黄超凡
- 作品数：4 被引量：25H指数：4
- 供职机构：解放军理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：天文地球更多>>
- 近10年晴空湍流的研究进展被引量：11
- 2015年
- 晴空湍流是威胁航空安全的一种极端危险性天气,因其不伴有明显的天气现象,机载雷达难以探测,故对飞行安全威胁巨大,因此对于晴空湍流的形成机制与预警预报的研究十分重要。从晴空湍流的形成机制、晴空湍流的观测手段和晴空湍流的预报方法3个方面,对近十年国内外有关研究进行归纳和综述。重点引述了惯性重力波在晴空湍流形成中的重要作用、多种新型观测手段为晴空湍流研究提供宝贵的实况资料、基于湍流指数集成算法的晴空湍流数值预报等重要进展。本文对晴空湍流未来的研究趋势进行展望。
- 周林黄超凡
- 关键词：晴空湍流
- 一次南海高空晴空颠簸事件的形成机制研究被引量：7
- 2016年
- 采用WRF模式及其三维变分同化系统,对一次发生于南海高空越洋航线上的晴空颠簸(CAT)事件开展同化AMDAR资料的高分辨率数值模拟研究,探讨副热带高空急流与本次CAT的发生关系。通过对飞机航线上CAT发生时刻附近水平和垂直风场、气压场、温度场的模拟与分析,得出以下结论:(1)此次南海高空越洋航线上的CAT位置及周边区域存在明显的大气重力波活动;(2)影响此次CAT的大气重力波主要来源于副热带高空急流及非地转平衡;(3)急流区以及非地转平衡激发的大气重力波经过水平传播或垂直传播,通过扰动局地大气环境达到Kelvin-Helmholtz不稳定和急流南侧反气旋气流的惯性不稳定的两种机制使波形破碎,从而形成CAT。
- 周林黄超凡钟中曾仕华王明琨
- 关键词：WRF模式高空急流惯性不稳定
- 南海周边海域越洋航线晴空颠簸的数值预报研究被引量：8
- 2015年
- 采用WRF v3模式,利用AMDAR资料与NCEP再分析资料,对2007年发生于南海周边海域的高空越洋航线上,110个中度以上晴空颠簸事例与196个无颠簸事例进行数值模拟。选取布朗指数、水平风切变指数等6个晴空颠簸诊断指数,通过计算各指数的有颠簸诊断准确率、无颠簸诊断准确率、TS评分、ETS评分等指标,研究指数及其阈值的适用性。研究表明:(1)布朗指数是诊断南海周边海域越洋航线上的晴空颠簸的最佳指数,并在取"3.2×10-5"为阈值时诊断效果最佳。(2)南海周边海域的越洋航线上的晴空颠簸对于诊断指数阈值的选取十分敏感,在晴空颠簸的数值预报中,在合理选择指数的基础之上,应当认真研究设定指数的阈值。
- 黄超凡周林宋帅吴炎成刘爽
- 关键词：AMDAR资料WRF模式
- 基于AMDAR资料应用于中国周边海域飞机颠簸的统计分析被引量：10
- 2014年
- 基于2002—2011年共10 a的AMDAR资料,用于中国周边海域（0 ～35°N,110 ～ 150°E）越洋飞行飞机颠簸的时空分布和变化规律分析.研究指出：南海比西北太平洋海域更容易发生重度以上的飞机颠簸;全年中6月最容易发生颠簸,而9月至次年2月发生重度和严重颠簸的百分率明显减小;5 km以下,发生轻度和重度颠簸的百分率随高度增大而减小,8 km以上重度颠簸的发生百分率稳定在0.2％左右,边界层顶和对流层顶附近容易发生严重颠簸,发生的百分率分别为0.27％和0.18％;随着风速增大发生颠簸的概率一般也增大,在对流层上层风速大于40 m/s时,发生重度和严重颠簸的百分率都明显增大,达到0.2％左右.冷半年风向为NNE以及暖半年风向为SSW时,发生重度颠簸的百分率达4％左右;严重颠簸发生在暖半年的概率较大,暖半年吹SSE至ESE风时,发生百分率为0.25％～0.3％,但暖半年吹正北风或冷半年吹正南风时,也易发生严重颠簸.
- 吴炎成周林刘科峰黄超凡舒展
- 关键词：飞机颠簸AMDAR资料统计分析
