刘瑞军
- 作品数：61 被引量：59H指数：5
- 供职机构：山东理工大学交通与车辆工程学院更多>>
- 发文基金：山东省自然科学基金国家科技成果重点推广计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程农业科学电气工程更多>>
- 液压减振器压缩阀座的孔径及个数的优化设计方法
- 本发明涉及液压减振器压缩阀座的孔径及个数的优化设计方法，属于液压减振器技术领域，其特征在于采用如下步骤：1)计算压缩行程最大开阀时流通阀的节流压力；2)计算最大开阀时压缩阀座孔及压缩阀所承受的总节流压力；3)减振器压缩阀...
- 周长城李瑞先刘瑞军
- 文献传递
- 并联式混合动力汽车瞬时控制策略研究与改进
- 2014年
- 通过对并联式混合动力汽车瞬时控制策略的研究,分别建立了动力电池在充电和放电两种工况下的等效油耗函数,考虑到动力电池SOC和混合动力汽车制动能量回收这两个因素的影响,导出了改进后的等效油耗瞬时控制目标函数,并建立了瞬时控制模型。针对某款并联式混合动力汽车,运用ADVISOR 2002软件,对改进前后的瞬时控制策略进行了仿真。
- 石大排刘瑞军任宗丹赵京菊
- 关键词：并联混合动力汽车电池荷电状态仿真
- 电动汽车永磁混合磁路驱动电机
- 本发明提供一种电动汽车永磁混合磁路驱动电机，属于汽车电机电器技术领域。由前端盖、后端盖、机壳、转子、定子组成，瓦片永磁钢通过极靴由螺钉固定在转子铁芯上，矩形永磁钢内嵌在转子铁芯内，该结构为转子磁旁路结构，能够有效防止永磁...
- 张学义杜钦君刘瑞军刘从臻尹红彬
- 文献传递
- 一种基于直线电机的双向同步增力式电子机械制动执行器
- 本发明提供一种应用于汽车上的基于直线电机的双向增力式电子机械制动执行器，属于汽车制动技术领域；它包括电机、安装基体、双级增力机构、杠杆增力机构四部分；制动钳采用分体式结构；电机为直线电机；一级增力块顶部的矩形贯通凹槽与二...
- 杨坤陈玉王杰王有镗董丹秀刘庆新刘瑞军聂孟稳
- 文献传递
- 组合式永磁极驱动电机转子生产方法
- 本发明提供一种组合式永磁极驱动电机转子生产方法，属于电动汽车电机电器技术领域，永磁钢分别内嵌在转子铁芯的长方形径向槽和圆弧形槽内，该结构为转子磁旁路结构，能够有效防止永磁钢在冲击电流的电枢反应作用下产生不可逆退磁问题，保...
- 张学义杜钦君史立伟刘从臻刘瑞军
- 文献传递
- 稀土永磁与电磁混合励磁稳压发电系统关键技术及应用
- 张学义郭宗和马清芝史立伟李瑞川杜钦君刘瑞军李波马世伦胡文静
- 发电机是汽车的关键部件之一，汽车使用的硅整流发电机存在着发电效率低、铜材消耗多、故障率高等缺陷，纯永磁发电机由于磁场不可调节，输出电压难以稳定。经过多年的技术攻关，研制出了既具有永磁发电机高效率、高功率密度、高可靠性优点...
- 关键词：
- 一种正负压复合式精量排种器
- 本发明涉及一种正负压复合式精量排种器，包括排种器盖、排种盘、主轴、排种器壳，排种器盖的侧面上设有进气口，进气口与正压气流连通，排种器盖的圆柱体上在进种口同侧的下方开有气孔群，气孔群与正压气流连通，排种器盖的圆柱体上在进种...
- 陈玉龙王兵耿端阳张彦斐刘瑞军张华强李建勇张隆梅佟林
- 文献传递
- 基于生命周期理论的发动机再制造过程研究被引量：3
- 2014年
- 为降低发动机再制造成本,并提升发动机的性能,以再制造发动机为研究对象,运用生命周期理论,建立生命周期模型,并对其工艺过程与评估准则进行研究。同时,以斯太尔WD615发动机和康明斯B型发动机为例,通过数据计算,得到再制造零部件的经济效益。研究表明:再制造发动机能够有效地节约成本;通过对修复后的零部件与新技术结合,其性能能够接近于新成品。证明发动机再制造相对于新机制造拥有巨大的环境、能源和经济优势。
- 赵京菊刘瑞军石大排张健李秀波
- 关键词：发动机再制造生命周期
- 减振器环形阀片任意非均布压力下径向应力的计算方法
- 本发明涉及减振器环形阀片任意非均布压力下径向应力的计算方法，属于减振器技术领域，其特征在于：将减振器阀片在任意非均布压力看作为多个微圆环压力的叠加，并确定出微环压力比例系数；将在微环压力下的径向应力系数与微环压力比例系数...
- 周长城刘瑞军刘小亭
- 文献传递
- 基于EMB的解耦式制动能量回收系统研究被引量：7
- 2016年
- 针对以气压制动实现解耦式制动能量回收存在的问题和电子机械制动的特点,提出了以机电制动(EMB)实现解耦式制动能量回收的方案;据此,并综合考虑制动法规、制动能量回收率和制动平顺性等约束条件,制定了相应的控制策略。搭建了联合仿真平台进行仿真,对系统的可行性和经济性进行了验证。结果表明:EMB可满足制动能量回收对机械制动力的调节需求,制动力分配符合驾驶员要求;基于EMB的解耦式制动能量回收系统,与无制动能量回收方案相比,每百公里可节省的能耗大于36.48k W·h,节能率高于34.69%;与传统耦合制动能量回收方案相比,每百公里可节省的能耗大于17.73k W·h,节能率高于19.86%,效果显著。
- 杨坤高松王杰李静刘瑞军徐家川
- 关键词：电子机械制动
