王先勇
- 作品数：49 被引量：83H指数：5
- 供职机构：无锡油泵油嘴研究所更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家重点基础研究发展计划江苏省自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程交通运输工程更多>>
- 喷油定时对柴油机超多喷孔预混合燃烧影响研究
- 内燃机工作者正探索新的燃烧方式来使得NOx与soot排放能够同时大幅度下降，低温预混合燃烧就是所希望的新的燃烧方式，它能够同时降低NOX和soot的排放。本研究力求在使用大量EGR、超多喷孔油嘴，并结合高压喷射实现低温预...
- 缪雪龙王先勇洪建海郑金保
- 关键词：喷油定时柴油机预混合燃烧
- CA498柴油机燃油系统性能试验及分析被引量：3
- 2002年
- 通过对CA498柴油机用各种燃油系统的供油特性、喷射特性的试验分析,力求找到现生产的CA498柴油机配装国产燃油系统后,出现冷起动性能、加速性能、高速小负荷性能差的原因,以便进一步改善CA498柴油机性能。
- 陈希颖缪雪龙顾力强王先勇李成相
- 关键词：柴油机燃油系统性能试验
- 满足欧Ⅰ排放轻型车用柴油机燃油系统开发研究
- 缪雪龙陈希颖王先勇居钰生李来群赵宇
- 该课题要求开发出具有高泵端压力的国产BQ2000型喷油泵，来替代进口VE型分配泵，并通过对轻型车用柴油机的进排气系统、燃烧系统、配气机构等关键系统的优化匹配，使其性能达到或超过进口VE泵的水平，并且达到欧I排放标准。课题...
- 关键词：
- 关键词：车用柴油机燃油系统
- 早喷和晚喷对柴油机低温预混合燃烧的影响
- 阐述了柴油机低温预混合燃烧主要评价方法和考察指标，运用试验数据分析了低转速低负荷工况喷油定时对发动机排放、缸内压力、有效热效率、燃烧稳定性、预混合期等低温预混合燃烧参数的影响。综合考虑这些影响因素和收益函数，得到了最优喷...
- 洪建海缪雪龙郑金保张贵阳徐秀华王先勇居钰生
- 关键词：PREMIXEDCOMBUSTIONINJECTIONTIMINGTHERMALEFFICIENCY
- 运动包络在发动机结构设计中的应用被引量：1
- 2010年
- 基于三维建模软件Pro/E,介绍了一种曲轴连杆机构运动学分析方法在发动机结构优化设计中的应用。应用机构模式下的运动包络功能模块,生成了连杆的运动包络模型,根据连杆的包络模型和曲轴模型,确定了曲轴箱的形状。结果表明,该方法的应用使曲轴连杆与曲轴箱内壁的间隙准确地控制在5～8 mm范围内,与传统的手工绘图相比缩短了四分之三的工作时间。
- 董效彬王宝林王先勇
- 关键词：PRO/E发动机
- 基于PROE的智能化泵体设计
- 2015年
- 模块化与柔性化设计作为一种先进的设计理念和智能化方法在燃油系统零部件设计中得到越来越多的应用。为了在喷油泵泵体开发过程中实现智能化设计,建立了基于PROE的参数化特征模型,通过对泵体抽象特征概念,提取核心技术参数,然后给特征赋值,利用程序及逻辑指令完成人机交互,实现泵体的智能化变形设计。
- 王健杨晓锋居钰生缪雪龙夏少华陈希颖王先勇
- 关键词：PROE泵体
- 柴油机超多喷孔预混合燃烧研究(上)被引量：2
- 2010年
- 针对批产的CA6DF柴油机,设计了一种具有低压缩比和较大口径的直口型燃烧室、具有高涡流比的进气道和能够实现高EGR率的冷EGR系统,还设计了具有上下2层喷孔的超多喷孔油嘴,这种喷油嘴的上下2束喷雾相互交叉在燃烧室空间形成干涉,并采用高压共轨喷油系统替代机械直列式喷油系统,以有利于实现一种新的低温预混合燃烧,从而达到同时大幅度降低NOx和碳烟排放的目的。综合分析大量试验结果表明,该柴油机在从怠速到标定转速各转速（1 430 r/min除外）所对应的外特性全负荷50%的负荷以下实现了较理想的低温预混合燃烧,NOx和碳烟排放下降幅度均在50%以上,很多工况降幅达80%-90%,且燃油消耗率（BSFC）保持基本不变。特别在低负荷工况,由于过量空气系数高,实现了较理想的稀薄均匀混合气的预混合燃烧,因此即使在非常高的EGR率下BSFC还是与原机相当、有的工况还有所下降。
- 缪雪龙毕方英王先勇洪建海郑金宝
- 关键词：柴油机
- 喷油定时对柴油机超多喷孔预混合燃烧影响研究
- 柴油机低温预混合燃烧能够同时大幅度降低Nox和soot排放，本研究采用大量EGR实现低温燃烧来降低Nox排放;采用超多喷孔油嘴并结合高压喷射来缩短喷油持续期，实现预混合燃烧从而降低soot排放。本文主要对喷油定时如何影响...
- 缪雪龙王先勇郑金保
- 文献传递
- 超多喷孔喷油嘴早喷射低温燃烧试验研究被引量：2
- 2012年
- 进行了早喷射喷油定时、废气再循环(EGR)率和喷油压力实现低温燃烧降低排放的试验研究。通过缸内压力和燃烧排放数据的采集、处理,分析这些参数对放热规律、滞燃期、燃烧重心、排放等特性的影响。早喷射可以实现低温燃烧,但与晚喷射相比,早喷射的滞燃期稍短,需要更大的EGR率来适当延长滞燃期并降低燃烧温度,最优排放点与原机相比烟度下降了63%,NOx降低了81%,但油耗比原机升高了6%。除了压缩比降低的原因,燃烧始点在上止点前造成的传热损失增大,增大喷油压力和提前喷油会导致燃油喷射到活塞顶面和气缸壁面,以及增大EGR率导致的增压压力和混合气氧气含量下降引起的燃烧效率下降等都可能是油耗升高的原因。早喷射与晚喷射相比,燃烧更稳定,放热率峰值较高,但是早喷射的最大压力升高比较大,甚至会超过2 MPa/(°)。
- 缪雪龙郑金保洪建海王先勇居钰生陈希颖
- 关键词：低温燃烧柴油机
- 早喷和晚喷对柴油机低温预混合燃烧的影响被引量：3
- 2013年
- 阐述了柴油机低温预混合燃烧主要评价方法和考察指标,运用试验数据分析了低转速低负荷工况喷油定时对发动机排放、缸内压力、有效热效率、燃烧稳定性、预混合期等低温预混合燃烧参数的影响,综合考虑这些影响因素和收益函数,得到了最优喷油定时。最后,对最优喷油定时工况点进行了三维模拟计算,利用模拟计算结果得到T-φ图对低温预混合燃烧的程度进行了直观的评价分析,为低温预混合燃烧喷油策略优化提供了数据支持。
- 洪建海缪雪龙郑金保张贵阳徐秀华王先勇居钰生
- 关键词：低温燃烧预混合燃烧喷油定时热效率
