刘贤腾
- 作品数：30 被引量：350H指数：10
- 供职机构：南京大学建筑与城市规划学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理环境科学与工程更多>>
- 产业带内涵界定与发展演化探讨被引量：5
- 2008年
- 20世纪80年代以来,国内开展了大量的产业带研究,提出了一些意思相近的相关概念,在应用中需防止对概念理解的泛化和使用的随意性,明确其精确内涵、具体边界及发展阶段等。因此,首先对产业带的概念与特征进行了梳理,接着通过类型划分与范围界定的阐述进一步深化对产业带的理解,最后论述了产业带的发展过程及空间演化,以期为我国产业带发展规划实践和相关政策扶持提供理论参考。
- 张从果刘贤腾
- 关键词：产业带经济带
- 街区设计特征与绿色交通的选择——以上海市康健、卢湾、中原、八佰伴四个街区为例被引量：3
- 2003年
- 选取上海市区特征差异明显的康健、卢湾、中原和八佰伴四个街区,进行了以问卷形式随机访问调查过往人员的日常出行的特征以及他们的社会经济特征;在分析比较了四个街区的土地使用特征、规划设计特征和道路交通设施等空间物质特征的基础上,对出行方式与各种影响因素的关系进行了数据统计分析,研究表明街区的空间物质设计特征对绿色交通的选择有显著的影响。本项研究是再构城市街区规划设计基本理论的一项实证研究,是与加拿大Concordia大学地理系合作进行“城市设计特征和交通方式选择研究”项目中的一部分。
- 潘海啸刘贤腾John Zacharias刘冰廖雄赳
- 关键词：绿色交通实证研究
- 全球化、信息化对长江三角洲空间结构的影响被引量：33
- 2004年
- 全球化、信息化正日益成为影响区域与城市发展的重要动力。对于长江三角洲而言,这一新的动力机制对区域空间结构的影响正逐步显现。文章首先从全球化角度分析了跨国公司及全球资本流动对长江三角洲空间结构在宏观和微观层面的影响,指出跨国公司及全球资本流动加速了区域极化,并带来了区域与城市空间功能重构。其次从信息技术与知识创新角度分析了长江三角洲信息产业的发展及其空间结构,以及信息通讯网络、人才等智力资源对长江三角洲空间结构的影响。结果表明,长江三角洲的电子信息产业发展在空间分布上明显不均衡,沪宁沿线及沪杭甬沿线的新的空间增长极出现。而远程通讯网络和智力资源的空间差异则进一步加速了长江三角洲区域空间结构的转型。文章最后指出,全球化、信息化已经对长三角区域空间结构产生了重要影响。新的空间关系正被建立,同时,沪宁杭沿线城镇开始向以信息、知识活动为主的智能发展走廊演化,空间结构的内部联系更趋紧密。
- 甄峰张敏刘贤腾
- 关键词：长江三角洲资本流动信息化区域空间结构知识活动智力资源
- 皖北地区空间不均衡增长战略初探
- 皖北地区经济增长乏力一直都是限制安徽全省快速发展的瓶颈。对于工业经济发展仍处于初级阶段的落后地区,政府采取的均衡式扶持性发展政策成效不明显。选用不均衡增长战略,培育增长极是一个重要的战略转型。运用城市流强度和城市经济联系...
- 刘贤腾刘锋
- 关键词：增长极城市流强度
- 文献传递
- 空间可达性研究综述被引量：148
- 2007年
- 可达性概念在理解上的分歧产生了许多本质认识及测算方法上的混乱,为了全面、准确地理解可达性,运用文献综述的方法,全面回顾国内外学者对其本质含义及测算方法的论述。对空间可达性的认识及测算方法总体上分为三种类型:空间阻隔、机会累积和空间相互作用。基于空间阻隔的方法是从纯形态学角度来分析可达性,而基于机会累积和基于空间相互作用的方法还考察土地使用和发展机会对可达性的影响。基于机会累积的测算方法强调某点在等时线范围内所能接触到的机会累积量,而基于空间相互作用的测算方法侧重于出发点与目的点间的相互作用强度。与机动性概念相比,可达性在城市研究和交通规划中有着更为广泛且重要的应用:首先,能夯实城市交通规划的指导原则;其次,能准确监测与评价交通项目实施效果;最后,能深刻诠释城市空间结构。
- 刘贤腾
- 关键词：可达性
- 东京都轨道交通系统的规划布局及对我国的启示
- 东京是世界上轨道交通最发达的城市。本文着力考察分析由JR线、地下铁和私铁等组成的庞大而复杂的轨道交通体系。并认为学习借鉴东京的轨道交通发展经验,建设一个发达的轨道交通体系,不仅能缓解大城市面临交通堵塞压力,也能有效促进我...
- 刘贤腾章光日
- 文献传递
- 蓝线前景黯淡:为什么公交运量显著增加而公交社区的蓝图没有实现被引量：2
- 2006年
- 本文对于连接洛杉矶中心区与长滩中心区之间一条长约35公里的轨道交通路线(即蓝线,BlueLine)进行了分析研究。这条线路经过洛杉矶县一些最贫穷并且被人遗忘的社区。尽管当初线路建设的倡导者和地方政府进行了大量宣传并做出许诺,但这条线路并未能改善周边社区的经济环境。本文以蓝线作为范例,旨在了解内城区地铁站点周围现实存在的和已认识到的阻碍发展的因素。根据对政客、规划者、社区领导者和交通运输专家的一系列访谈所收集的信息,以及广泛细致的现场调查得来的分析数据,作者总结出影响内城地铁站点周边地区发展所缺少的先决条件。
- Anastasia Loukaitou-SiderisTridib Banerjee刘贤腾
- 关键词：运量交通路线BLUE地方政府交通运输
- 交通方式可达性差距——衡量交通可持续发展的指数被引量：5
- 2008年
- 交通因其消耗大量能源而在可持续发展中扮演着重要角色,为了规划交通可持续发展,有必要提出能够评估和衡量交通可持续发展的指数。利用可达性概念和地理信息系统提出交通方式可达性差距指数。该指数由人口数量、就业岗位数、商店数以及学校数等决定,根据公共交通方式和私人交通方式间可达性指数差异计算。就能源效率而言,公共交通方式比私人交通方式更能实现可持续。可达性差距指数越高意味着可持续能力越强。通过比较香港1991年和1996年的可达性差距指数,来检验交通发展的可持续性是否有所提升。最后,讨论了如何运用可达性差距指数来检验土地利用以及交通发展政策和方案,以便确定更可持续的政策和方案。
- 郭清华叶嘉安刘贤腾翁加坤
- 关键词：交通规划交通方式可持续发展
- 大城市交通供需矛盾及发展对策——以南京为例被引量：16
- 2009年
- 通过分析南京城市道路交通设施供给与需求的发展,认为造成交通拥堵的根本症结是交通供需间的不平衡。处于高速城市化过程中的大城市交通供需不平衡主要原因是供需总量上的不平衡,而供需在时空上的不匹配和道路利用效率低下只是次要原因,因此,当前首要任务是扩大交通设施供给,同时减少交通需求在空间上的过度集中。城市空间发展应采取适度分散化模式,交通规划指导思想应从提高机动车的机动性转向提高绿色交通方式的空间可达性。最后指出,在我国现行的土地制度下,该发展对策是能够通过政府的规划行为实现的。
- 刘贤腾沈青朱丽
- 关键词：交通拥堵问题
- 皖北地区空间不均衡增长战略初探
- 皖北地区经济增长乏力一直都是限制安徽全省快速发展的瓶颈.对于工业经济发展仍处于初级阶段的落后地区,政府采取的均衡式扶持性发展政策成效不明显.选用不均衡增长战略,培育增长极是一个重要的战略转型.运用城市流强度和城市经济联系...
- 刘贤腾刘锋
- 关键词：区域增长极城市流强度
- 文献传递
