高虹
- 作品数：11 被引量：16H指数：3
- 供职机构：兰州理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金甘肃省自然科学基金甘肃省科技支撑计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学机械工程更多>>
- 一种驾驶员心理旋转感知能力的评估方法
- 本发明涉及交通安全领域，具体涉及一种驾驶员心理旋转感知能力的评估方法。本发明方法对驾驶员心理旋转感知能力进行评估，对驾驶员的心理旋转感知能力进行量化考核，更加客观有效；可根据驾驶员心理旋转感知能力的量化得分，有针对性地改...
- 袁华智阎莹吴国鹏王正振黄兆国张红英张磊高虹
- 用概率神经网络对桩-承台进行损伤识别
- 建筑物是与人们生活息息相关的结构，任何建筑物都要建造在地面以下一定深度的土层或岩石层上，建筑物通过其下部结构将荷载传递到地层中去。随着桩与桩基础工厂化生产和机械化施工水平的不断提高，桩基础在现代各类建筑物基础中被广泛采用...
- 高虹
- 关键词：数值模拟概率神经网络桩承台
- 文献传递
- 建筑环境与能源应用工程制图及建筑识图课程的教学思考被引量：3
- 2018年
- 结合建筑环境与能源应用工程专业的特点,对工程制图与建筑识图课程的教学内容、教学方法与手段、实训和教材建设等方面进行了教学改革思考。探讨了适合专业制图课程的学习特点和教学方法,注重传统教学与辅助教学的结合,不仅提高了学生的专业技能,也提高了学生的综合素质。
- 王冰霞董建华张磊兰倩王钢高虹
- 关键词：计算机绘图
- 铁路小跨径拱桥荷载试验及承载力评估被引量：3
- 2010年
- 以甘肃某铁路小跨径拱桥桥况检查及荷载试验为例,介绍了铁路桥静载和动载试验过程,根据试验数据及理论模拟,从桥梁扰度、裂缝、应变和动力参数等方面综合评估了该桥的承载力状况,并给出了加固维修建议方案。
- 狄生奎蒋永高虹
- 关键词：铁路桥荷载试验承载力
- 广义局部信息熵在混凝土简支梁损伤识别中的应用被引量：1
- 2019年
- 以广义局部信息熵基本理论为基础,构造基于挠度的广义局部信息熵损伤指标,分别验证3组不同采样点数量下指标在钢筋混凝土简支梁中的损伤识别效果,并将结果进行归一化处理.利用有限元软件Midas/civil建立钢筋混凝土简支梁损伤数值模型,分析指标在简支梁损伤定位、损伤定量和抗噪性方面的应用效果.结果表明,采用基于挠度的广义局部信息熵指标能对钢筋混凝土简支梁进行准确损伤定位,定性分析损伤程度,并具有抗噪性.
- 项长生张亮高虹毛福超原子
- 关键词：损伤识别挠度简支梁抗噪性
- 基于概率神经网络的桩-承台的损伤识别被引量：3
- 2007年
- 通过有限元计算证明了桩厚承台的空间桁架传力机理,对其桁架传力中的拉、压杆进行损伤模拟,分别得到不同损伤程度和未损伤工况下的模态参数,并用概率神经网络进行了损伤位置的识别.结果表明,用概率神经网络对基于空间桁架传力机理的厚承台进行损伤识别是可行的.
- 狄生奎高虹
- 关键词：厚承台空间桁架传力机理概率神经网络损伤识别
- 湿陷性黄土场地双向螺旋挤土灌注桩成孔挤密效应与极限承载力试验研究被引量：2
- 2022年
- 为深入研究大厚度自重湿陷性黄土地区双向螺旋挤土灌注桩成孔前后桩周湿陷性黄土挤密范围和挤密效果,揭示双向螺旋挤土灌注桩破坏特征和极限承载力,在兰州榆中某高阶地开展现场双向螺旋挤土成孔试验与静载试验。基于各地规范中双向螺旋挤土灌注桩桩侧极限阻力修正系数和兰州各典型地层现场实测数据,提出了甘肃地区不同土类桩端极限阻力标准值。结果表明:桩周土体地表隆起量与径向水平位移随距离成孔中心越远呈减小趋势,径向影响范围为3D(D为桩径),竖向影响范围为地表以下25 m;在2D范围内对桩周土体的物理力学指标有明显改善,桩心距越小,挤土成孔对桩周土体的物理特性影响越明显;同等工况下双向螺旋挤土灌注桩的单桩极限承载力相比长螺旋灌注桩提高25%,且都呈现缓变型破坏特征。
- 马天忠孙晨东高玉广王正振苏天涛高虹
- 关键词：湿陷性黄土挤密效应极限承载力原位试验
- 一种车辆仪表盘速度显示值修正方法
- 本发明涉及交通安全领域，具体涉及一种车辆仪表盘速度显示值修正方法。本发明对当前车辆行驶环境及驾驶人状态等因素进行综合考虑，并修正车辆仪表盘速度显示值，使得风险场景下的显示速度自适应地大于实际车速，提高驾驶员驾驶决策的安全...
- 袁华智阎莹王正振吴国鹏张红英张磊高虹
- 浸水状态下湿陷性黄土场地螺旋灌注桩负摩阻力与土体湿陷规律试验被引量：1
- 2022年
- 为深入揭示大厚度黄土地区黄土湿陷特征、水分入渗规律、湿陷范围以及黄土湿陷对长螺旋灌注桩与双向螺旋挤土灌注桩负摩阻力变化的影响等问题,在兰州榆中大厚度湿陷性黄土场地进行了4组双向螺旋挤土灌注桩与2组长螺旋灌注桩浸水载荷试验。试验结果表明:浸水试坑内与试坑外浅标点的湿陷沉降量与时间变化规律基本一致;土体湿陷具有明显的阶段性,并非整体一次完成;土体在不同深度处发生湿陷的时间、湿陷总量各不相同,且深标点整体的湿陷沉降较浅标点发生更加充分;径向与竖向水分入渗速率整体呈函数型衰减,竖向入渗速率是径向的1.5~3.0倍,提出了通过水分入渗速率确定湿陷范围的计算方法,并与试验结果进行对比;土体湿陷竖向深度在24 m范围内,径向在10 m范围内,建议湿陷性黄土地基处理时将竖向24 m、径向10 m作为参考范围;同一工况下双向螺旋挤土灌注桩受到的负摩阻力明显大于长螺旋灌注桩,确定双向螺旋挤土灌注桩桩侧负摩阻力大小时,应将距离桩心0.75D为半径的圆周范围内丧失湿陷性的土体考虑进去,且受力面积按1.5倍桩侧表面积等效放大。
- 马天忠孙晨东高玉广苏天涛高虹
- 关键词：湿陷性黄土浸水试验螺旋灌注桩负摩阻力
- 拉力型锚杆合理锚固长度分析被引量：2
- 2022年
- 针对锚固系统的主要结构往往埋置于岩体内部,现有关于锚固段长度的计算公式过于繁琐,且岩土工程从业人员多采用经验法进行设计和施工的问题,采用理论推导与实际工程相结合的方法,从锚杆微元体的受力分析入手,给出锚固段微元体受力平衡方程,得到锚杆极限抗拔承载力的计算公式,并以此为基础推导出改进后的锚杆合理锚固长度计算公式。结合现行规范,给出拉力型锚杆合理锚固长度的有效变化范围;通过改变锚杆入射角的大小,结合锚杆内力几何关系分布图,推导得出锚杆倾角变化后的锚固段长度计算修正方法。探究锚杆杆体直径的变化规律,给出其合理的变化范围,并基于兰州市某实际边坡工程,验证该公式计算的锚固段合理锚固长度取值范围的合理性。研究结果表明:在同一支护结构中,入射角大的锚杆通常其锚固长度也有所增大,验证了提出的锚杆倾角变化后锚固段长度计算修正方法的合理性;得出影响锚杆抗拔能力的因素主要有界面抗剪强度参数、锚固段长度、钻孔直径等,但必须在一定范围内提高其数值,才可以有效提升支护体系的支护能力。
- 马天忠安子申周勇王正振王正振高虹
- 关键词：道路工程边坡工程锚固系统锚固长度
