周小华
- 作品数：20 被引量：131H指数：4
- 供职机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 上海软土坑中坑型基坑围护的等效深度计算法被引量：19
- 2012年
- 坑中坑型深基坑工程日益普遍,但由于临近基坑挡土墙边的坑中局部深坑对大基坑的变形和稳定性产生影响,现今在坑中坑工程设计中选取大基坑计算深度时依然面临难题:若取外坑坑底是冒险,而取内坑的坑底又偏于保守。针对有支撑挡墙的坑中坑型深基坑的外坑围护墙体的设计,在考虑各种不同情况下的内坑与外坑相对位置、内坑开挖宽度和内坑开挖深度的基础上,提出了等效深度的概念和等效深度系数、等效影响角的参数,并论证了这种等效的可行性。同时,由于等效深度的确定将外坑围护墙体的设计问题等效为常规的基坑围护墙体设计,对坑中坑型深基坑工程外坑围护墙体设计、施工具有实际参考价值。
- 徐意智廖少明周小华申明亮
- 关键词：坑中坑
- 钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁中层节点连接结构
- 本发明涉及结构工程技术领域，具体涉及一种钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁中层节点连接结构。它包括钢管混凝土柱和与之连接的钢筋混凝土梁，钢管混凝土柱包括钢管，钢管内设有环向加劲板和竖向加劲肋，钢管外部设有柱端过渡板，柱端过渡板通...
- 周小华雷崇王金平沈婷罗会平朱炎兵王永伟
- 文献传递
- 一种深基坑中免倒撑的钢支撑格构式型钢端头结构
- 本实用新型公开了一种深基坑中免倒撑的钢支撑格构式型钢端头结构，其特征在于，包括横向支撑在钢支撑与地下连续墙间的支撑柱，所述支撑柱一端焊有端头钢板，另一端焊有封口钢板，所述端头钢板与钢支撑连接，所述封口钢板与地下连续墙连接...
- 周小华王金平雷崇向贤华孙波李志敏
- 文献传递
- 钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁中层节点连接结构
- 本实用新型涉及结构工程技术领域，具体涉及一种钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁中层节点连接结构。它包括钢管混凝土柱和与之连接的钢筋混凝土梁，钢管混凝土柱包括钢管，钢管内设有环向加劲板和竖向加劲肋，钢管外部设有柱端过渡板，柱端过渡...
- 周小华雷崇王金平沈婷罗会平朱炎兵王永伟
- 文献传递
- 钢管混凝土柱脚预应力锚栓结构
- 本发明涉及地下结构工程技术领域，具体涉及一种钢管混凝土柱脚预应力锚栓结构。它包括锚栓，所述锚栓表面套有PVC套管，锚栓上端固定连接上锚板，下端固定连接下锚板；上锚板与下锚板之间设有构造钢筋，下锚板底部设有预埋件。本发明预...
- 周小华雷崇王金平沈婷罗会平朱炎兵王永伟
- 文献传递
- 坑中坑基坑应力场的参数化分析被引量：59
- 2010年
- 基坑工程中的坑中坑问题是一个非常普遍但又没有进行深入研究的问题。以坑中坑为研究对象,将其分为内坑与外坑,按内、外坑的相对位置关系将各区域进行了划分。提出了表现坑中坑特点的4个参数,即:内、外坑面积比m、内、外坑深度比h、坑趾系数U、内坑挡墙插入比α。采用有限元软件ANSYS建立典型坑中坑数值模型,详细分析了坑中坑各参数m、h、U、α变化对大基坑应力场的影响,从中得出了影响最大的参数,坑中坑最敏感的应力区等有益结论。
- 申明亮廖少明周小华朱炎兵邵伟
- 关键词：坑中坑基坑数值模拟
- 苏州轨道交通苏州火车站站结构设计被引量：3
- 2010年
- 介绍了苏州轨道交通2号线苏州火车站的结构设计特点,探讨了新型的国铁车站与地铁车站合建时所采用的施工方法、结构方案的合理性,成果对多层轨道交通交汇点设计有参考价值。
- 周小华
- 关键词：深基坑逆作法地下连续墙
- 临近既有地铁车站的基坑变形性状研究被引量：56
- 2013年
- 通过36组二维有限元数值模拟,研究了不同参数(基坑与地铁车站距离D,基坑开挖深度e H)组合下临近既有地铁车站的基坑变形性状,并与邻近无车站时的基坑变形性状进行对比分析。研究结果表明:(1)当邻近存在地铁车站时,靠近车站一侧的地下连续墙最大侧移量减小,另一侧的地下连续墙最大侧移量增加;(2)当基坑开挖深度接近或超过地铁车站底板埋深时,车站对远离车站侧的基坑墙后地表沉降的影响显著,但不明显改变地表沉降影响范围和最大沉降值位置;(3)D较小时,随着e H的增大,地铁车站的"遮拦效应"越来越显著。而当D逐渐增大时,e H对地铁车站"遮拦效应"的影响逐渐减弱。(4)地铁车站的存在与否对基坑远离车站侧最大地表沉降和最大地下连续墙侧移的比值(δevm/δehm)几乎没有影响,并且,该值受D与e H的影响较小。
- 朱炎兵周小华魏仕锋谭勇
- 关键词：基坑地铁车站变形性状
- 苏州轨道交通1号线深基坑围护结构设计的思考被引量：4
- 2010年
- 苏州轨道交通1号线工程的实施给苏州地区深基坑的设计与施工带来了新的课题与尝试,本文介绍了1号线地铁深基坑围护结构的设计方案,并根据1号线地铁深基坑实施过程中监测信息的反馈,总结了各种深基坑围护结构的优缺点及在本地区的适用情况;对粉性土层的分、合算原则,地基加固的选用及围护结构的入土比的规定均做出了有益的尝试,为后续工程设计提出了建议。
- 周小华
- 关键词：深基坑围护结构
- 建造过程对运营地铁车站结构内力变化影响分析
- 2014年
- 采用考虑车站建造全过程影响的计算模型对典型地铁车站结构内力随建造过程的变化规律、分布模式及控制弯矩进行分析,并与不考虑建造过程的一次加载模型所得结果进行对比,研究建造过程对车站最终内力及其截面设计的影响。研究结果表明:采用考虑车站结构建造过程的方法时,在基坑开挖阶段,最大弯矩值逐渐增大,其位置逐渐下移;在主体结构回筑阶段,中板以上结构弯矩值增大,最大弯矩值点上移;在运营阶段,结构内力进行略微调整。采用考虑车站结构建造过程的方法时,顶板两端节点处弯矩值较大,且顶板至中板间的侧墙全部处于迎土面受拉状态;中板至底板间的侧墙处于背土面受拉状态;底板弯矩分布呈两端小、中柱附近大的特点。当忽略车站结构建造过程时,车站底板两端弯矩及连续墙负弯矩将远大于该处弯矩承载限值,而连续墙正弯矩偏小;当采用考虑车站结构建造过程的方法时,结构内力趋于合理,且均处于承载力允许范围,但连续墙最大负弯矩较前一方法明显偏小。为了保证结构的整体可靠性,设计中可考虑采用两种计算模型所得结果的包络线进行截面设计,但为了避免这种做法可能导致的过度设计,可以对负弯矩较大处采用调幅设计。
- 周小华朱炎兵魏仕锋谭勇
- 关键词：地铁车站内力数值模拟截面设计
