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GJ-6型轨道检测系统被引量：40: 2011年; 为了适应客运专线和高速铁路基础设施检测的需要,自主开发了GJ-6型轨道检测系统,克服了GJ-4型和GJ-5型轨道检测技术的缺点,在多方面取得技术突破。系统主要由激光摄像组件、惯性测量组件、信号处理组件、数据处理组件、里程定位组件和机械悬挂装置等六部分组成,具有高速、精确、可靠的特点。在我国自主研发的一系列高速综合检测列车上得到应用,最高检测速度已达400 km/h。通过京沪高速铁路检测结果表明,GJ-6型轨道检测系统完全可以达到准确度要求,具有良好的推广前景和重大的经济效益,满足高速铁路和其它各种铁路检测的需要。; 魏世斌刘伶萍赵延峰李颖王昊

GJ-6型轨道检测系统的研制与验证被引量：4: 2015年; GJ-6型轨道检测系统是我国自主研发的最新一代轨道检测设备,检测基本轨道几何项目、车体响应和辅助性评判指标,主要由激光摄像组件、惯性测量组件、信号处理组件、数据处理组件、机械悬挂装置等组成,具备精确里程定位功能,具有完善的实验室标定方法,经过电磁兼容设计后抗电磁干扰能力大大提高,经现场验证,具有较高的准确性和重复性。; 刘伶萍魏世斌赵延峰李颖; 关键词：抗干扰

评判高铁轨道短波不平顺病害的轨道冲击指数法被引量：32: 2016年; 基于轴箱垂向振动加速度能有效刻画轨道短波不平顺引起轮轨之间高频冲击的特性,提出基于带通滤波后轴箱垂向振动加速度的轨道冲击指数,评判高速铁路轨道短波不平顺病害;相对以轴箱垂向振动加速度幅值为指标的传统评价方法,用轨道冲击指数评判轨道的短波不平顺病害,可以有效减少钢轨接头焊缝、道岔以及钢轨不均匀磨耗、波浪和波纹磨耗等各种随机因素对评判结果的影响。针对传统的轴箱垂向振动加速度移动有效值计算方法效率低的问题,通过挖掘相邻2个移动有效值的递推关系,设计出轴箱垂向振动加速度移动有效值快速计算方法。采用轨道冲击指数法和实测的轴箱垂向振动加速度评判轨道短波平顺状态,并与轮轨力检测结果对比。结果表明:用轨道冲击指数能更有效评判轨道短波不平顺病害,而且具有很好的重复性;用给出的轴箱垂向振动加速度移动有效值快速算法有效解决了传统算法计算量过大的问题,满足了工程在线应用的要求。; 刘金朝陈东生赵钢刘伶萍孙善超郭剑峰梁志明; 关键词：高速铁路

钢轨波浪磨耗检测系统的研究开发被引量：13: 2002年; 在了解国外各种检测方法基础上,研制完成了钢轨波磨在线检测系统RCIU 1,该系统是一个安装在轨检车上,对钢轨波浪磨耗进行动态在线检测的装置,它采用惯性法原理,利用虚拟仪器技术,在Windows操作平台下实现对轴箱加速度信号的等距离采样、显示和存储,实现了多任务并行处理,同时通过数字处理、积分滤波输出代表钢轨波磨幅值的位移量或标准差。从系统构成、检测原理、数据处理、多任务运行机制、系统标定和动态试验等几方面作了详细阐述。; 刘伶萍杜鹤亭杨爱红; 关键词：在线检测虚拟仪器技术铁路

GJ-4型轨检车的检测原理(连载之一)被引量：8: 1999年; 】介绍ＧＪ－４型轨检车应用模拟、数字混合处理技术进行轨道检测的原理。; 柴东明刘伶萍杜鹤亭胡楚平; 关键词：轨检车 GJ-4型

提速线路轨道长波不平顺检测技术被引量：28: 2010年; 为满足提速线路最高行车速度250km.h-1的要求,研究截止波长为70m的轨道长波不平顺检测技术。选择合适的电路参数设计模拟滤波器。根据模拟滤波器的性能、传感器精度、70m截止波长和±1mm检测精度的要求,确定轨检车最低检测速度为40km.h-1。设计以三角窗为基窗、各窗函数并联、截止波长为70m的数字滤波器,并编程实现;对现场检测数据进行频谱分析,证明设计的数字滤波器滤波效果良好。检测的轨道长波不平顺以波形图和浏览波形图显示,并用于评价轨道质量。通过在轨检车上应用和现场复核,长波不平顺检测技术满足提速线路检测的需要。; 魏世斌刘伶萍刘维桢蒋曙光; 关键词：轨检车轨道不平顺波长滤波

GJ4型轨检车的检测系统(连载之一)被引量：4: 2000年; 介绍ＧＪ４轨检车的检测系统的模拟信号处理系统和数字信号处理系统。; 柴东明徐旭宇刘伶萍胡楚平杜鹤亭; 关键词：GJ-4型轨检车模拟信号数字信号

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刘伶萍