张军
- 作品数：5 被引量：101H指数：4
- 供职机构：中国铁路设计集团有限公司更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 高速铁路沉降自动化监测系统SMAIS的研发及应用被引量：32
- 2015年
- 研究目的:为解决高速铁路自动化沉降监测问题,研发出一套"高速铁路工程结构沉降及变形自动监测分析预警系统SMAIS",该系统融合传感器、数据采集传输、客户端实时跟踪和远程查询、监测成果后处理、自动预警、人工监测数据管理及监测数据分析、管理与评估等七个子系统,成功在京津城际等高铁部分段落工程上进行长期应用和检验。研究结论:工程应用结果表明:(1)在高铁工程结构的沉降监测过程中,所研发的SMAIS自动监测系统具有较高的监测精度,具有较强的适用性和稳定性;(2)SMAIS数据实时跟踪和远程网络的动态查询访问平台,可实现实时化、可视化、远程化的监测目标,节约大量的人力;(3)SMAIS监测预警子系统,可实现自动报警和报警后的预警信息分析功能,为信息化施工和科学决策提供指导;(4)本系统可适用于高速铁路路基和桥梁等工程结构的沉降监测。
- 禚一王旭张军
- 关键词：高速铁路工程结构自动化监测沉降变形系统集成
- 桥墩墩顶横向水平位移限值的研究被引量：6
- 2005年
- 结合现行桥梁设计规范的修订工作,对桥墩墩顶横向水平位移的限值进行研究。首先对国内外关于墩顶横向位移的限值进行比较,然后从既有线选择了3种代表情况计算其墩顶位移值来进行统计分析,从而提供确定合理限值的依据,最后提出结论性意见。
- 孙树礼周四思杜宝军张军
- 关键词：铁路桥墩墩顶限值
- 软土地区基坑开挖对临近高铁影响数值仿真分析被引量：49
- 2014年
- 研究目的:随着临近高铁的上跨和下穿道路工程日益增多,大量新建道路等基坑工程位于高铁路基或桥梁保护范围以内,使得高铁结构不可避免地受到基坑施工的影响,在软土地区更为严重。本文以天津地区临近某高铁的道路下穿高铁工程为背景,运用ABAQUS软件建立三维数值分析模型,对不同距离、不同挖深、不同封闭式路堑节段的基坑施工过程进行了数值仿真分析。研究结论:(1)基坑施工引起的高铁路基和框构桥梁的附加差异沉降量、轨道的平顺性均满足规范要求。基坑开挖会引起高铁路基和框构桥的隆起变形,封闭式路堑浇筑后隆起变形减小;(2)施工过程中,基坑开挖为关键风险阶段,当施工至远离高铁72 m以外的基坑时,剩余节段施工对高铁基本无影响;(3)施工过程中应尽量减小每次的开挖量,按照每节独立开挖浇筑的工序进行,尽可能地将施工影响控制在极小的范围内,以免影响铁路运营的安全性和舒适性;(4)本文研究成果可以为临近高铁工程建设提供一定的理论依据,对软土地区临近高铁的基坑开挖有一定的参考意义。
- 禚一张军宋顺忱
- 关键词：基坑开挖高速铁路数值仿真
- 燃气管线保护涵基坑开挖对临近高铁影响数值仿真分析
- 2015年
- 由于城市建设与铁路事业的发展,导致临近高铁路线的工程日益增多,此类工程的基坑施工会对临近高铁产生影响,然而运营期的高铁对于变形控制极为严格。为了确保铁路运营安全,针对这种现象,以某中压燃气管线保护涵下穿大西高铁桥梁为背景,建立三维数值仿真分析模型,对基坑施工全过程进行分析模拟。得到以下结论:基坑防护桩施打结束以后,临近高铁桥墩总沉降值达到最大;"开挖至坑底"施工阶段对各桥墩竖向变形及水平变形影响最大,该阶段结束时高铁桥墩产生最大的附加水平变形和附加不均匀沉降。
- 齐成龙张军
- 关键词：基坑高铁桥梁有限元
- 软土地区新建公路下穿既有高速铁路影响分析及对策被引量：21
- 2013年
- 在软土地区,高速铁路无砟轨道对沉降有着严格的控制,需对下穿高速铁路桥梁的新建公路采取的结构形式进行深入研究。文章以廊沧高速公路沧州市西绕城连接线下穿京沪高速铁路青沧特大桥为工程背景,采用基于Plaxis有限元程序的数值计算方法分析新建公路采取不同的结构形式对高速铁路的影响,尽量减小填方,并采用轻型筑路材料减轻路基填料重量,经检算对京沪高速铁路桥梁的影响很小,公路施工、运营期间对高速铁路的安全影响均在允许范围内,并且道路施工时结合第三方监测可保证高速铁路的运营安全。
- 李悄孙宗磊张军禚一
- 关键词：高速铁路软土地区桩基沉降
