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基坑开挖对桩锚支护结构的影响分析被引量：2: 2017年; 结合工程实例分析了基坑分步开挖过程中桩锚支护结构的变形特征及其内力变化规律,对数值模拟结果和工程实例监测结果进行了对比分析.结果表明:基坑开挖后,主动土压力区地应力状态发生改变,支护桩产生的水平位移最大值随着开挖深度增加而下移;预应力锚索结构能有效的控制支护桩产生的水平位移;数值方法可以有效地为信息化施工提供依据,对指导基坑的安全施工有一定的作用.; 陈丽玲邱洪志; 关键词：桩锚支护深基坑基坑开挖数值模拟

大体积纤维混凝土抗压及收缩性能研究被引量：1: 2023年; 对钢纤维和玻璃纤维混凝土的抗压强度,以及收缩性能进行了研究,设置8组纤维体积掺量在0~1.2%之间的混凝土试件组,探究不同的纤维添加量对早龄期的混凝土试件抗压强度和收缩率的影响.试验结果表明,掺入纤维能够较大幅度提高混凝土的7 d抗压强度,试验所得的提升量最高达到29.53%;此外,由于纤维的掺入,混凝土的变形得到了有效抑制,当钢纤维和玻璃纤维掺量均为0.6%时,对混凝土收缩有最好的抑制效果,其收缩率较未掺入纤维的普通混凝土减小了57%.; 李玄昆陈菲方静邱洪志赵蒙吴红刚朱宝龙; 关键词：纤维混凝土钢纤维抗压强度收缩率

一种油气管道穿越河流水毁灾害风险半定量评价方法: 本发明公开了一种输油气管道穿越河流水毁灾害风险半定量评价方法，属于石油与天然气工业行业领域。该风险半定量评价方法包括评价指标建立、各级指标权重计算、各级指标专家打分、风险概率指数计算、失效后果等级划分、风险矩阵及风险状态...; 邱洪志陈晓清杨淼张利平黄文尧韩金相冯慧张睿祺

交通荷载作用下基坑支护结构受力变形分析: 近年来,城市道路改建工程及地铁建设工程日渐增多,这类地下工程所处的环境十分复杂:地下管线、输水管道等市政设施均埋设在原有道路下面,基坑周边还作用有行驶的车辆等附加荷载。在保证基坑正常施工的同时,还要保证道路正常通行,这为...; 邱洪志; 关键词：城市道路基坑支护结构

“4.25”尼泊尔MS8.1地震西藏重灾区震害特征及灾后重建对策: 2015 年4 月25 日尼泊尔MS8.1 地震给我国西藏地区的人民生命财产造成了巨大损失.本文选取西藏Ⅶ度重灾区内聂拉木县、吉隆县、定日县、定结县作为研究对象，结合遥感影像解译、资料收集和大量野外调查数据，阐述了本次地...; 孔纪名王仁超邱洪志黄森旺崔云; 关键词：地震次生灾害; 文献传递

拦挡桩群对滑坡碎屑流挡流效果的离散元模拟被引量：4: 2022年; 碎屑流灾害在西南山区较普遍,且碎屑流级配变化较大,对范围内的建筑构筑物和人民生命财产安全造成不容忽视的恶劣影响。其工程防治措施是近年来的研究热点问题,而采用桩群进行拦挡的形式更是新颖,因而弄清碎屑流颗粒级配对拦挡桩群的冲击响应特征将为其治理工程结构优化与防护提供参考。基于此,采用离散元软件Discrete Element Method(DEM)定量分析碎屑流颗粒级配、桩群拦挡距离双因子对碎屑流冲击桩群过程中的速度、堆积范围和轮廓形状、堆积区域质量分布及桩群所受冲击力的影响,进一步探究不同拦挡距离下桩群的挡流效果和冲击效应特征,并从能量角度阐述其冲击响应特征机理。模拟结果表明:1)碎屑流达到其平均速度峰值的时间与小粒径颗粒含量成反比;且冲击过程中出现明显的颗粒反序现象。2)碎屑流平均速度峰值、静止堆积体质量极值分布区域与坡脚的距离同大粒径颗粒含量成正比;碎屑流在堆积区域堆积面积与拦挡距离成正比,在滑槽中堆积面积与大粒径颗粒含量成反比。3)大粒径颗粒"跳动"现象明显且对桩群的瞬时冲击作用显著,因此针对大粒径颗粒含量较大的级配体建议采用适当增大拦挡距离的方式进行拦挡。4)桩群的拦挡效应是导致碎屑流动能变化的主要原因,而碎屑流颗粒之间的摩擦、碰撞是碎屑流最终静止堆积的重要影响因素。; 陈古华韩培锋王月明王月明田述军; 关键词：颗粒级配桩群 DEM

基于西原模型的浅埋隧道围岩变形分析: 2021年; 以某浅埋山岭隧道围岩变形失稳为研究对象,基于西原模型及Mohr-Coulomb屈服准则在FLAC^(3D)中的二次开发应用,对浅埋隧道在开挖条件下围岩的变形进行分析.结果表明:应用西原模型计算围岩的位移时,可以考虑时间效应对围岩变形的影响,其塑性区主要形成于隧道开挖过程中和初支结构施工阶段,在仰拱浇筑完成后达到基本稳定.另外,塑性区形态受隧道埋深的影响,随着浅埋隧道埋深增加,开挖后围岩塑性区形态由近似半椭圆形向蝶形转变,当埋深小于2倍硐室宽度时,围岩塑性区近似半椭圆形并贯穿至地表.将本研究计算结果与监测数据对比分析发现,该计算结果的累积变形值略大于实际监测结果值,这是因为监测工序稍晚于开挖工序.对浅埋隧道围岩变形规律的研究是基于工程实例开展的,其成果对同类工程的设计与施工具有一定的指导意义.; 邱洪志邱洪志唐然; 关键词：超浅埋隧道围岩变形

“4·25”尼泊尔M_(s)8.1地震西藏重灾区次生地质灾害空间分布规律与危险性分区被引量：10: 2017年; 以地质灾害调查数据为基础,基于大量的野外考察、多源遥感影像解译,获取了899处次生地质灾害点。选取地形、地质、地震、气象水文和人类活动等5类共9项指标,利用GIS技术对地质灾害和各因子的空间分布规律进行了统计分析,并基于K-prototypes聚类分析和最大似然分类法对灾区次生灾害的危险性进行分区和评价。结果表明:灾区地质灾害因类型而异,呈间断性集中分布;灾害危险性以中、高和极高危险为主,分别占总面积的35.10%、21.67%和24.38%,而极低和低危险区共占18.85%;灾害点的空间分布与灾害的危险性等级具有良好的正相关性,直接验证了危险性分区的结果。; 黄森旺孔纪名崔云王仁超邱洪志; 关键词：次生地质灾害

西南地区成品油管道山地灾害发育特点与防治被引量：3: 2014年; 成品油管道作为一种线性工程,具有孕灾环境复杂、人为干扰多、灾害点多且分散等特点,灾害发育易受到自然条件改变与人类活动的影响。受山地灾害治理费用的限制,大量的灾害点不可能都进行防治。管道建设用地为临时征地,这就要求管道治理工程对土地的占用最小,用尽可能小的工程措施达到管道保护的最佳效果。基于以上管道建设独特的工程特征与管道山地灾害的防治要求,建立一套与管道工程环境相适应的山地灾害早期判识、成灾类型确定、预防和治理技术就显得十分重要。在多年山地灾害防治理论方法与技术研究的基础上,结合西南山区管道建设的实践,形成一整套山区管道山地灾害治理的理论方法与关键技术,并成功示范应用于中石化多条成品油管道的建设和运营中,保证了山区成品油管的安全。; 孔纪名邱洪志张引; 关键词：成品油管道山地灾害灾害防治

交通荷载作用下桩锚支护结构动力响应分析被引量：21: 2013年; 应用ABAQUS分析软件对交通荷载作用下基坑支护结构体系的动力响应进行了计算分析。通过将车辆荷载简化为半波正弦荷载,并通过调整半波正弦荷载作用位置以及荷载的角频率,较系统地分析了交通荷载作用下基坑桩锚支护体系内力及位移变化的规律。当荷载作用位置距离支护结构越近时,支护桩的水平位移值就越大,且锚杆的轴力值也越大;当荷载频率增加时,支护桩的水平位移值增大,而锚杆的轴力却减小。结合一个具体的工程实例,通过对其监测数据进行了分析,并与数值计算结果进行了比较。分析结果表明,支护桩的水平位移与锚杆的轴力的变化规律与数值模拟结果符合较好。; 乐金朝邱洪志张利军; 关键词：交通荷载深基坑桩锚支护结构动力分析

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邱洪志

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