任文峰
- 作品数：7 被引量：69H指数：6
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- 发文基金：湖南省科技厅重点项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 高速铁路软土路基沉降试验研究被引量：14
- 2010年
- 高速铁路无砟轨道的高平顺性对路基的工后沉降提出严格要求,在软土地基上修筑无砟轨道路基需要对地基进行有效加固。对原京沪高铁昆山路基试验段进行重新堆载预压,通过路基顶面及路基底面沉降观测,对浆喷桩、粉喷桩、塑料排水板真空预压及砂桩四种软基加固效果进行分析及工后沉降预测。得出路基本体的竖向变形较小,工后沉降主要有地基沉降引起;复合地基的加固效果要好于排水固结法;复合地基中加固效果优劣排序为砂桩、浆喷桩、粉喷桩;四种加固方法的工后沉降均满足铺设无砟轨道的要求等结论。为高速铁路路基设计及施工提供一定的借鉴作用。
- 任文峰王星华韩晓飞
- 关键词：京沪高铁软土路基堆载试验工后沉降
- 高速铁路系杆拱桥先拱后梁施工仿真与监测被引量：9
- 2012年
- 以京沪高铁青阳港系杆拱桥为研究对象,通过有限元仿真分析及现场监测,计算了高速铁路先拱后梁系杆拱桥不同施工工序下拱肋、吊杆的应力、应变,分析了施工过程中拱肋、吊索的变化规律及施工控制要点。计算结果表明:有限元模拟得出拱肋最大变形为37mm,拱肋压应力最大值出现在系梁合拢后临时固结解除前;拱肋各点标高的实际测量值和理论计算值的变化规律完全一致,测量值和理论值的差值均不大于10mm;主拱架各点所受压应力比较均匀,均小于80MPa。可见,采用整体抬吊拱肋及先拱后梁的施工方法可行。
- 任文峰王星华涂鹏
- 关键词：桥梁工程高速铁路系杆拱桥
- 深厚软土地区高速铁路桥梁沉降规律及修正等代墩基法计算沉降被引量：6
- 2013年
- 通过京沪高铁昆山东桥施工及箱梁架设期间墩身沉降观测,分析了深厚软土地区高速铁路桥梁工后沉降规律.得出墩顶荷载和基础沉降量的最大值发生在架梁作业时,架梁结束后基础沉降有小幅反弹,架梁后3个月内基础沉降均已收敛达到无砟轨道铺设条件.采用修正的等代墩基法理论计算方法对深厚软土地区桥梁沉降进行计算,并分析计算值和实测值存在差异的原因,得出土体压缩模量、施工工艺及观测时间对基础沉降有较大影响等结论.
- 任文峰王星华涂鹏
- 关键词：高速铁路深厚软土沉降观测
- 高水压隧道应力场—位移场—渗流场耦合理论及注浆防水研究
- 随着地下工程的发展，地下水几乎一直伴随着地下工程左右，地下水的防治问题也一直困扰着工程界。地下工程在有承压水的情况下，地下水的防治就更加复杂，问题也更加突出。近年来，我国修建了大批山岭隧道、跨江河隧道、海底隧道、矿山坑道...
- 任文峰
- 关键词：高水压隧道应力场位移场
- 软土地区PHC管桩承载力试验研究被引量：11
- 2012年
- 通过京沪高铁昆山制梁厂制梁台座基础PHC管桩承载力的理论计算及静荷载试验,对软土地区锤击打入的管桩承载力性能进行分析。结果表明软土地区PHC管桩的实际承载力大于按照设计规范计算的承载力;承载力时效性较强,静止时间越长承载力越大,沉降越小;管桩的荷载沉降曲线为陡降型,土体破坏形式为冲切破坏,卸载后桩顶沉降无回弹;桩土的极限相对位移为17 mm^26 mm,大于一般经验值等结论。对今后类似地质条件下PHC管桩承载力的研究和设计应用具有一定的借鉴作用。
- 任文峰王星华陈剑华
- 关键词：PHC管桩静载试验软土极限承载力
- 富水全风化花岗岩隧道变形规律与力学特性被引量：10
- 2013年
- 用地质钻机在隧道中心线上方钻取原状土进行土工试验,采用电子水准仪量测地表和拱顶沉降,采用JSS30A数显收敛仪进行隧道水平收敛监测,采用JTM-V2000D型振弦式土压计量测围岩与初期支护间压力、初期支护与二次衬砌间压力,通过对寨子岗隧道围岩变形及压力进行量测,得到了富水全风化花岗岩地区隧道围岩变形规律与力学特性。分析结果表明:深浅埋隧道的划分界限为2倍洞径;隧道洞口段洞顶土体同时存在竖向位移和水平位移;围岩的水平收敛稳定时间及拱顶沉降的稳定时间和隧道埋深关系不大;浅埋隧道的埋深越大,水平收敛值及拱顶沉降值越大,深埋隧道的水平收敛值及拱顶沉降值和隧道埋深关系不大;围岩与初期支护间压力分布比较均匀,浅埋隧道各量测点压力值差异较小,压力随着隧道埋深的增加逐渐增加;深埋隧道各点压力分布的不均匀程度有所增加,各点压力值随着隧道埋深的增加变化很小;围岩与初期支护间压力均大于初期支护与二次衬砌间压力,初期支护与二次衬砌间的最大压力均不大于100kPa。
- 任文峰高璇王星华涂鹏
- 关键词：隧道工程隧道变形围岩压力现场测试
- 火山灰沉积地区桩基承载力试验被引量：3
- 2009年
- 针对火山灰沉积地区地质条件的特殊性,通过苏拉马都大桥钻孔灌注桩的自平衡试验和理论分析,对火山灰沉积岩中各土层的承载性状进行了研究。结果表明:火山灰沉积岩中各土层达到极限摩阻力时的桩土相对位移小于20 mm,且侧摩阻力与桩土位移之间可近似拟合为双曲线关系;大直径超长桩在达到极限承载力时桩端承载力值所占比重较大;侧摩阻力的发挥要先于桩端阻力的发挥;火山灰沉积岩中桩的竖向极限承载力控制因素是桩端土的容许承载力和桩顶位移。
- 任文峰王星华韩晓飞
- 关键词：岩土工程钻孔灌注桩自平衡试验极限承载力
