彭建伟
- 作品数：4 被引量：43H指数：3
- 供职机构：中南大学土木工程学院高速铁路建造技术国家工程实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部重点科技项目国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 硅酸盐水泥-阳离子乳化沥青浆体的流变模型被引量：7
- 2014年
- 硅酸盐水泥--乳化沥青浆体的流变性决定了水泥乳化沥青砂浆的施工性能,并影响高速铁路板式无砟轨道砂浆充填层的施工质量和耐久性。采用P·II52.5R硅酸盐水泥和阳离子乳化沥青制备了不同配合比的硅酸盐水泥--阳离子乳化沥青(PC-CEA)浆体。在25℃用同轴旋转流变仪测量各种PC-CEA浆体的流变曲线。用不同流变模型拟合实测的PC-CEA浆体的剪切应力和剪切应变数据,分析了其流变行为和组成配比的关系。结果表明:PC-CEA浆体具有屈服应力和触变性,并主要呈剪切变稀行为;依据拟合良好性,Herschel-Bulkley模型最适合表征PC-CEA浆体流变性;由该模型拟合获得的PC-CEA浆体的屈服应力和稠度系数随浆体中水泥占浆体总体积分数(水泥体积分数)增加而增加,随着浆体中水泥和沥青颗粒的体积分数(固体体积分数)的减小而减小;当固体体积分数≤40%时,PC-CEA浆体出现剪切增稠行为。
- 彭建伟邓德华元强刘赞群田青
- 关键词：屈服应力水泥含量
- CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆充填层施工关键工艺被引量：1
- 2012年
- CRTSⅡ型板式无砟轨道是杭甬铁路客运专线的主要轨道结构型式,水泥乳化沥青砂浆充填层是其重要组成部分,直接影响轨道结构的耐久性、安全性和运营成本。水泥乳化沥青砂浆具有组成复杂、敏感性高、施工工艺复杂等特点。经过多条高速铁路客运专线的建设,我国已基本形成了CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆充填层的成套施工技术,并编制了相应作业指导书。但工程实践表明,砂浆充填层的施工质量仍是无砟轨道质量控制的难点和关键点。以杭甬客专无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工为例,分析和总结影响砂浆充填层施工质量的关键点,为完善我国CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆充填层的施工工艺、提高充填层施工质量提供参考。
- 元强谢友均彭建伟田冬梅
- 关键词：水泥乳化沥青砂浆
- 超塑化剂和石灰石粉对水泥浆剪切增稠行为的影响被引量：13
- 2013年
- 选用聚羧酸醚(PCE)和萘系磺酸盐(PNS)2种超塑化剂和粒径分别为3 000目(4μm),1 500目(8μm)和1 250目(10μm)的3种天然石灰石粉,制备了水灰比或水胶比(质量比)为0.3的硅酸盐水泥浆.采用同轴圆筒式流变仪测量其流变曲线,并应用H-B流变模型对测试数据进行拟合处理.结果表明:当超塑化剂掺量达到一定量时,表征水泥浆剪切增稠流变行为的流变指数n大于1,超塑化剂掺量越大,n值越大;当两种超塑化剂掺量相同时,PCE的n值较PNS的大;平均粒径与水泥颗粒相差越大、粒径分布越分散的石灰石粉取代水泥后,n值越小.PCE的空间位阻作用分散减弱了水泥颗粒间相互作用力,剪切作用下水泥颗粒容易形成"动水颗粒丛",水泥浆更易发生剪切增稠现象;多分散粒径比单粒径或粒径分布较窄的悬浮体系有更多的自由空间,颗粒间动水压力难以使颗粒形成"动水颗粒丛",浆体不易发生剪切增稠现象.
- 邓德华朱蓉彭建伟王传燕王世雄
- 关键词：水泥浆体流变性能超塑化剂石灰石粉
- 温度对水泥乳化沥青砂浆层与混凝土层间界面黏结影响被引量：22
- 2013年
- 采用高低温循环模拟试验,研究温度对板式轨道砂浆充填层与混凝土底座板层间界面黏结的影响.分别用沥灰比（A/C）为0.3、0.5、0.7、0.9的水泥乳化沥青砂浆和C40混凝土,制备不同砂浆层与相同混凝土层2层黏结的复合试件,置于变温范围为-20℃～60℃试验箱内,在设定的高低温循环变化制度下,用表面粘贴应变片法测试复合试件中各层和界面的变形规律,并用Z字型夹具测试经一定温度循环后复合试件的界面剪切强度.结果表明：在温度升降过程中,水泥乳化沥青砂浆层的热变形行为不同于混凝土,砂浆层的热变形值大于混凝土层的热变形值,且随沥灰比增加而增大;砂浆层的热变形速率有温度和时间依赖性;复合试件中混凝土层对砂浆层的热变形具有较大约束作用,导致复合试件界面处产生温度应力;在高低温循环变化条件下,温度应力引起砂浆层出现表面开裂,并导致界面剪切强度不断下降,最终引起层间离缝和界面完全脱黏.由此证明了环境温度变化和砂浆与混凝土的热行为差异是板式无砟轨道结构服役中出现砂浆充填层开裂和层间离缝等劣化现象的2个重要原因.
- 田冬梅邓德华彭建伟王世雄艾永强
- 关键词：水泥乳化沥青砂浆混凝土板式无砟轨道
