刘永红
- 作品数：120 被引量：583H指数：14
- 供职机构：中山大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金广东省自然科学基金广东省科技计划工业攻关项目更多>>
- 相关领域：环境科学与工程自动化与计算机技术交通运输工程文化科学更多>>
- 基于模糊-灰色聚类方法的城市空气质量评价研究被引量：27
- 2013年
- 城市空气质量评价是大气环境污染控制的重要过程,基于灰色聚类和模糊评判的方法建立了一种城市空气质量评价模型。首先基于叠加权重构建用于评价单个空气质量监测站点的空气质量状况的灰色聚类评价模型,在此基础上,采用模糊综合评判和评价级数修定方法来评价整个城市区域的空气质量等级。运用该模型评价了广州2010年1月某5天的空气质量状况,并对比了API评价结果。结果表明:模糊-灰色聚类评价模型能定量评价城市空气质量,且评价结果更符合真实情况。
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- 关键词：灰色聚类空气质量
- 2006—2012年广东省机动车尾气排放特征及变化规律被引量：11
- 2015年
- 利用广东省年鉴及实地调查资料,基于COPERTⅣ模型计算并分析了2006─2012年广东省珠三角和非珠三角地区的机动车尾气排放清单.结果表明：研究地区2006─2012年机动车保有量上升,国Ⅲ、国Ⅳ车辆所占比例提高,其中珠三角地区优化程度大于非珠三角地区;2006─2012年2个地区污染物（CO、VOC、NOx、PM2.5）排放因子均有降低,降幅在24.54%-57.89%之间.机动车污染物排放量上升趋势及贡献特征地区性差异明显,2006─2012年非珠三角地区CO、VOC排放量分别上升了37.20%、26.93%,增幅高于珠三角地区,而珠三角地区2012年的NOx、PM2.5排放量增幅（分别为21.65%、14.60%）高于非珠三角地区.轻型客车是2个地区CO和VOC的主要贡献车型,贡献率均达46.96%以上,并且处于上升状态,但珠三角地区增幅小于非珠三角地区;重型客车和重型货车是2个地区NOx、PM2.5的主要来源,贡献率均在40.78%以上.
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- 关键词：机动车尾气排放清单
- 基于交通运行数据和劣化率的轻型汽车排放速率计算方法
- 本发明提供一种基于交通运行数据和劣化率的轻型汽车排放速率计算方法，该方法通过以VSP‑v所定义的运行模式作为排放表征参数来建立了机动车MOVES排放模型，之后对MOVES排放模型进行多次输入输出测试得到中国的轻型汽油车的...
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- 文献传递
- 基于路段夹角渐变特征的路网通行方向判别方法和系统
- 本发明提供基于路段夹角渐变特征的路网通行方向判别方法，包括：获取矢量路网文件的数据；依次遍历所有路段，判断路段的通行方向信息，取出所有未知路段，其他路段记为已知路段；取一条未知路段，对其构建双缓冲矩形；判断已知路段与双缓...
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- 文献传递
- 一种出租车走航大气监测数据质量控制方法
- 本发明公开一种出租车走航大气监测数据质量控制方法，包括S1：对车载式微型空气质量监测设备进行设备老化处理，并进行功能调试；S2：对车载式微型空气质量监测设备采用温补曲线和浓度曲线进行设备端温度湿度校准；S3：利用车载式微...
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- 一种大气高污染过程动态追踪方法
- 本发明提供一种大气高污染过程动态追踪方法。该方法首先利用连续多日大气污染状态估计，结合高污染发生可能性诊断，实现当前日期下对未来连续多日的高污染发生的追踪诊断；并跟随当前日期的更新，实现追踪时期的动态更新，动态循环未来连...
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- 文献传递
- 社会车辆速度及靠站时间对城市客车排放能耗的影响被引量：1
- 2021年
- 为定量探究不同运行区域下社会车辆速度和靠站时间对城市客车排放耗电水平的影响,以燃气和纯电动公交车为研究对象,收集了5条公交线路共75万多条GPS数据和大量的浮动车辆数据,建立不同运行区域下城市公交车运行工况预测模型及排放能耗预测模型,并进行定量影响分析。结果显示:在道路区域下,社会车辆速度相较靠站时间对公交车排放能耗的影响更大,社会车辆平均速度每增加5 km/h,公交车相对速度的增幅可达0.17,相对排放因子和相对耗电因子的降幅可达0.11和0.06。在站点区域下,靠站时间对公交车排放能耗的影响稍高于社会车辆速度的影响,靠站时间每减少15 s,公交车平均速度的增幅可达0.11,相对排放因子和相对耗电因子的降幅均为0.06。研究发现,不同情境下提升社会车辆速度并非总能明显降低公交车排放能耗,因此,在复杂的现实运行环境中应当对交通运行效率与排放能耗进行综合评价和协同控制。
- 黄文峰黄文峰丁卉赵永明丁卉刘永红
- 关键词：交通环境公交车
- 机动车保有量计算方法、系统、装置及介质
- 本发明公开一种机动车保有量计算方法、系统、装置及介质，获取机动车业务登记信息；以车辆型号为连接属性，抓取公告信息，截取公告信息中的排放标准；根据机动车业务登记信息以及排放标准构建个体车辆全生命周期数据库；选取基准年，根据...
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- 文献传递
- 车载式氮氧化物监测数据处理方法、系统、装置与介质
- 本申请公开了一种车载式氮氧化物监测数据处理方法、系统、装置和存储介质，其中方法包括获取上一个监测时刻的观测浓度以及测量温度以及构建氮氧化物监测的状态方程及观测方程，对监测数据应用卡尔曼滤波进行当前监测时刻的状态预测，并进...
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- 广州市交通干线附近细颗粒污染特征被引量：12
- 2013年
- 利用中山大学大气环境监测平台数据,对广州市交通干线附近的ρ(PM2.5)和ρ(PM1)进行了统计学分析,以研究交通干线附近细颗粒污染特征及变化规律.结果表明:2008—2012年广州市PM2.5超标严重,但ρ(PM2.5)有所下降.受季节性污染源及气象因素影响,广州市夏季ρ(PM2.5)平均值为42μg/m3,明显低于春、秋、冬三季.ρ(PM2.5)在工作日与周末差异明显,周末明显高于工作日,而ρ(PM1)在工作日与周末差异不明显.ρ(PM2.5)与ρ(PM1)日变化趋势基本一致,整体上呈白天低、夜晚高,上午低、下午高的特征.ρ(PM2.5)日变化呈单峰,19:00左右达到最大值(53μg/m3);而ρ(PM1)呈双峰变化,在20:00左右达到高峰值(43μg/m3),上午09:00左右也有一小峰值(37μg/m3).ρ(PM2.5)和ρ(PM1)的相关性较好,R(相关系数)为0.94,PM1是PM2.5的主要构成颗粒,所占比重平均值为0.65.ρ(PM2.5)和ρ(PM1)均与交通流量存在相关性,在白天和夜晚变化趋势相一致,但交通流量白天与ρ(PM2.5)更为密切,夜晚则与ρ(PM1)更为密切.
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- 关键词：PM2.5PM1污染特征
