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轻型客车车身CAE技术研究被引量：11: 2004年; 车身设计是新车开发设计的一个十分重要的部分。汽车车身的CAE基础是要建立白车身的有限元模型。本文介绍了根据已有的CATIA零部件模型,应用ANSYS软件建立依维柯A40新客车白车身有限元模型的方法和过程,并对车身后继相关的CAE分析做了探讨,为完成新客车车身动态优化设计打下基础。; 杨莉朱壮瑞张迎滨羊玢张灶法孙庆鸿陈南; 关键词：有限元白车身 ANSYS

自由阻尼处理结构的有限元建模及声辐射分析被引量：6: 2004年; 用整体划分单元法建立了一种四节点 2 0个自由度自由阻尼处理薄板结构的有限元模型 ,用能量法推导了单元的刚度和质量矩阵。在用有限元法计算结构的动态响应特性的基础上 ,将每个单元划分为很多个微元 ,利用有限元分析得到结构表面振动速度 ,通过单元的形函数 ,求出微元上几个点的平均速度 ,作为微元的振动速度。以每个微元为一单位 ,分别计算声压和声功率之后叠加起来 ,即得整个结构的声辐射。算例表明 ,用此方法分析计算表面阻尼处理结构的动态特性和声辐射是可行的。; 杨莉孙庆鸿; 关键词：声辐射有限元微元减振

轻型客车白车身动力学建模与模型修正被引量：8: 2005年; 建立符合实际装配结构的有限元模型是结构动态优化设计的关键.为此建立依维柯A40新客车白车身三维CAD模型,并实现了向有限元模型的转换.通过白车身模态试验,并作为依据修正有限元模型,使有限元分析结果与试验测试结果相符,获得了能够反映实际车身结构动力学特性的有限元模型,为后继车身的结构优化设计打下基础.; 孙庆鸿杨莉吴明张炳军; 关键词：白车身模态试验模型修正 CAD

表面阻尼处理薄板结构声辐射分析的有限元法被引量：1: 2006年; 用整体划分单元法建立自由阻尼处理和约束阻尼处理薄板结构的有限元模型,给出结构的变形能表达式,并通过变形能原理推得单元的刚度和质量矩阵。在用有限元法分析结构动态响应特性的基础上,利用有限元分析得到结构表面振动速度分布,分析表面阻尼处理板结构的声辐射。算例表明,用整体划分单元法预测表面阻尼处理薄板结构的动态特性和声辐射是可行的,其精度满足工程要求,并有简单方便的特点。; 孙庆鸿杨莉; 关键词：有限元声辐射

膜壳黏弹性对单个微气泡非线性振动的影响(英文): 2011年; 基于Church-Hoff模型从理论上研究了具有有限厚度的单个包膜微气泡在超声辐射下的非线性振动情况.分别研究了膜壳黏弹性对微气泡径向振动、基频成分和谐波成分的影响.径向振动峰值、功率谱基波和谐波的幅值都随着膜壳剪切模量以0.1MPa的间隔从0～10MPa逐渐增大而增大,随着剪切黏性以0.01Pa·s的间隔从0～1Pa·s逐渐增大而减小.次谐波和超谐波成分幅值波动范围大于基波和二次谐波成分,即微气泡膜壳黏弹性对次谐波和基波信号的影响大于对基波和二次谐波的成分影响.这就使得调整微气泡膜壳黏弹性至合适的数值以制备得到具有较好的次谐波和超谐波成像的微气泡这一潜在方法成为可能.最后,任选取基波和谐波成分都较为显著的4对黏弹性处以示说明,其剪切黏性和剪切模量分别为:0.39Pa·s和3.9MPa;0.39Pa·s和6.6MPa;0.39Pa·s和8.6MPa;0.42Pa·s和6.6MPa.; 杨莉杨芳陈平顾宁; 关键词：微气泡黏弹性径向振动谐波成像

壳梁组合结构自由阻尼处理有限元分析(英文)被引量：1: 2004年; 构造了壳梁组合结构自由阻尼处理薄板结构的有限元模型 ,将板单元的节点作为主节点 ,梁单元的节点作为从属节点 ,推导出相应的刚度矩阵和质量矩阵 .在用有限元法进行结构动态特性分析的基础上 ,用模态变形能法估算了结构的模态损耗因子 .最后以一计算实例将本文方法所得结果与用ANSYS软件计算所得结果进行了比较 ,结果表明本文方法计算效率高、简单可行 ,且具有较高的精度和工程实用性 .; 杨莉孙庆鸿朱壮瑞许志华; 关键词：阻尼有限元

基于可视化粒子追踪和图像动态光散射技术的原位纳米气泡粒径测量被引量：1: 2021年; 为实现对纳米气泡粒径的原位和实时测量,将可视化粒子追踪与图像动态光散射技术相结合,开发出一种新的测量方法.首先,基于可视化方法,利用暗场显微镜成像,得到纳米气泡的原位粒径分布.然后,采用图像动态光散射法,对纳米气泡制备过程进行实时粒径监测,并得到了样品池中纳米气泡在稳态下的纵向粒径分布.结果表明,与商用ZetaSizer纳米粒子测量仪相比,利用所提测量方法能够获得整个样品池中的纳米气泡粒径信息,实验数据更详细,结果更准确.因此,该测量方法是一种准确性较高、实时简单的测量技术,为准确测量纳米气泡和纳米粒子的粒径分布提供了一种新手段.; 杨莉杨莉金娟杨福俊杨福俊杨芳黄斌顾宁

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杨莉