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城市公交线路优化研究: 2015年; 随着我国经济的进一步发展,城市的数量越来越多,其规模也越来越大,城市化进程不断加快,这就使众多的研究者将目光聚集在城市。而交通作为城市的动脉,它的建设状况是城市现代文明的重要标志。近年来,城市交通建设的发展赶不上需求的增长,市区交通日趋拥挤,堵车和车祸频频发生,"出门难,乘车难,行车难"是市民面临的重要问题,亟待解决[1]。本文以北碚区为例,利用GIS空间分析中的缓冲区分析,叠置分析功能,对现有公交线路进行了优化分析,并为城市的公交线网方案优化与提高运行效率的研究提供参考和借鉴。; 王艺欣肖京格周荃; 关键词：公交线路 GIS技术

大中型城市公交线网优化与发展方法初探: 2014年; 本文对大中型城市的公交线网的发展目标和发展模式进行了探讨。从多方面入手提出公交线网优化和发展的任务和对策,并结合重庆的实际情况提出城市公交线网优化的总体规划思路和相应规划措施。; 肖京格; 关键词：城市公交线网

青木关岩溶地下河流量对降雨的响应模拟: 为了更好的掌握重庆市青木关地下河系统的水流运动规律,2007年5月至2012年11月利用WGZ-1型光电数字水位计和HEBO小型气象站对水位及降雨量进行连续自动监测,并采取SPSS线性回归模型模拟地下水流量对2008年4...; 陈雪彬肖京格蓝家程; 关键词：岩溶水地下河水流量; 文献传递

重庆市交通网络的可达性时空特征及其演化规律被引量：19: 2015年; 可达性是度量区域交通网络结构通达性的有效指标。本文以1997、2001、2004、2008和2012年为时间断面,以加权平均旅行时间为指标,对重庆市陆路交通网络中节点区县可达性时空特征及演化规律进行了研究。结果表明:重庆市交通可达性总体呈现以主城区为中心向外围区域递减的"核心-边缘"模式,可达性等值线大致呈不规则环状分布;随着路网的不断完善,可达性水平由中心向外围呈圈层式优化,各区县的可达性有大幅度的提升,但不同阶段可达性提升幅度不同,第1、2阶段(1997-2004年)可达性相对第3、4阶段(2004-2012年)而言优化程度更为显著。由于可达性值变化幅度与其初始值有关,所以,边缘地区可达性值提高幅度始终大于中心地区,区县可达性差异逐渐缩小,可达性分布趋于均衡。由于空间经济分布具有明显的不均衡性,可达性与经济发展之间具有一定的互动耦合关系,交通网络的区域效应显得更为复杂。交通网络如何与城市体系合理匹配,形成良性互动的"交通-城市-经济"复合系统,是未来区域交通建设规划应该重视的内容。; 肖京格周廷刚姚林虎廖莎何惠丽; 关键词：交通可达性

基于在线示踪技术的岩溶地下河流场反演与水文地质参数估算被引量：16: 2013年; 以青木关岩溶地下河为例,利用在线高分辨率示踪技术获取基础数据来探寻岩溶地下河形态特征,估算水文地质参数。试验中示踪剂回收率高达99%,示踪剂历时浓度曲线有两个孤峰,前后峰值浓度分别为37.63μg/L和1.21μg/L,两个孤峰的偏度和峰度均大于0,据此推测青木关岩溶地下河并无较大溶潭发育,且地下河流态为紊流流态。根据试验所得数据结合地下河地理空间信息,以经验公式估算得到地下河平均流速、摩擦系数、雷诺数、舍伍德数、施密特数等水文地质参数,分别为204m/d、0.26、127 980、4 165、1 140,表明青木关地下河管道内部结构复杂,地下水环境比较脆弱,且估算得到的雷诺数所表征的地下河水流态与示踪剂历时浓度曲线得到的结果一致。; 陈雪彬周军蓝家程肖京格杨平恒; 关键词：岩溶地下河水文地质参数

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肖京格