疲劳强度极限基本相同;渗碳淬火+喷丸试件的接触疲劳强度极限约提高5%,所有试件的接触疲劳失效形式都是在渗碳层中产生浅层剥落,文中还讨论了渗碳硬化层组织中的残余奥氏体量及喷丸强化对接触疲劳性能的影响。
戴雅康任瑞铭李国柱
关键词:高速机车牵引齿轮
准高速机车牵引齿轮用钢及其强化工艺被引量:3
1995年
论述了准高速机车牵引齿轮用钢及强化工艺中的若干问题,提出主动与从动牵引齿轮可分别选用20CrNi2Mo及15CrNi6钢,并进行渗碳淬火处理,文中对渗碳淬火工艺以及钢材和热处理质量检验提出了具体要求。
戴雅康李国柱任瑞铭
关键词:渗碳淬火高速机车牵引齿轮
准高速机车牵引齿轮弯曲疲劳强度的试验研究被引量:3
1995年
对20CRrNi2Mo、15CrNi6及20CrMnMo渗碳淬火齿轮及15CrNi6渗碳淬火+喷丸处理齿轮进行了弯曲疲劳试验,介绍了齿轮试件的设计与加工、试验装置与夹具、试验方法及试验数据的统计处理,试验结果表明,20CrNi2Mo和15CrNi6渗碳淬火齿轮在R=0.99时的σFlim分别为530MPa和375MPa,与20CrMnMo渗碳淬火齿轮相比,弯曲疲劳强度分别提高80%和27%。15CrNi6经渗碳淬火+喷丸处理齿轮在R=0.99时的σFlim为490MPa,比未喷丸处理者提高30%。
戴雅康任瑞铭李国柱
关键词:高速机车牵引齿轮
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