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徐薇

作品数：14 被引量：97H指数：6
供职机构：南京大学工程管理学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金江苏省自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
相关领域：交通运输工程经济管理理学社会学更多>>

合作作者

文献类型

  • 13篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 7篇交通运输工程
  • 3篇经济管理
  • 3篇理学
  • 1篇环境科学与工...
  • 1篇社会学

主题

  • 6篇用户均衡
  • 3篇道路收费
  • 3篇随机网络
  • 3篇网络
  • 3篇城市交通
  • 2篇电动
  • 2篇尾气
  • 2篇交通流
  • 2篇充电
  • 2篇充电站
  • 1篇电动汽车
  • 1篇电动汽车充电
  • 1篇调度
  • 1篇调度策略
  • 1篇动态演化模型
  • 1篇多用户
  • 1篇心理
  • 1篇心理距离
  • 1篇遗传模拟退火
  • 1篇遗传模拟退火...

机构

  • 14篇南京大学
  • 1篇安徽大学
  • 1篇东南大学

作者

  • 14篇徐薇
  • 6篇徐红利
  • 5篇周晶
  • 2篇陈彩华
  • 1篇王倩
  • 1篇张俊婷
  • 1篇王敏
  • 1篇徐媛
  • 1篇卢珂

传媒

  • 6篇系统工程理论...
  • 2篇管理科学学报
  • 2篇系统管理学报
  • 1篇计算数学
  • 1篇系统科学与数...
  • 1篇运筹学学报（...
  • 1篇2011中国...

年份

  • 1篇2024
  • 2篇2023
  • 1篇2021
  • 1篇2020
  • 2篇2019
  • 1篇2018
  • 1篇2017
  • 1篇2016
  • 1篇2013
  • 2篇2011
  • 1篇2010
共 14 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
考虑参考点依赖的随机网络用户均衡与系统演化被引量：18
2010年
考虑出行者路径选择过程中的有限理性和参考点依赖,以基于累积前景理论的路径选择决策规则为基础,建立随机网络用户均衡及其等价的变分不等式模型,力图展示现实中的交通流分布形态.提出了求解模型的算法,并通过简单的算例对模型和算法的合理性进行验证.考虑到日常出行路径选择是一个重复的学习与更新过程,通过模型描述出行者路径选择过程中的学习、选择和更新行为,进一步建立基于累积前景理论的动态交通系统,最后通过算例说明动态交通系统演化到用户均衡的过程.
徐红利周晶徐薇
关键词：城市交通随机网络用户均衡
多模式交通网络下考虑尾气排放的道路收费研究被引量：8
2016年
随着出行需求和机动车保有量的迅猛增加,城市道路不堪重负,不仅交通拥堵严重,同时大量的尾气排放更造成了严重的空气环境污染问题.本文在传统的道路收费研究中明确加入排放约束或目标,建立了一系列带均衡约束的数学规划双层决策模型,探讨多模式混合交通网络下如何通过经济手段诱导人们选择更环保的出行模式和更合理的出行路径,以同时达到缓解交通拥堵和降低尾气排放的目的.模型下层考虑多模式之间的相互影响,运用变分不等式描述个体出行者的模式路径选择;上层根据不同的管理目标构建数学规划模型.采用遗传模拟退火算法对数值算例进行求解,结果显示了道路收费对系统各种指标的影响和改善.
徐薇范名才徐红利
关键词：道路收费尾气排放遗传模拟退火算法
基于交替方向乘子法的大规模线性多商品流问题求解算法被引量：4
2018年
企业的商品流通配送问题是典型的线性多商品流问题．由于经营规模的扩大和全球化运营模式的推行，企业所面临的问题规模正变得空前巨大，数据存储也越来越分散，传统方法已无法适应求解需求．本文基于交替方向乘子法（ADMM）的可分解性，提出一类随机ADMM算法，将大规模的问题分解成多个、规模比较小的问题，并采取随机顺序去求解这些小问题以及对偶问题，最终得到原问题的最优解．算法克服了ADMM的直接拓展求解多块问题时可能发散的缺点，并采用MnetGen生成器随机生成的多个规模不同的线性多商品流问题对算法进行了测试，验证了算法的有效性和高效的求解效率．
徐薇吴钰炜陈彩华
关键词：线性规划
考虑决策惯性的随机网络路径选择与交通流分配模型被引量：9
2021年
本文针对随机网络的出行情境,分析了出行者路径选择中的惯性行为及其影响因素,提出了可变的可靠性价值系数以描述出行者的决策惯性,进而定义了随机网络中考虑决策惯性与风险规避的路径选择决策,并给出了相应的数学表达.通过分析发现,本文建立的考虑决策惯性的路径选择决策模型具有一般性,能考虑多种有限理性因素对出行者路径选择的影响;并且,通过特定的参数设置,能表示为文献中现有的多种随机网络路径选择决策模型.随后,定义了随机网络考虑决策惯性的用户最优均衡,并给出了等价的非线性互补问题,对模型的解的存在性和解集的性质进行了讨论.本文还构建了算例,对用户最优均衡模型的性质进行了分析和说明.
徐红利刘煜昊徐薇宋晓豆
关键词：随机网络交通流分配
ATIS下多用户混合均衡相对于随机社会最优的效率损失被引量：2
2017年
在ATIS与道路收费共同作用的交通网络中,用户不仅在接受的交通信息上具有异质性,同时在时间价值上也具有异质性.文章基于这两类异质性,将用户分为安装ATIS并遵从信息、安装但不遵从、不安装的三类用户,所有用户均按照随机用户均衡的方式进行择路.文章构建了多用户随机均衡模型及其等价的变分不等式,并以用户感知总成本作为系统性能指标,分别建立了时间准则与费用准则下多用户随机社会最优模型.当收费不作为总成本的一部分时,研究了多用户均衡相对于随机社会最优的绝对效率损失问题.研究结论表明,无论采用何种度量准则,绝对效率损失上界与路段特性函数、出行者的社会经济特性、道路收费以及两准则下多用户均衡与随机社会最优时系统实际总出行成本均有关.
张俊婷周晶徐薇
关键词：ATIS道路收费
异质用户下交通拥挤控制的混合策略研究被引量：3
2019年
随着出行需求及汽车保有量的增加,交通拥挤愈发严重.为了缓解交通拥挤,本文针对公私合营的交通网络,考虑用户异质性,提出了对交通网络同时实行道路收费和可交易电子路票方案的混合策略,即分别对使用政府资建的公有路段和BOT模式下的私有路段的出行用户收取电子路票和费用.通过对用户在混合策略下的出行行为分析,建立了用户均衡和路票市场均衡下的变分不等式模型.接着,对交通网络的系统最优模型进行分析,得到了促使路网在用户均衡状态下达到系统最优的混合策略集合,同时给出了混合策略下系统效率损失的上界.在此基础上进一步提出了涵盖其他目标的双层规划模型,得到能实现双重目标的最优混合策略.最后,对具体路网进行数值实验,可分别得到路网中每一公有和私有路段的具体路票收取量和收费值,以及需要设置的收取总窗口数.
吴中明徐薇李敏
关键词：用户均衡道路收费
考虑配置储能系统的电动公交充电站充放电调度策略被引量：4
2023年
针对电动公交充电站无序充电情况下造成的电网负荷压力大、充电运营成本高等管理难点,提出了一种考虑配置储能系统的电动公交充电站充放电调度策略。首先,以充电站每日充放电总成本最小为目标,建立了混合整数规划充放电调度模型,对电动公交的充电行为以及储能设备的充放电行为进行协同调度,并对储能设备的容量规划进行优化决策和敏感性分析。其次,在进行充电调度时充分考虑车载锂电池的非线性充电特性,采用分段线性函数近似方法描述电池荷电状态(State of Charge,SOC)的变化曲线。最后,基于成都市某电动公交充电站的历史行程和充电数据进行模型验证和案例数值分析。结果表明,所提出的储能设备配置方案和相应的充放电调度策略可以有效降低充电站运营总成本,缓解电网负荷压力,减缓电池寿命衰减,从而提高电动公交充电管理经济性和电网稳定性。
徐薇黄悦丰陈彩华
关键词：储能系统充电站
基于鲁棒优化的电动汽车充电站点流融合选址模型被引量：1
2024年
随着电池技术的发展,电动汽车续航里程日益增长,用户充电行为从在途充电逐渐向目的地充电转变,形成了以点需求为主、流需求为辅的综合需求模式。因此,规划充电设施选址需同时考虑点需求和流需求,以便设施布局与充电需求模式能够充分匹配,提高设施利用率。将经典选址理论中的集合覆盖模型与截流模型相结合,提出了一种能够服务综合充电需求的点流融合选址模型。考虑到充电需求的不确定性,采用鲁棒优化方法,以最小化充电设施建设和电力设备扩容总成本为目标,建立了需求不确定情形下的鲁棒选址模型,并通过对模型做等价对偶转换进行求解。最后,针对两个路网算例开展了数值分析,结果表明,与传统单一需求选址模型相比,本文提出的点流融合模型能在充分覆盖不同类型充电需求的情形下有效降低充电设施的总体规划成本。
徐薇陆玮洁陈志强
关键词：电动汽车充电站鲁棒优化
双目标用户均衡下的交通流逐日动态演化模型被引量：7
2020年
时间和费用是出行者在路径选择时关注的两个重要目标,许多研究将两者加权组合为单目标来考虑,存在一定缺陷.在静态交通分配模型的研究中,已有学者提出将两者分开考虑的双目标用户均衡.然而,在动态交通分配模型中,现有研究仍多以传统的单目标用户均衡作为交通流演化的最终状态.因此,本文针对双目标用户均衡,提出了一种新的基于路径流量更新的交通流逐日动态演化模型,假设出行者在每天的路径选择中会将出行时间和收费分开比较以决定是否变换路径.论文从理论.上证明了该模型的收敛性,以及交通流演化的最终状态会达到双目标用户均衡,同时数值算例也验证了模型的有效性.
徐薇马箫宇徐红利
关键词：收敛性
考虑共乘激励与费用分摊比例异质性的停车收费模型被引量：1
2023年
本文针对单个OD对的简单交通网络,研究考虑共乘激励的交通流分配和停车收费策略.首先,考虑共乘费用分摊比例的异质性,共乘匹配的成功率,公交车内的拥挤效应和道路拥挤效应等,构建了考虑公交车、共乘司机、共乘乘客、独自驾驶等4种出行方式的交通流分配模型;然后,通过实施停车费优惠以激励共乘出行,建立了考虑共乘费用分摊比例异质性的停车收费模型.对无共乘、有共乘、实施共乘激励等三种情景展开算例分析,结果表明,共乘成本的分摊比例影响出行者参与共乘的固定成本,进而影响共乘司机和乘客匹配的成功率,匹配成功率较低的情况下共乘双方的期望出行成本都会很高,从而导致出行者共乘意愿降低甚至没有意愿参与共乘.此外,共乘的引入对于出行者和系统的效率是双赢的,而合理的停车收费和共乘激励可以显著增加出行者参与共乘的意愿,增加共乘匹配成功的人数,降低大部分出行者的出行成本,并提高系统效率.
徐红利余静徐薇张开基
关键词：用户均衡停车收费
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