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深基坑变形和内力监测数据与有限元理论数据对比研究被引量：8: 2011年; 深基坑变形和内力的发展变化规律是深基坑设计和施工中所要考虑的最为主要的一个因素。本文结合某软黏土深基坑工程,将通过有限元分析得到的理论数据与通过监测得到的实测数据进行对比研究,分析理论结果误差产生的原因以及理论结果对实际监测结果的借鉴价值,对深基坑的设计、施工和监测都提出了一定的建议。; 金瓯胡正华陈成振; 关键词：深基坑有限元

软黏土地区深基坑施工监测研究被引量：5: 2011年; 我国沿海平原地区广泛分布着软黏土地层,由于软黏土低强度、高触变性、高压缩性、低渗透性和结构性不良等工程性质,深基坑的施工必须有一套合理高效的监测和控制方案,以防各种突发事件的发生。结合某车站基坑的工程监测及施工组织实践,探讨软黏土地区深基坑的施工监测和控制技术。; 胡正华金瓯陈成振; 关键词：基坑施工控制

爆炸荷载作用下饱和土及准饱和土中隧道的瞬态动力响应研究: 随着我国经济的高速增长和城市化进程的加速，为了缓解地面交通的压力，各大城市都开始积极的新建地铁。地铁隧道在给人们带来巨大交通便利的同时，也存在一定的负面效应，其密闭的环境常会成为恐怖爆炸袭击和意外爆炸事故的频发场所。地下...; 陈成振; 关键词：圆形隧道爆炸荷载饱和土准饱和土瞬态动力响应; 文献传递

列车荷载作用下路轨系统及饱和弹性半空间上覆盖土层的动力响应被引量：6: 2009年; 用解析法研究了移动列车荷载作用下下卧成层地基的路轨系统的动力响应问题。将整个系统分为上覆路轨系统和下卧土体。对于路轨系统,将钢轨简化为无限长弹性Euler梁,将枕木简化为连续质量块,同时考虑由Cosserat模型描述的道渣层。在实际工程中,地下水位往往位于地表以下几米处,因此将下卧土体考虑为成层土,其中,上层为弹性介质,下层为由Biot波动方程描述的饱和弹性半空间。在Fourier变换域内,联立铁路系统和下卧土体的动力方程,求解列车荷载作用下钢轨位移、加速度,土体位移、加速度,孔压表达式。利用数值积分方法对表达式进行Fourier逆变换,得到钢轨位移、加速度,土体位移、加速度,孔压在时域内的表达式。着重研究了弹性层厚度、密度、刚度和道渣层质量对钢轨动力响应的影响。计算结果表明,在低速情况下,这些参数对钢轨动力响应影响都很有限,但在高速情况下,这些参数对钢轨动力响应的影响都很大。; 孙宏磊蔡袁强陈成振; 关键词：BIOT波动方程铁路系统两相介质成层土列车荷载

基于PLAXIS软件的深基坑变形与内力分析被引量：9: 2014年; 深基坑变形和内力的发展变化是深基坑设计和施工中需要考虑的最为主要的一个因素,在以往的基坑设计中,往往采用较为简单的极限平衡法或者弹性抗力法来估测深基坑的变形和内力。但极限平衡法难以计算支护结构的变形,弹性抗力法又不能计算支护结构周围土体的变形。本文通过有限元方法分析支护结构和土体共同作用时对基坑变形的影响。分析结果证明:有限元方法可以通过将基坑开挖分解为若干工况,使内力和变形分析成为一个连续变化的过程,能够更好地模拟深基坑实际的应力变化状态,可为基坑设计和施工提供更加准确的参考数据。; 吴建奇李文彪肖波陈成振; 关键词：有限元深基坑内力 PLAXIS

爆炸荷载作用下饱和土中隧道的瞬态动力响应被引量：28: 2011年; 用解析方法研究了爆炸荷载作用下饱和土中圆形隧道的动力响应问题。模型假定饱和土体中的圆形隧道中心处发生爆炸,爆炸荷载采用简化形式,衬砌运动方程基于Flügge壳体理论,饱和土采用Biot波动方程,通过引入两个势函数,在Laplace变换域中推导了爆炸荷载作用下圆形隧道位移和应力响应的表达式。利用Laplace数值逆变换得到爆炸荷载作用下衬砌与土体的时域计算结果,分析了排水条件对位移、应力变化的影响,并讨论了饱和土参数、衬砌和土的相对刚度的影响。数值结果表明,爆炸荷载作用下,不排水条件下应力和位移的响应幅值比排水条件下有所增大;饱和土参数b*对土体应力的幅值有明显的影响;衬砌与土的相对刚度越大,土体位移和应力响应的幅值越小,衰减的速度也越快。; 蔡袁强陈成振孙宏磊; 关键词：爆炸荷载圆形隧道 BIOT波动方程动力响应

爆炸荷载作用下带衬砌隧洞的瞬态动力响应: 采用解析方法研究了爆炸荷载作用下饱和土中带衬砌隧洞的动力响应问题。模型假定圆形隧道中心处发生爆炸,采用Biot波动方程模拟饱和土体,衬砌运动方程基于Flügge壳体理论,通过引入两个势函数,在Laplace变换域中推导了...; 蔡袁强陈成振孙宏磊; 关键词：爆炸荷载 BIOT波动方程动力响应; 文献传递

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陈成振