骆建军
- 作品数：98 被引量：988H指数：21
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划北京市科技计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程航空宇航科学技术更多>>
- 大跨度复杂地层地铁车站施工诱发地面沉降的工序对比被引量：2
- 2013年
- 结合北京某地铁车站的工程特点和施工方式,选取典型的监测点,对车站主体工程的侧洞和中拱施工过程引起的地面沉降进行了监测,以现场实际测试数据为基础,分析了地面沉降的规律.研究表明:当侧洞施工时,监测点的沉降数值基本相同,而在中拱施工时,中间监测点比两侧监测点的沉降数值大很多;侧洞施工时的群洞效应是造成侧洞比中拱施工时地表沉降数值大得多的重要原因;选取的监测断面,侧洞施工和中拱施工对地面沉降的影响范围均在10m左右.通过对不同施工步序地面沉降量的对比分析,明确了诱发地面沉降的主要工序和防治重点.
- 谢晋水许兆义李丽骆建军
- 关键词：地铁车站浅埋暗挖地面沉降沉降规律
- 一种隧道渗漏水治理模型试验装置
- 本发明提供了一种隧道渗漏水治理模型试验装置，包括：注水机构和试验机构，注水机构包括注水箱和注水管，用于向试验机构中注水，试验机构包括底板和箱体，箱体包括初期支护结构和二次衬砌结构，初期支护结构和二次衬砌结构之间设置有防水...
- 彭程骆建军陈浩华
- 文献传递
- 大口径PCCP管道断丝频谱响应现场试验研究(Ⅰ)被引量：10
- 2016年
- 针对南水北调等大型水利工程中大口径PCCP管道在输水过程中容易受到多种外界及内部因素发生断丝时，不能快速准确地确定断丝位置是进行PCCP管道抢修的难点，对大口径PCCP管道结构断丝进行现场试验。提出一套基于光纤光栅检测PCCP管道断丝时的频率检测技术，开发出适用于大口径PCCP管线断丝检测的检测仪器及设备，形成一整套PCCP管道断丝检测系统，并通过PCCP管道断丝（内径2m）现场原位试验验证这一检测系统的可行性、可靠性及实用性，能够实现大型PCCP管道断丝的实时监测。通过对2m大直径PCCP管道在断丝前后传感器频谱发生变化的现场原位试验，认为管线发生断丝前后，同一物体在不同部位撞击时，传感器的频谱响应都相同，不同物体敲击，频谱不完全相同，但都在830Hz附近有一个频谱响应；无论断丝与否及不同的敲击方式、不同的敲击部位，均形成三个频谱峰值响应范围，断丝前后第一个和第三个频谱范围基本相同，但第二个频谱峰值范围，断丝前在290—380Hz，断丝后的则在500～650Hz。上述结论可以对PCCP管道是否发生断丝进行定性和定量判断，为下一步南水北调大口径PCCP管线断丝的检修提供技术指导。
- 骆建军姚宣德张东生刘江宁
- 关键词：断丝原位试验光纤光栅
- 高速铁路长隧道内缓冲结构的气动效应分析被引量：10
- 2016年
- 为了降低高速列车通过时长隧道内及隧道出口外的气动效应,在受到地形影响无法在长隧道入口外修建缓冲结构时,应在长隧道洞内设置缓冲结构。采用κ-ε双方程湍流模型对高速列车通过隧道时在列车与隧道之间产生的气流场进行建模,对气流场采用有限体积法进行离散,对模型采用SIMPLE算法求解,对采用变断面喇叭形式(A型)、常断面形式(B型)和新型回转形式(C型)3种洞内缓冲结构形式的长隧道洞内外的气动效应进行模拟分析。结果表明:B型缓冲结构较其他2种缓冲结构能够显著降低长隧道洞内外的气动效应,再结合其施工容易等因素,建议选用B型缓冲结构;B型缓冲结构的环向深度宜控制在约1m,最大不应超过1.5m,其长度应控制在1列列车的长度(203m);在具体工程设计时,应根据具体情况选择在长隧道内设置1个或2个缓冲结构,并尽可能将其中的1个缓冲结构设置在隧道内入口段。
- 骆建军马伟斌
- 关键词：长隧道气动效应微气压波高速铁路
- 运营期隧道渗漏水现状研究综述
- 2023年
- 随着我国轨道交通工程运营线路里程的不断延长以及运营年限的增长,轨道交通工程运营期间普遍出现了渗漏水问题,对运营线路的安全造成了一定程度的影响。在对目前我国轨道交通区间隧道运营期间渗漏水状况调研的基础上,从渗漏水形成机理、堵漏材料以及施工工艺研究现状方面进行阐述,指出目前轨道交通区间隧道渗漏水治理方面存在的问题以及发展趋势,为后续我国地下工程智能运维的安全实施提供一定的参考。
- 骆建军
- 关键词：渗漏水施工工艺
- 通风竖井对隧道内压力场的影响研究
- 本文给出了高速列车穿越隧道压力波的三维黏性流场数值模拟过程,控制方程为三维黏性、可压缩、等熵、非定常流的N-S方程,空间离散采用了中心有限体积法格式,运用移动网格技术模拟列车与隧道之间的相对运动。计算结果与国外的实验结果...
- 骆建军王梦恕张顶立
- 关键词：高速列车客运专线瞬变压力竖井隧道
- 文献传递
- 高速列车穿越有竖井隧道流场的数值模拟被引量：37
- 2004年
- 为了降低噪声的影响,对高速列车穿越带有竖井的隧道时产生的压缩波进行了三维粘性流场数值模拟.控制方程采用三维粘性、可压缩、等熵、非定常流的Navier Stokes方程,空间离散采用中心有限体积法格式,时间离散采用预处理二阶精度多步后差分格式,对隧道壁采用壁面函数处理.计算结果与国外的试验结果基本一致.研究表明,竖井能降低隧道内的空气压力,其位置和断面大小对压力的变化有重要影响.
- 骆建军高波王英学赵文成
- 关键词：高速列车压缩波有限体积法预处理数值模拟
- 缓冲结构对隧道气动效应减缓效果被引量：8
- 2013年
- 基于三维、非稳态、黏性Navier-Stokes方程,采用k-ε两方程紊流模型,通过数值仿真技术,计算了列车高速进入隧道时产生的复杂压力场,对列车通过隧道引发的初始压缩波和压力梯度曲线进行了具体分析,比较了10种缓冲结构对初始压缩波最大压力值和最大压力梯度值的减缓效果.研究表明:设置缓冲结构对降低初始压缩波最大压力值的效果并不明显,减缓效果均在5.0%以内,但能有效降低最大压力梯度值,其中长度为20 m、断面面积为150 m2、开2个孔的缓冲结构的减缓效果最佳,减缓率为48.1%,并且隧道缓冲结构的长度、截面积、开口率和开口数量均对初始压缩波最大压力梯度值的减缓效果有影响.
- 闫亚光杨庆山骆建军
- 关键词：隧道压力梯度
- 高速列车进入隧道产生压缩波的实验研究被引量：6
- 2005年
- 高速列车进出隧道时会产生一系列空气动力学效应,引起噪声及车厢内压力的变化.实验测试是研究这一问题的有效方法之一.利用高速列车空气动力学模型实验系统对高速列车在进入隧道过程中瞬变压力的传播规律进行研究,并分析了列车速度以及阻塞比对测试结果的影响,得出的结论对以后的研究具有一定的参考和借鉴.
- 骆建军王梦恕高波王英学
- 关键词：高速列车隧道瞬变压力列车速度阻塞比
- 盾构隧道穿越断层破碎带开挖面稳定性研究被引量：11
- 2020年
- 随着国内越江海隧道的快速发展,穿越断层破碎带盾构隧道开挖面稳定性的研究具有重要的理论价值和工程应用意义。文章考虑完整岩体与断层破碎带交界面的影响,改进既有楔形体-棱柱体模型,建立考虑地质交界面的极限平衡分析预测模型。基于极限平衡理论推导得到盾构隧道开挖面极限支护压力表达式,研究盾构隧道掘进趋近完整岩体与断层破碎带交界面过程中的极限支护力和破坏体倾角的变化规律。结果表明:当盾构隧道开挖面距离交界面较远时或已通过交界面后,隧道开挖面前方破坏岩土体范围都处于完整岩体或断层破碎带中,此时极限支护压力与常规的地层楔形体-棱柱体预测模型结果一致。当盾构隧道开挖面掘进至断层破碎带交界面距离小于临界破坏长度后,随着距交界面的不断减小隧道开挖面极限支护压力迅速增大,最大值约为完整岩体中极限支护压力的3.5倍,通过交界面后降低为断层破碎带中的极限支护力值。因此在该阶段应严格控制开挖面支护压力,避免发生涌水突泥事故。
- 王林韩凯航郭彩霞解廷伟骆建军
- 关键词：盾构隧道开挖面稳定性断层破碎带
