吴英龙
- 作品数：10 被引量：19H指数：3
- 供职机构：西南交通大学力学与工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>
- 减振器异响及阻尼力波动试验被引量：2
- 2013年
- 基于减振器异响件的解析试验和示功试验,对造成减振器异响的质量问题进行了统计分析,研究了质量问题、设计问题与阻尼力波动的对应关系。解析试验指出,漏油、气压抗力降低、阻尼力偏离设计值和松退力矩不合格等质量问题大量存在于异响件中。通过示功图和F-V曲线图分析指出,摩擦力换向、螺母松动、换向空程、阀片与阀门盖的碰撞、开阀和阀片翘曲都会产生不同特征的阻尼力波动。进一步,通过解析试验、改进设计试验、仿真试验等进行了验证。
- 吴英龙赵华张国刚
- 关键词：减振器异响振动
- 车辆液压减振器设计理论与仿真被引量：4
- 2013年
- 从理论上研究了局部节流损失、沿程节流损失、起始段填充和常通孔等影响因素,建立了减振器开阀后的节流公式。研究了阀片与弹簧座的3种接触方式:集中接触、部分受液压作用的分布接触和全部受液压作用的分布接触,并基于板壳理论建立了相应的阀片变形计算公式。完成了阻尼力-速度特性测试,获得了节流通道的压力-速度特性曲线,验证了瞬态双向流固耦合分析的仿真结果;采用流固耦合仿真分析了阀片应力和位移分布、筒内流场分布及其变化特点,与Java数值计算的理论结果吻合。
- 吴英龙赵华张国刚
- 关键词：车辆减振器流固耦合
- 筒式减振器瞬态双向流固耦合仿真系统的开发设计被引量：5
- 2013年
- 通过现场试验,发现减振器在低速区动态效应明显,在最大速度点处可以忽略动态效应,并根据试验建立了阻尼力的计算公式。分析了Dytran的显式算法及其进行双向流固耦合计算的理论框架,探讨了降低流固耦合仿真计算规模和提高计算精度的方法,开发了筒式液压减振器瞬态双向流固耦合有限元分析系统。通过仿真分析获得了各速度点下的阻尼力值,其误差在10%以内,同时确定了筒内流场及空穴的分布。仿真模型可用于冲击载荷响应和流致振动研究。
- 吴英龙王萌赵华张国刚
- 关键词：仿真有限单元法有限体积法
- 减振器冲击响应及破坏的仿真研究被引量：1
- 2013年
- 为提高减振器在冲击载荷下的阻尼力性能及防止活塞杆、阀片的冲击疲劳破坏,建立了瞬态双向流固耦合冲击响应有限元系统,开展了冲击响应及破坏仿真研究。深入研究了ROE欧拉求解器对数值振荡的控制及流固耦合显式算法,并讨论了多种降低流固耦合仿真计算规模、提高计算精度和稳定计算的方法。以实车路试冲击加速度信号为激励,完成了减振器在冲击载荷下流固耦合的仿真,并获得了上腔流场压力历程曲线。依据流场压力、加速度信号,考虑固定环压装过程,获得了减振器在冲击下的阻尼力性能,并获得了切槽处冲击应力的分布。结果显示:在冲击载荷下,减振器的阻尼力上升更快、波动更剧烈、最大值也更大,活塞杆在冲击载荷下的最大应力为96.4 MPa,具有较好的抗冲击疲劳断裂能力。
- 吴英龙赵华王萌张国刚
- 关键词：减振器流固耦合压装
- 双筒液力减振器节流特性试验和仿真研究
- 2013年
- 为了解减振器的节流特性及阻尼力异常波动的原因,试验和仿真研究了减振器液压变化历程和阀片受力过程.设置子循环能减少计算量,同时会造成液压剧烈波动的假象.经拟合处理,设置子循环的液压速度过程曲线能表示阻尼力速度特性.开阀前,118减振器的节流由常通孔决定;开阀后由阀片与活塞间的缝隙决定.阀片的应力分布明显分为3层,不能认为阀片全面积受均匀分布的液压作用.结果表明:阀片与弹簧座接触方式的转变是造成异常波动的原因.
- 吴英龙赵华王萌张国刚
- 关键词：减振器流固耦合
- 汽车碰撞仿真研究进展被引量：6
- 2012年
- 针对碰撞仿真技术已广泛用于汽车碰撞安全性能预测和优化设计中的情况,对国内外碰撞仿真理论、技术及经验的研究成果进行了综述.介绍了多时间尺度计算法、非对称性有限单元法、ASI-GAUSS法、BWH和RTCL准则及碰撞下焊接属性的设置.总结了碰撞仿真技术的经验及碰撞仿真建模过程中关键问题的处理方式.简述了依据碰撞法规开展整车碰撞仿真分析及其改进的研究成果.阐述了零部件碰撞仿真分析和优化设计的研究成果.指出可应用仿真工具进行碰撞概念性设计,开发多域接触技术,构建瞬态本构关系材料库,开发对碰撞过程进行优化设计的有限元优化模块等.
- 赵华吴英龙王萌
- 关键词：碰撞有限元仿真
- 高温下弹簧钢剪切模量的试验研究
- 基于改进的扭转试验装置,试验研究了硅锰合金弹簧钢的剪切模量在高温下的变化规律。试验结果表明,加热时间为零的情况下,剪切模量随温度的升高而线性降低；低于300℃时,剪切模量随加热时间的增长而缓慢减少,减小量可以忽略不计；在...
- 王萌赵华吴英龙王廷喜
- 关键词：弹簧钢剪切模量高温影响函数
- 车辆液力减振器异响问题试验研究被引量：1
- 2015年
- 通过实车路试,确定了7只严重异响件(A类)和6支无异响件(N类)。由示功试验和振动噪声试验获得有、无外连接套下的加速度信号和阻尼力信号。通过对比分析可知,有外连接套下,A类减振器加速度的峰值普遍比N类大,峰值频率均在80~250 Hz频域内;无外连接套下,A类减振器的阻尼力在压缩-复原换向0.1671×T/4 s后出现明显的异常波动,其由开阀造成。A类减振器阻尼力信号在各峰值附近的RMS值、Max值和Ave值普遍比N类大。同时,异响件的开阀状态均比正常件大。
- 赵华吴英龙张国刚
- 关键词：减振器频域
- 车辆减振系统原理与仿真分析
- 车辆舒适性及碰撞安全性能与减振器密切相关，目前国产减振器的开发、设计多停留在模仿设计、经验设计和试验修正上，缺乏减振器的先进设计理论，导致国产减振器故障问题多、成本高、开发周期长。因此，通过理论、试验和仿真手段深入研究减...
- 吴英龙
- 关键词：流固耦合阻尼力
- 高温下弹簧钢剪切模量的试验研究被引量：1
- 2012年
- 基于改进的扭转试验装置,试验研究了硅锰合金弹簧钢的剪切模量在高温下的变化规律。试验结果表明,加热时间为零的情况下,剪切模量随温度的升高而线性降低;低于300℃时,剪切模量随加热时间的增长而缓慢减少,减小量可以忽略不计;在300℃～400℃条件下,剪切模量随时间的增长而线性减小,减小率随温度的升高而线性增大。根据实验结果,建立了剪切模量在不同温度和不同经历时间下的影响函数G(T,t),并成功预测了不同试样尺寸和不同扭转角度的材料剪切模量。
- 王萌赵华吴英龙王廷喜
- 关键词：弹簧钢剪切模量高温影响函数
