黄仪方
- 作品数：31 被引量：163H指数：9
- 供职机构：中国民用航空飞行学院空中交通管理学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金云南省教育厅科学研究基金云南省应用基础研究基金更多>>
- 相关领域：天文地球航空宇航科学技术医药卫生环境科学与工程更多>>
- 大气湍流引起飞机颠簸的理论分析和数值试验被引量：8
- 2008年
- 基于飞机载荷因数变量方程、无量纲的大气垂直运动方程和热力学方程,建立起描述大气湍流和飞机颠簸的湍流模型,并对该模型进行理论分析和数值试验。研究指出,负的理查森数(Ri)对应着静力不稳定和动力不稳定流动,在不稳定大气层结条件下,当Ri<-Ra/PrRe2时,对流状态的大气运动必将由对流转变成湍流,并对运行于其中的飞机产生飞机颠簸。但在稳定大气层结条件下,当理查森数大于临界理查森数时〔Ri>Ric=-Ra/PrRe2〕,正的Richardson数是动力稳定的,非对流状态的大气运动表现为重力波。当理查森数小于临界理查森数〔0
- 李子良黄仪方
- 关键词：重力波大气湍流飞机颠簸
- 昆明地区臭氧总量变化和气候关系的初步分析被引量：4
- 2000年
- 利用 196 3～ 1992年期间昆明地区平流层臭氧、温度以及降水量等观测资料 ,分析及计算了该地区的臭氧演变趋势、冷暖和旱涝指数 .研究结果显示 :臭氧总量的变化包含着气候异常的信号 。
- 郭世昌吴涧陈艳黄仪方
- 关键词：臭氧总量气候效应臭氧层
- 北半球平流层臭氧的时空分布特征被引量：6
- 2001年
- 利用 196 3～ 1985年北半球的平流层臭氧观测资料 ,采用自然正交分解方法 ,初步分析了北半球、特别是东亚地区大气臭氧层的时空分布特征。结果表明 :(1)北半球大气臭氧的空间分布可能与下垫面的性质有关 ;(2 )东亚地区大气臭氧的时间分布主要具有 2年和 11年变化的周期特征 ,这与太阳黑子的准 2年和准 11年变化有一定的对应关系 ;(3)北美地区的臭氧变化则主要包含 4年和 7年的周期变化成分。
- 黄仪方郭世昌陈辉秦瑜吴涧
- 关键词：平流层臭氧北半球下垫面太阳黑子
- 九黄机场适航天气及航班气象保障
- 2008年
- 九寨／黄龙机场位于青藏高原东缘，岷山南坡，岷江源头，是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一，可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米，距黄龙景区54千米，在松潘县县城东北直线距离约24千米。机场建于红星岩西北一连续的山腰上，海拔高度3447米，机场北侧是一个逐渐展开的缓坡，东侧、西侧和北侧均有山谷或沟壑（沟深500米，宽2000米），机场南侧多山，50千米半径内有高山57座，位于机场东南东7千米处的红星岩顶海拔5003米，机场东南25千米处的岷山主峰雪宝顶海拔5588米。由于地形复杂，海拔较高，因此该机场区域既有山地气象特征，又有高原气象特征。
- 关德宇黄仪方李积富
- 关键词：高原机场气象保障航班适航气象特征
- 青藏高原影响飞行的危险天气及其分布被引量：3
- 2011年
- 引言
海拔高度在1000m以上,面积广大,地形开阔,周边以明显的陡坡为界,比较完整的大面积隆起地区称为高原。据统计,我国的山地丘陵约占全国土地总面积的43%,其中高原占26%,大部分位于27°N～40°N之间,处于副热带纬度。高原地区山峰连绵、地形复杂,
- 黄仪方廖晓春
- 关键词：青藏高原飞行海拔高度山地丘陵副热带
- 冬季青藏高原地面加热与春季川渝地区气温关系的分析被引量：3
- 2003年
- 应用奇异值分解(SVD)技术,研究了青藏高原地面加热场与东亚地区上空500hPa高度场及其东侧川渝地区春季气温场的时空联系和冷暖异常成因。结果表明:前期冬季青藏高原地面加热场与后期春季高度场的第一模态代表了两场间的主要耦合特征,具有显著的时空相关;前期冬季青藏高原地面加热场通过影响后期春季500hPa高度场,导致高原东侧川渝地区春季气温异常;冬季高原地面加热场强度偏强(弱),则后期春季东亚上空500hPa高度场偏高(低),川渝地区春季气温偏高(低);加热场—高度场—气温场之间的这种非同步联系,表明冬季青藏高原地面加热场异常,通过影响未来春季大气环流变化,是造成高原东侧川渝地区春季气温异常的重要原因。
- 黄仪方李跃清
- 关键词：青藏高原加热场大气环流春季气温奇异值分解
- 现代气象资料在飞机颠簸预报中的应用被引量：5
- 2012年
- 飞机颠簸是大气中的湍流引起的。本文分析了空气的湍流运动与飞机颠簸的关系,以及空气的散度、涡度、温度平流的变化带来的垂直运动与飞机颠簸的关系,从理论上推断出利用垂直速度场、散度场,涡度场,温度平流场等现代气象资料预报飞机颠簸的可行性。并结合实际资料,对所得结论进行了验证。
- 黄仪方马婷
- 关键词：飞机颠簸散度涡度温度平流
- 我国高原重要航线飞机颠簸分布规律分析被引量：7
- 2011年
- 根据2006年1-12月四川航空公司A320和A319飞机的机载QAR数据,对我国高原重要航线上飞机颠簸次数、强度和出现的概率进行了统计,分析了我国高原重要航线上飞机颠簸的出现规律。研究指出,在我国高原航线上,飞机颠簸主要出现在冬春季节,以成都为中心,以九黄、丽江、大理、昆明为弧线的扇形区域,是高原航线飞机颠簸主要发生区。飞机颠簸主要出现在飞机的起飞着陆阶段,颠簸强度越大,发生的概率越小。青藏高原航线上飞机颠簸出现的概率较小,而云贵高原航线上飞机颠簸出现的概率较大。
- 黄仪方孙智博肖焕权
- 关键词：高原航线飞机颠簸
- 云南5月旱涝的天气气候成因及预测模式被引量：9
- 2001年
- 根据影响云南 5月旱涝的大气环流背景、天气气候成因以及外界强迫因子 ,提出了云南 5月雨量的长期天气过程的物理概念模式和用于旱涝预测的秩序统计量最佳子集回归模式 .
- 黄仪方李艳严小冬严华生
- 关键词：大气环流降水指数旱涝灾害
- 卫星云图上的卷云云型与晴空颠簸被引量：18
- 2002年
- 本文论述了卫星云图上的急流卷云、波状卷云和地形卷云的云图特征 ,通过对这些卷云的形成过程的分析 ,提出这些地区都会出现中度到强烈的飞机颠簸。
- 黄仪方
- 关键词：卫星云图飞机对流云
