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郭火明

作品数：11 被引量：91H指数：7
供职机构：西南交通大学更多>>
发文基金：国家自然科学基金四川省科技支撑计划长江学者和创新团队发展计划更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程金属学及工艺更多>>

合作作者

文献类型

  • 9篇期刊文章
  • 1篇学位论文
  • 1篇专利

领域

  • 5篇交通运输工程
  • 4篇机械工程
  • 3篇金属学及工艺

主题

  • 9篇轮轨
  • 5篇熔覆
  • 5篇激光熔覆
  • 5篇合金
  • 4篇磨损
  • 3篇重载
  • 3篇基合金
  • 2篇树叶
  • 2篇钴基
  • 2篇磨损率
  • 2篇介质
  • 2篇CO基合金
  • 2篇车轮
  • 1篇研磨
  • 1篇增粘
  • 1篇熔覆层
  • 1篇熔覆层组织
  • 1篇水油
  • 1篇塑性
  • 1篇塑性变形

机构

  • 11篇西南交通大学

作者

  • 11篇郭火明
  • 10篇王文健
  • 10篇刘启跃
  • 6篇郭俊
  • 4篇刘腾飞
  • 2篇刘吉华
  • 1篇周琰
  • 1篇丁昊昊
  • 1篇朱旻昊
  • 1篇周仲荣
  • 1篇付志凯
  • 1篇胡杰
  • 1篇曹熙

传媒

  • 2篇摩擦学学报（...
  • 1篇材料科学与工...
  • 1篇机械工程学报
  • 1篇中国机械工程
  • 1篇润滑与密封
  • 1篇功能材料
  • 1篇中国表面工程
  • 1篇材料热处理学...

年份

  • 1篇2017
  • 2篇2015
  • 6篇2014
  • 1篇2013
  • 1篇2012
共 11 条 记 录，以下是 1-10
全选 清除 导出
排序方式：
介质作用下轮轨增粘特性被引量：7
2013年
利用MMS-2A滚动摩擦磨损试验机研究了水、油和落叶介质作用下轮轨粘着特性,分析了介质工况下砂、氧化铝和研磨块对轮轨增粘效果的影响。结果表明,水、油和落叶介质会使轮轨粘着系数明显下降,相比干态,水、油和落叶介质工况下,轮轨粘着系数分别降低约53%、83%和86%;落叶与水混合物形成良好的润滑剂,此工况下粘着系数最小;3种介质工况下,撒砂、撒氧化铝颗粒和使用研磨块均能提高粘着系数;水和油介质工况下,氧化铝颗粒提高粘着系数最为明显,砂次之,研磨块最差;落叶介质工况下,由于落叶浆较厚,砂颗粒较大,能迅速穿透增大接触面积,故其最为明显,氧化铝次之,研磨块最差。
刘腾飞王文健郭火明刘启跃
关键词：轮轨树叶
激光熔覆钴合金涂层提高重载轮轨耐磨性的方法
本发明公开了一种激光熔覆钴合金涂层减轻重载车轮轮缘磨损和钢轨侧磨的方法，其作法是：利用激光器将钴合金粉末熔覆在轮轨的表面；所述的钴合金粉末的重量百分比含量为：1.1％的C、1.0％的Si、1.5％的Fe、28.5％的Cr...
王文健郭火明赵相吉刘启跃曹熙郭俊周仲荣
文献传递
激光淬火与熔覆对重载轮轨材料磨损与损伤性能影响
重载运输由于其大轴重、高密度的运作方式，大大提高了货物运输能力，正受到世界各国前所未有的重视。自从我国重载货运发展以来，轮轨磨耗一直倍受关注，尤其是升级改造后的重载线路上大轴重机车的使用，使得降低轮轨磨耗与损伤成为亟待解...
郭火明
关键词：激光熔覆钴基合金
重载工况下车轮熔覆对轮轨磨损与损伤性能影响被引量：10
2014年
利用CO2多模激光器在车轮试样表面获得Co基合金熔覆层，通过 MMS-2 A 微机控制摩擦磨损试验机对比研究了不同轴重下轮轨试样的磨损性能与损伤机理.结果表明，车轮试样激光熔覆处理后熔覆层组织明显细化，表面硬度明显提高，约为基体的1．5倍.轮轨试样摩擦系数与磨损率随轴重增加而增大，车轮磨损率仅为钢轨的1/5~1/8；随时间增加，轮轨试样磨损量呈线性增长趋势；随轴重增加，轮轨试样表面损伤越严重，相同条件下，车轮试样损伤比钢轨轻微，轴重较小时，车轮熔覆层磨损主要为粘着磨损和氧化磨损，钢轨主要为疲劳磨损与氧化磨损.随轴重增加，轮轨试样主要为严重疲劳损伤，氧化磨损较为轻微.
郭火明王文健刘吉华张勇强郭俊刘启跃
关键词：激光熔覆轮轨CO基合金
激光相变硬化处理对轮轨钢磨损性能影响被引量：13
2014年
利用滚动磨损试验机研究了激光相变硬化处理前后轮轨钢试样的磨损与损伤性能。结果表明:激光相变硬化处理主要得到马氏体组织,显著提高轮轨试样的表面硬度,钢轨试样和车轮试样分别提高43.06%、44.39%;轮轨试样经激光相变硬化处理后滚动摩擦系数与未处理试样相差不大,单一处理轮轨试样摩擦系数有所增大;轮轨试样经激光相变硬化处理能明显提高轮轨试样表面抗磨损和变形能力,车轮试样磨损率减少约44.02%,钢轨试样减少约13.6%,单一处理轮轨试样虽能降低处理试样的磨损,但显著加剧对摩副的磨损;激光相变硬化处理后,钢轨试样表现为轻微疲劳磨损,车轮试样则是粘着磨损与疲劳磨损共存,以疲劳磨损为主;重载工况下轮轨钢试样均激光相变硬化处理能有效改善材料抗磨损和损伤能力。
郭火明王文健刘腾飞郭俊刘启跃
关键词：轮轨激光相变硬化磨损率
轮轨试样Co基合金激光熔覆层组织及磨损性能被引量：10
2015年
为提高轮轨材料的耐磨性降低轮轨磨损,利用CO2多模激光器在轮轨试样表面获得Co基合金熔覆层,测试分析了其组织结构性能和显微硬度,利用MMS-2A微机控制摩擦磨损试验机对比研究了激光熔覆处理与未处理轮轨试样的抗磨损性能.结果表明:激光熔覆处理后在轮轨试样表面获得与基体良好结合厚度约1 mm的熔覆层;熔覆层主要由枝晶(γ-Co)和共晶组织(Cr23C6+γ-Co)构成,初生相为γ-Co过饱和固溶体,富含Cr元素,共晶组织中富含Co元素;结合区为粗大柱状晶,从中部到表层出现胞状晶、树枝晶等多种形态.离界面越远组织越细密,组织生长方向紊乱;结合区存在元素扩散,尤其是Fe、Cr和Co含量变化显著;激光熔覆Co基合金后轮轨试样硬度分别提高约52.98%和43.44%,能有效降低对摩副磨损,轮轨抗磨损能力提高约为原来的5倍.
郭火明王文健郭俊刘启跃
关键词：激光熔覆轮轨CO基合金磨损率
激光熔覆对轮轨材料摩擦磨损性能的影响被引量：8
2012年
利用CO2激光器分别在车轮和钢轨材料表面熔覆一层钴基合金粉,分析熔覆层的微观组织结构和显微硬度,利用MMS-2A摩擦磨损试验机研究轮轨材料激光熔覆钴基合金粉前后的摩擦磨损性能。结果表明:激光熔覆可获得厚度1 mm左右无气孔、裂纹且与基体冶金结合的优质激光熔覆层,熔覆层组织主要由γ-Co、Cr23C6等相构成,熔覆区主要有平面晶区、胞状晶区、树枝晶区;车轮和钢轨熔覆层的显微硬度分别比基体提高了43%和45%,激光熔覆后的轮轨摩擦磨损性能明显优于轮轨基体,耐磨性能比轮轨基体提高约4倍,激光熔覆后轮轨的磨损机制主要表现为磨粒磨损。
胡杰郭火明王文健郭俊刘启跃
关键词：激光熔覆轮轨
不同介质对轮轨增黏与磨损特性影响被引量：3
2014年
利用MMS-2A摩擦磨损试验机研究了水介质下砂、氧化铝、研磨子对轮轨增黏与磨损特性影响.结果表明:干态和水介质下随蠕滑率增大黏着系数呈先增加后小幅降低并趋于稳定.水介质下氧化铝介质的增黏效果最好,研磨子最差;砂介质使轮轨磨损严重且塑性流变层最厚,轮轨试样表面剥落严重;氧化铝介质下轮轨磨损量较砂介质小,塑性流变层轻微;研磨子介质下的轮轨试样磨损量最小,磨损表面较为光滑;落叶显著降低黏着系数,且易形成落叶浆,使接触表面产生划痕;落叶工况下撒砂能增加黏着系数且能去除落叶浆,但易造成轮轨试样的剥落损伤.
刘腾飞王文健郭火明刘启跃
关键词：轮轨黏着系数树叶
重载铁路钢轨损伤行为分析被引量：18
2014年
利用电感耦合等离子体光谱仪、硬度仪、光学显微镜和扫描电子显微镜等对现场重载铁路损伤钢轨进行各种微观测试分析,分析了重载钢轨的损伤机理。结果表明:重载钢轨中碳、硅、锰含量较高,这有利于提高钢轨强度、硬度和耐磨性;现场服役损伤钢轨的表面硬度明显高于新钢轨的表面硬度,其轨距角处和轨顶区硬度高于非接触区的硬度;现场服役钢轨和新钢轨试样均表现为残余压应力;疲劳裂纹主要在轨顶区表面萌生,扩展较深且扩展角度明显不同,疲劳裂纹扩展方式主要表现为穿晶和沿晶扩展,钢轨侧磨区几乎无疲劳裂纹存在;轨顶区域塑性变形严重,塑性区组织明显被拉长细化呈流线型,塑性层厚度与裂纹扩展深度大致相同。
郭火明王文健刘腾飞刘吉华郭俊刘启跃
关键词：残余应力塑性变形
三种钢轨材料与车轮匹配时滚动磨损与损伤行为被引量：21
2014年
利用WR-1轮轨滚动磨损试验机研究了U71Mn、PD3、PG4三种钢轨与AAR-B车轮材料匹配时的滚动磨损与损伤性能.结果表明:不同钢轨材料的微观组织结构明显不同,钢轨硬度对轮轨滚动摩擦系数基本无影响;随钢轨硬度增加,钢轨磨损率减小,车轮磨损率增大,轮轨系统总磨损率先减小后增大.随试验时间增加,不同钢轨试样的硬化率趋于一致,车轮试样硬化率随钢轨试样硬度的增加而变大,轨轮硬度比随试验时间增加趋于相同.钢轨材料对轮轨试样表面损伤形貌有一定影响,随钢轨硬度增加轮轨表面犁沟现象明显,钢轨试样表面剥落损伤减轻且塑性变形层变薄,出现了明显的疲劳裂纹损伤,钢轨硬度增加导致车轮试样表面剥落加重且塑性变形层变厚;轮轨试样表层出现明显的白层现象,且车轮试样的白层更厚.
丁昊昊付志凯郭火明周琰王文健刘启跃
关键词：磨损
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