郜新军
- 作品数：56 被引量：147H指数：7
- 供职机构：郑州大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金河南省科技攻关计划河南省教育厅科学技术研究重点项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程环境科学与工程机械工程更多>>
- 一种自复位预制拼装桥墩
- 本发明属于桥梁工程技术领域，尤其涉及一种自复位预制拼装桥墩。自复位预制拼装桥墩包括基础承台段、墩顶段、墩身、耗能内芯、预应力钢绞线和SMA耗能筋；墩身包括竖向布置的顶部预制节段、底部预制节段和至少一个中间预制节段，耗能内...
- 钱辉祝运运叶祎翔李璐希郜新军王东升杨胜张欣师亦飞李宗翱
- 功能自恢复SMA/ECC墩柱抗震性能试验研究被引量：2
- 2023年
- 墩柱作为主要承重构件,其抗震能力对整个桥梁结构的安全至关重要。为了提高墩柱的变形能力、耗能能力及损伤自修复能力,减小墩柱震后的残余变形和损伤,实现震后不修复或者稍作修复就可恢复正常功能,提出了一种基于形状记忆合金(Shape memory alloy,SMA)和工程水泥基复合材料(Engineered cementitious composites,ECC)的新型自复位墩柱。利用SMA的超弹恢复性能,在墩柱的塑性铰区用SMA筋来替代普通纵向钢筋,来实现墩柱的自复位功能;利用ECC的应变硬化特性,ECC替代墩柱的塑性铰区普通混凝土,提高墩柱耗能能力并减少损伤。设计制作了5个试验试件,分别为普通钢筋混凝土墩柱、普通钢筋ECC墩柱、钢绞线普通混凝土墩柱、钢绞线ECC墩柱和形状记忆合金筋ECC墩柱,并进行低周反复加载试验,对比分析了不同墩柱的破坏模式、承载力、延性和耗能能力等抗震性能。研究结果表明:SMA材料能够增强结构的变形能力,提高结构的延性,减小结构残余变形;ECC材料能够提高结构延性,减缓裂缝的开展速度,提高结构的耗能能力。与普通钢筋混凝土墩柱相比,SMA/ECC墩柱不仅表现出较好的延性,且构件复位效果良好,显著减小了结构损伤,展现出更好的抗震性能。
- 钱辉邱培凡金光耀郜新军冯大阔
- 关键词：抗震性能自复位
- 基于强度折减系数法的膨胀土边坡稳定性分析
- 本文通过对河南某工程开挖边坡滑坡形成原因的分析,研究了膨胀土边坡滑坡的作用机理,提出了一种考虑基于膨胀土含水量和土体强度系数折减的膨胀土边坡的稳定性计算方法.研究表明,膨胀土边坡开挖时因边坡表面膨胀土平衡被打破,在风吹、...
- 周同和赵迷军郜新军马一凡段鹏辉
- 关键词：膨胀土边坡稳定性分析含水量
- 一种立式泥浆真空脱水装置
- 本发明公开了一种立式泥浆真空脱水装置，涉及土工试验技术领域，包括箱体、集水器和真空泵，真空泵通过排水管一与集水器连接，集水器通过排水管二与箱体连接，箱体的顶板上固定设置有两个液压推杆，两个液压推杆的底端均连接在推土板上，...
- 刘忠玉岑勋云刘朝凡张景伟郜新军
- 地震及列车竖向荷载作用下大跨桥梁动力响应分析研究
- 桥梁作为生命线工程的一个重要组成部分,其抗灾害能力尤为重要。历次地震中桥梁的大量破坏,使得桥梁的抗震问题受到广泛关注。但在近些年的大地震中,一些按照现有抗震规范设计的现代桥梁震害仍然十分突出,表明桥梁的抗震设计理论和方法...
- 郜新军
- 关键词：多点激励土-结构动力相互作用车-桥耦合
- 文献传递
- 地震、列车竖向荷载共同作用下大跨桥梁的动力响应分析被引量：5
- 2015年
- 以地震、列车荷载共同作用下的大跨桥梁为研究对象,基于有限元分析软件,建立了地震波斜入射下包括地基土体在内的车-桥耦合动力数值分析模型。通过改变地震波的入射角度及车速,对桥梁的动力响应进行了计算分析。结果表明,地震波入射角度对桥梁的动力响应有显著的影响,随着入射角度的增大,跨中竖向位移、速度都不断地增大;在地震作用下,列车速度对桥梁动力响应的影响相对较小,桥梁结构的动力响应并不总是随着列车运行速度的增加而增加,而是在某一速度达到最大;考虑土-结构动力相互作用(SSI)时,桥梁参考点处的竖向位移显著增大,而跨中弯矩有所减小。
- 郜新军赵成刚郭院成郭孝坤
- 关键词：车-桥耦合地基土体土-结构动力相互作用
- 竖直-水平向复合荷载下桩基础静载试验装置和方法
- 本发明属于桩基础检测技术领域，涉及竖直-水平向复合荷载下桩基础静载试验装置及方法。所述复合载荷分为水平向和竖直向，竖直向荷载通过竖直放置的千斤顶和千斤顶反力梁施加于桩基上，水平向荷载通过水平放置的千斤顶和千斤顶反力梁施加...
- 郭院成冯虎郜新军张景伟李明宇
- 文献传递
- 饱和地基水泥土复合桩近场主动隔振的BEM-FEM耦合分析
- 2024年
- 人工振动污染是当前城市发展过程中面临的一个难题,单排或多排桩是人工振动污染防治的一种重要方式。传统基桩施工容易造成泥浆污染、振动等各种负面环境问题,而水泥土复合桩是一种低振动、低噪声、无挤土、少排泥浆的新型基桩,特别适合在城区构建排桩屏障。针对饱和地基中单排水泥土复合桩的近场主动隔振问题,建立了动力机器基础环境振动影响的半解析BEM方程;在此基础上,分别采用半解析BEM对饱和地基、FEM对水泥土复合桩进行建模,根据饱和地基-水泥土桩接触面的平衡和相容条件,建立了水泥土复合桩近场主动隔振的半解析BEM-FEM耦合方程,给出了耦合方程稀疏矩阵的存储策略,并对单排水泥土复合桩的近场主动隔振效果进行了计算分析。研究结果表明:单排水泥土复合桩能够有效地对动力机器基础引起环境振动进行隔振;等长芯桩复合桩的隔振效果要优于短芯桩。单排水泥土复合桩的隔振效果随着桩数的增加而逐渐提高;较小桩间距并不一定取得更好的隔振效果,建议相邻桩桩间净距取2.0~2.5λ_(R)(Rayleigh波波长)。随着单排水泥土复合桩距振源距离的增加,屏障隔振效果逐渐降低,但降低幅度相对较小。此外,对水泥土复合桩而言,当内插预制桩的外轮廓尺寸相同时,预制芯桩型式对水泥土复合桩隔振效果影响相对较小,可根据实际工程条件选择合适的芯桩类型。
- 时刚郜新军张浩
- 关键词：饱和地基水泥土复合桩隔振效果
- 基于能量耗散原理的振杆密实可液化地基范围研究被引量：3
- 2021年
- 为了建立振点间距和振动时间的计算方法,对振杆密实可液化地基加固范围进行理论预测。针对已有基于能量法的液化评估方法不适用于地基密实设计的现状,发展了基于地震容量曲线的液化评估能量方法,并对其应用于振杆密实设计的适用性进行了评价;建立了基于能量耗散原理的振杆密实模型来预测液化范围并与实测结果进行对比。研究结果表明:门槛剪应变为0.01%时预测液化范围与现场实测差别较大,基于稳定振速预测的液化范围小于基于峰值振速的预测值,达到最终液化范围的振动时间增加;门槛剪应变为0.015%时基于峰值振速预测的液化范围与现场实测差别较小,推荐使用;振动液化用时30 s左右,实际施工中无需留振;高振动频率下的能量传递效率降低,液化边界远小于共振频率下的加固范围。
- 程远付宇鹏郜新军
- 关键词：道路工程可液化地基能量耗散
- 复杂场地中盾构出洞水平冻结法现场试验
- 2021年
- 目的研究复杂场地下盾构出洞水平冻结法冻结特性及对周围环境的影响,为今后类似工程提供指导。方法结合郑州地铁17号线双鹤湖站南端头盾构出洞水平环形冻结工程,基于现场试验,对冻结温度场及位移场进行系统研究。结果降温期间盾构推进注浆会造成测温孔测点温度小幅上升;邻近基坑降水导致左线各个测温孔降至0℃以下所用天数总体比右线多6 d;在平均含水率相差不大的前提下,粉砂在到达冰点后仍可继续以较快的速度降温;左、右线距离冻结管较远试验孔所测得的发展速度分别是较近试验孔的2.40倍、6.03倍;离冻结区越近,冻胀位移越大,冻结区最大冻胀量约是非冻结区的1.70倍。结论土质本身比平均含水率对冻结的影响更大;冻结壁向外扩展速度随着与冻结管距离的增加而变慢;盾构推进注浆对冻结效果影响较小,然而地下水的流动对降温以及地表竖向位移会有较大的影响,显著影响冻结加固效果。
- 郜新军李铭远张景伟宋建学
- 关键词：盾构出洞水平冻结法温度场位移场
