樊伟
- 作品数：6 被引量：24H指数：3
- 供职机构：同济大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金交通部西部交通建设科技项目国家山区公路工程技术研究中心开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 简支桥梁体系纵向频率解析计算被引量：2
- 2010年
- 针对简支梁桥体系的纵漂振动特性计算,提出了悬臂梁顶部用弹簧联接集中质量计算体系的动力特性解析计算公式,推导了考虑轴力和不考虑轴力影响的计算方程,分析了体系基频计算中参数的相关性.通过将解析法结果与有限元法计算结果进行对比可知,该计算模型能准确地模拟简支桥梁体系的质量、刚度分布和受力特点,且解析法具有严格理论基础,可以快速、准确计算结构体系的动力特性;解析法计算结果与有限元法计算误差很小,每阶频率的误差都比较稳定,随着计算频率阶数的增加而增加;轴力会降低结构频率,其影响对体系一阶频率很小,而对二阶以上频率和振型影响较大.
- 樊启武钱永久袁万城樊伟
- 关键词：简支桥梁动力特性解析法有限元法
- 大型桥梁抗震能力设计的局部策略
- 针对不同场地特征、桥梁结构特性及二者间的相互作用关系,提出了三种桥梁抗震能力设计的局部措施:在桥墩潜在塑性铰区域采用钢纤维增强混凝土（SFRC）;在墩梁间采用拉索减震支座;在高桩承台基础中采用钢护筒。给出了基于上述三种措...
- 张于晔袁万城樊伟
- 关键词：大型桥梁抗震设计钢纤维混凝土钢护筒
- 文献传递
- 千米级斜拉桥船撞动力响应分析实用方法研究被引量：6
- 2010年
- 结合千米斜拉桥基础刚度较大的特点,指出采用实用的两阶段方法来计算千米级斜拉桥在船舶撞击作用下的全桥动力响应.该方法采用非线性显式有限元接触分析来进行船桥局部碰撞分析,得到船舶在碰撞过程的特性曲线,并将其作为第二阶段全桥动力响应分析的基础.然后,用动力分析中常用的空间梁单元模型进行全桥动力响应分析,明确船撞下千米级斜拉桥的动力需求或性能.选择主跨跨径为1 500m的千米级斜拉桥为算例,LS-DYNA完成第一阶段的局部碰撞特性的分析,Sap2000开展第二阶段的全桥动力响应分析,其过程表明该方法的基本思路简单实用且有效,能为实际的设计提供指导和依据.
- 樊伟袁万城李丽平杨智
- 关键词：千米级斜拉桥动力响应
- 桥梁抗震与防船撞性能设计的实用方法和装置
- 袁万城樊伟冯清海魏凯曹新建党新志庞于涛周敉王斌斌韦正华高永
- 该项目属于交通土建工程领域。随着跨江河海桥梁的大力建设以及高桥塔群桩结构体系的广泛使用，桥梁的抗震能力以及地震安全性越来越受到关注。此外，在通航船舶向大型化、高航速化发展的背景下，高桩承台基础往往毗邻航道，使得其船撞问题...
- 关键词：
- 关键词：桥梁抗震设计
- 高桩承台桥梁船撞动力需求的时程分析法被引量：15
- 2010年
- 船撞桥问题涉及到材料、几何和边界条件的非线性,造成了整船碰撞有限元模型不但计算效率低下,而且较难为工程师所接受。鉴于此,提出采用简化的时程分析法来帮助设计者快速准确地掌握桥梁结构在船撞作用下的动力需求。在构建时程分析法过程中,首先基于两自由度碰撞分析模型,建立了基本的能量守恒方程和动量守恒方程以能量守恒方程和构建的动力撞击力和撞深曲线(Pd-a曲线)为依据,确定了船艏的最大撞深,并对结构弹性变形能的考虑进行了讨论。根据假定的加载时撞深与时间的关系和卸载时撞击力与时间的关系,推导了船撞作用加载和卸载的持时计算公式。总结形成了基于时程分析法计算高桩承台桥梁船撞动力需求的一般性程序,并将其运用工程实例中。工程实例计算结果表明:时程分析法计算所得的结构动力响应与整船碰撞模型结果基本一致,且计算效率较高。
- 樊伟袁万城杨智樊启武
- 关键词：船桥碰撞动力需求时程分析法
- 飘浮体系斜拉桥全桥船撞动力响应数值模拟被引量：3
- 2010年
- 为研究考虑重力和斜拉索力的桥梁-船撞计算模型在船撞作用下的响应,以及探讨有无重力和斜拉索力情况下的桥梁船撞响应区别,以典型的飘浮体系斜拉桥为原型,建立了全桥船撞有限元模型,并计入了重力和斜拉索力的影响。此外,还建立了不考虑重力和斜拉索力的全桥模型和单塔模型用作比较。在船撞作用下,对不同工况的船撞力和桥梁结构关键部位的响应值进行了比较,并着重分析了有无重力和斜拉索力情况下各响应值的区别。研究表明,在考虑重力和斜拉索力的情况下,P-Δ效应对主塔的影响十分显著;重力和斜拉索力对船撞力、承台位移、桩基础弯矩和剪力等响应的影响不大;单塔模型和全桥模型的各响应值有一定区别。研究结果对今后桥梁结构在船撞作用下进行安全设计时的数值模拟有一定的参考意义。
- 杨智袁万城樊伟
- 关键词：桥梁全桥模型数值模拟
