李素荣
- 作品数：11 被引量：187H指数：6
- 供职机构：上海财经大学国际工商管理学院更多>>
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- 中国汽车产业技术创新模式的战略抉择——兼论技术引进和自主开发的关系被引量：11
- 2001年
- 1世界汽车工业技术创新的发展模式和特点
1.1三种技术创新模式
纵观世界汽车工业百余年的发展历史,一个国家汽车工业的技术创新不外乎有以下三种:a)依靠本国强大的基础研究实力和经济实力进行自主研究和开发.
- 李素荣
- 关键词：汽车产业技术创新技术引进
- 国际汽车整车与零部件厂商协作关系及我国汽车业发展战略被引量：38
- 2001年
- 干春晖李素荣
- 关键词：汽车零部件工业产权关系整车厂商
- 中国轿车工业的市场结构、行为与绩效分析被引量：15
- 2002年
- 本文用产业组织理论中哈佛学派的SCP范式为基本分析框架,考察我国轿车工业的产业组织状况。认为其市场结构为政府规制基础上的寡占型结构,纵向一体化程度较高;市场行为体现为更多的合作性而非竞争性,但是,在入世后竞争有加剧的趋势;而相应的市场绩效为相对效率低下,技术进步和产品创新乏力,但是各寡头厂商仍可以维持较高的利润率。
- 干春晖戴榕李素荣
- 关键词：轿车工业市场结构市场绩效产业集中度
- 体制转轨中的增长、绩效与产业组织变化——对中国轿车产业的实证研究
- 该文从现代产业经济学的角度重新审视轿车工业的发展，并按照哈佛学派的SCP范式对轿车市场结构、市场行为和市场绩效进行深入分析.由于中国目前正处于经济体制转轨时期，计划、市场两种手段共同配置资源，故在分析中国轿车产业发展现状...
- 李素荣
- 关键词：产业结构轿车产业市场绩效
- 文献传递
- 汽车整车产业和零部件产业组织结构模式探讨被引量：13
- 2001年
- 如何科学地处理整车和零部件厂商之间的组织结构，有待于理论上进一步研究和在实践中探索；介绍了国外汽车整车和零部件厂商组织结构模式；借鉴欧、美、日等国的发展经验；结合中国汽车工业组织结构现状，提出了促使中国汽车工业整车和零部件厂商组织结构合理化的发展战略。
- 李素荣
- 关键词：汽车
- 入世和中国汽车零部件产业的发展策略被引量：6
- 2002年
- 中国加入WTO后,“幼稚”的汽车工业必然受到跨国汽车公司的冲击。与整车相比,汽车零部件产业生产厂家多,生产规模小,远没有实现规模经济,零部件产品通用性差,市场集中度不高,企业竞争力不强,受到外来的竞争压力更大。零部件产业是汽车工业的基础,决定着整车的质量和价格水平。研究入世后我国汽车零部件产业受到的挑战及其对策,是一项重大课题。
- 干春晖李素荣
- 关键词：入世汽车零部件产业WTO
- 我国轿车工业的产业组织分析被引量：86
- 2002年
- 本文以产业组织理论中哈佛学派的SCP范式为基本分析框架,考察我国轿车工业的产业组织状况。认为其市场结构是基于政府规制的寡占型结构,纵向一体化程度较高;市场行为体现为更多的合作性而非竞争性,但是,在入世后竞争有加剧的趋势;而相应的市场绩效为相对效率低下,技术进步和产品创新乏力,但是各寡头厂商仍可以维持较高的利润率。在此基础上,提出了一些产业组织政策建议。
- 干春晖戴榕李素荣
- 关键词：产业组织分析轿车工业市场结构市场绩效
- 加入WTO对中国汽车零部件业的影响及对策被引量：4
- 2000年
- 加入WTO在即，中国汽车零部件(包含专用汽车零部件)业将如何应对国外汽车零部件厂商的挑战?从有关法规、政策、措施到具体的发展对策，对政府主管部门、行业协会和企业提出了建议。
- 李素荣
- 关键词：汽车零部件业WTO入世
- 入世后中国汽车零部件产业面临的挑战及对策被引量：4
- 2001年
- 中国加入ＷＴＯ后，“幼稚”的汽车工业必然受到汽车跨国公司的冲击。与整车生产企业相比，汽车零部件企业存在厂家多、生产规模小、零部件产品通用性差，市场集中应不高，企业竞争力不强等问题，为了面对入世后的挑战，本文从关税、反倾销、知识产权等方面，分析并提出我国汽车零部件产业应采取的对策。
- 李素荣
- 关键词：零部件汽车工业入世WTO
- 中国汽车产业技术创新模式的战略抉择——兼论技术引进与自主开发的关系被引量：16
- 2001年
- 中国的汽车产业经过半个世纪的发展 ,尤其是改革开放以来 ,汽车产业取得了长足的进步 ,但是中国同国外汽车产业的差距不是在减小而是在加大。在中国加入WTO之际 ,“幼稚”的汽车产业迎接挑战 ,应从技术创新入手 ,正确处理好引进技术和自主创新的关系 ,提高我国汽车产业的自主开发能力 ,力争拥有我国自己知识产权的名牌产品 。
- 李素荣
- 关键词：汽车产业技术创新技术引进自主开发能力WTO
