沈楚敬
- 作品数：18 被引量：31H指数：4
- 供职机构：北京理工大学更多>>
- 发文基金：车辆传动国家重点实验室基金国防基础科研计划国家部委基础科研基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程更多>>
- 一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置
- 本发明属于机械设备技术领域，特别涉及一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置。包括输入轴，花键，凸轮加载机构、一组以上调速机构、液压压紧机构、内支撑轴和输出轮；其外围设备为箱体；加载轮通过花键安装在输入轴上，所述输入轮通过轴承安...
- 吴维苑士华沈楚敬胡纪滨
- 文献传递
- 液压压紧式牵引传动装置传动效率研究被引量：1
- 2012年
- 以自行设计的液压压紧式牵引传动装置为基础,针对装置传动过程中的自旋功率损失和滑动功率损失进行了理论研究,结合弹流润滑理论对内、外摩擦副的牵引特性进行了数学建模,并通过多重网格方法进行了联合求解,从而获得了系统的传动效率及其变化规律.研究结果表明:液压压紧式牵引传动装置具有转速高、功率大的传动特性,通过控制液压压紧力,可使传动装置的传动效率达到95.5%以上;自旋功率损失随着传动比的增加呈现出先减后增的变化规律,滑动功率损失随着传动比的增加而减小,当传动比大于0.5时,滑动功率损失趋于稳定;系统的效率随着传动比的增加呈现出先减后增的变化过程.
- 沈楚敬苑士华魏超陈星王智慧
- 关键词：无级变速弹流润滑传动效率多重网格自旋
- 液压压紧式牵引传动装置动力学研究被引量：2
- 2012年
- 运用弹流动力润滑理论建立了传动装置牵引特性计算模型,并通过Matlab建立了该传动系统的动力学仿真模型。通过仿真计算可知,在变速过程中,由于摩擦副存在滑滚比,牵引摩擦副所起的作用相当于传统变速箱的变矩器或主离合器,具有缓冲功能;并且在某一输入转速和法向加载力下,传动比越小,最大输出转速越大,但达到稳定所用时间越长,同时输出转矩和输出角加速度响应时间越长。仿真结果反映了牵引传动装置的动力学特性,为液压压紧式牵引传动装置提供了准确的分析方法。
- 沈楚敬苑士华魏超陈星刘洪
- 关键词：牵引传动动力学无级变速器
- 基于电流变减振器的汽车半主动悬架的开关控制被引量：8
- 2006年
- 对安装有电流变阻尼器的半主动悬架进行数学建模,并在1/4车辆动力学模型上建立运动学方程和状态方程.采用电流变阻尼器作为动作器,用开关控制对车辆模型进行模拟.仿真结果表明:开关控制算法对悬架的动挠度、轮胎的动变形的控制是有效的,在一定程度上减低了车身垂直加速度,能有效提高车辆运行的平顺性和安全性.开关算法所提供的是非连续控制信号,算法简单,效果好,有很好的应用前景.
- 张永发沈楚敬赵霞
- 关键词：电流变阻尼器半主动悬架开关控制
- 一种双圆锥型牵引传动装置
- 本发明属于机械设备技术领域，涉及一种牵引传动装置，特别涉及一种双圆锥型牵引传动装置。包括输入轴、花键、凸轮加载机构、一组以上调速机构、压紧机构、内支撑轴和输出轮；其外围设备为箱体；本发明的优点和有益效果在于：本发明将动力...
- 苑士华沈楚敬吴维胡纪滨
- 文献传递
- 一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置
- 本发明属于机械设备技术领域，特别涉及一种轴向加载双圆锥式牵引传动装置。包括输入轴，花键，凸轮加载机构、一组以上调速机构、液压压紧机构、内支撑轴和输出轮；其外围设备为箱体；加载轮通过花键安装在输入轴上，所述输入轮通过轴承安...
- 吴维苑士华沈楚敬胡纪滨
- 文献传递
- 一种液压加紧式牵引传动装置
- 本发明涉及一种车辆动力传动系统，特别涉及一种无级变速装置。其提供了一种液压加紧式牵引传动装置，包括：外摩擦轮(1)，内摩擦轮(5)，调速机构；调速机构包括：小支架(10)，内圆锥(4)，外圆锥(2)，传动销(3)，变速杆...
- 苑士华魏超吴维沈楚敬
- 文献传递
- 基于电流变减振器的汽车半主动悬架相对模糊控制被引量：5
- 2008年
- 在对电流变减振器的研究基础上,使用电流变减振器作为控制元件组成相对模糊控制半主动悬架系统,运用计算机仿真对车辆悬架进行研究。仿真结果表明,相对模糊控制半主动控制算法能有效地控制车身的垂直加速度,从而能提高车辆的舒适性和平顺性。
- 沈楚敬
- 关键词：电流变减振器半主动悬架
- 牵引式无级变速器的传动特性被引量：3
- 2012年
- 研究了牵引式无级变速器的传动机理,以及传动接触区牵引系数的影响因素和求解方法,通过内、外摩擦副牵引系数之间的关系,探究了作用在内、外摩擦副上的法向加载力和外摩擦副滑滚比的求解方法,分析了系统功率损失的主要因素和求解方法,最后得到作用在内、外摩擦副上的法向加载力、自旋功率损失、滑动功率损失和传动效率随传动比的变化规律.研究表明:在输入转速、转矩和内摩擦副滑滚比已知的情况下,法向加载力随着传动比的增大而增大,但增大幅度较小;滑动功率损失随着传动比的增大而增加,自旋功率损失则随着传动比的增大而不断减少;随着传动比的增大,滑动功率损失对系统传动功率的影响越来越大,自旋功率损失则反之,系统总的功率损失随着传动比的增大而减少,最后趋于稳定;系统总传动效率随着传动比的增大而增大,最后也趋于稳定,保持在83%左右.
- 沈楚敬苑士华胡纪滨吴维魏超
- 关键词：无级变速器牵引传动传动效率自旋
- 电流变液阻尼器的研究
- 沈楚敬
- 关键词：电流变液开关控制仿真
