公共文化服务平台

曾晨: 作品数：10 被引量：43H指数：4; 供职机构：浙江大学更多>>; 发文基金：国家自然科学基金国家杰出青年科学基金国家教育部博士点基金更多>>; 相关领域：建筑科学交通运输工程一般工业技术医药卫生更多>>

合作作者

一种高阻尼羧基丁苯胶乳-碳纳米管水泥砂浆及其制备方法: 本发明涉及建筑材料技术领域，具体涉及一种高阻尼羧基丁苯胶乳‑碳纳米管(SBR/CNTs)水泥砂浆及其制备方法。所述各组分及其所占重量份数包括：水泥950～1050份、水300～400份、砂1200～1800份、羧基丁苯胶...; 王激扬刘修良曾强吴经纬曾晨

平面波作用下饱和地基表面刚性圆形基础的竖向振动分析被引量：4: 2010年; 基于Biot波动方程,研究饱和地基表面刚性圆形基础在入射P1及SV波激励下的动力响应问题。为考虑地基与基础的相互作用以及基础对入射波的散射,引入辐射波场及刚体散射波场。将饱和地基视为Biot波动方程描述的饱和半空间,并假设土与基础紧密接触且接触面完全透水。运用Hankel积分变换求解土体控制方程,并结合地基与基础接触面的混合边值条件及基础的动力平衡方程,得到入射波作用下基础竖向振动振幅的表达式。最终通过数值算例分析入射波频率、入射角度、基础质量以及饱和土体渗透性等对基础竖向振动的影响。研究结果表明,当基础分别受P1及SV波作用时,两者之间的竖向振动特性有较大差异。; 王鹏蔡袁强曾晨; 关键词：土力学竖向振动饱和土体

简谐荷载作用下饱和土体中圆形衬砌隧道三维动力响应分析被引量：20: 2014年; 研究了全空间饱和土体中圆形衬砌隧道在径向简谐点荷载作用下的三维动力响应,将衬砌用无限长圆柱壳来模拟,土体用Biot饱和多孔介质模型来模拟,引入两类势函数来表示土骨架的位移和孔隙水压力,并利用修正Bessel方程来求解各势函数,结合边界条件,得到频率-波数域内衬砌和土骨架位移、孔隙水压力的解答,最后进行Fourier逆变换得到时间-空间域内的响应。通过算例分析了荷载振动频率和土体渗透性对土体和衬砌位移响应及土体孔压的影响。结果表明,饱和土体和弹性土体的位移响应具有明显区别。随着荷载频率的增大,土体和隧道位移幅值减小,土体孔压幅值增大;随着土体渗透性增大,土体位移及孔压幅值减小。; 曾晨孙宏磊蔡袁强王鹏; 关键词：饱和土动力响应

饱和土体中衬砌隧道在移动荷载下的动力响应被引量：6: 2015年; 为了研究移动点荷载作用下饱和土体全空间中圆形衬砌隧道的三维动力响应,采用解析方法进行求解.用无限长圆柱壳模拟衬砌,用Biot饱和多孔介质模型模拟土体.引入两类势函数表示土骨架和孔隙水的位移,在不同环向模态下利用修正Bessel方程求解各势函数.结合边界条件,得到频率-波数域内衬砌和土骨架位移、孔隙水压力的解答.对各模态下的解答求和,并进行双重Fourier逆变换得到时间-空间域内的动力响应.通过算例分析荷载速度、土体渗透性等对位移及土体孔压的影响.结果表明:饱和土体中衬砌隧道系统存在临界速度,该速度与土体剪切波波速很接近;位移场和孔压场分布受荷载速度、土体渗透性影响较大;随着土体渗透性增大,土体孔压减小;高速荷载时的位移响应频谱与低速荷载时的差别很大.; 曾晨孙宏磊蔡袁强曹志刚; 关键词：饱和土动力响应

一种高阻尼羧基丁苯胶乳-碳纳米管水泥砂浆及其制备方法: 本发明涉及建筑材料技术领域，具体涉及一种高阻尼羧基丁苯胶乳‑碳纳米管(SBR/CNTs)水泥砂浆及其制备方法。所述各组分及其所占重量份数包括：水泥950～1050份、水300～400份、砂1200～1800份、羧基丁苯胶...; 王激扬刘修良曾强吴经纬曾晨

一种TRC用高强轻骨料水泥基体及其制备方法和应用: 本发明涉及建筑材料技术领域，具体涉及一种适用于纤维编织网增强混凝土的轻骨料水泥基体及其制备方法和应用。所述轻骨料水泥基体包括水泥403~448重量份、轻骨料陶砂817~826重量份、粉煤灰160~228重量份、硅灰30~...; 王激扬曾晨章红梅余旦刘修良

地铁列车荷载作用下轨道系统及饱和土体动力响应分析被引量：19: 2015年; 为研究地铁列车运行引起的轨道系统及饱和土体动力响应问题,建立地铁列车–轨道结构–衬砌–饱和土体耦合分析模型,其中列车荷载用一系列符合列车几何尺寸的移动常荷载或移动简谐荷载模拟,轨道结构中的钢轨和浮置板简化为无限长弹性Euler梁。基于弹性理论和Biot多孔介质理论,采用2.5维有限元法分别模拟衬砌和饱和土体,结合轨道与衬砌仰拱处的力和位移连续条件,实现浮置板轨道系统与衬砌及周围饱和土体的耦合,并通过快速Fourier逆变换(IFFT)进行波数展开获得三维时域–空间域内的动力响应。研究结果表明,随着常荷载移动速度和移动简谐荷载自振频率的提高,地表振动水平显著增大;移动常荷载产生的地表响应最大值在荷载正上方,其空间衰减率保持恒定;移动简谐荷载产生的地基振动大于移动常荷载产生的地基振动,响应最大值在列车运行线路两侧一定范围内;在移动简谐荷载作用下,钢轨速度谱与地表速度谱分布在以简谐荷载自振频率为中心的一段范围内。; 袁宗浩蔡袁强曾晨; 关键词：土力学饱和土地铁振动浮置板轨道

地铁荷载作用下饱和土体衬砌隧道与轨道系统的动力响应: 我国城市轨道交通的建设规模迅速扩大，所引起的环境振动问题也日益突出。利用已有基础理论成果，揭示地铁列车荷载作用下轨道、衬砌和周围饱和土体的振动机理，准确预测地铁运行引起周边环境振动，具有非常重要的现实意义，相关的研究成果...; 曾晨; 关键词：饱和土体动力响应; 文献传递

列车自重和轮轨动力作用力引起的地基振动分析被引量：1: 2010年; 为了更准确研究高速列车引起的地基振动,提出了车体—轨道系统—饱和土地基耦合分析模型。列车荷载分为两部分:车体轴重和轨道不平顺引起的轮轨动力作用力。车体模拟为一个多刚体系统,并在轮对与轨道之间引入Hertizian线性接触模型来考虑轮轨的动力相互作用。通过车体轮对与轨道接触点位移协调条件,求得轨道不平顺等因素引起的轮轨动力作用力。在忽略土颗粒压缩性与自重的情况下,饱和土体中引入Biot波动理论来描述其动力特性。轨道系统与土体控制方程通过Fourier变换在变换域里进行求解,时域数值结果通过快速Fourier逆变换(IFFT)求得。研究了轮轨激振频率对轮轨动力作用力的影响以及在列车轴重与轮轨动力作用力作用下饱和土体的动力响应,表明轮轨动力作用力对列车荷载引起的周边环境振动有着重要影响,在实际工程中不能忽略。; 曹志刚蔡袁强孙宏磊曾晨; 关键词：BIOT波动方程饱和土体高速列车轮轨作用