霍伟
- 作品数：26 被引量：47H指数：4
- 供职机构：北京铁路局更多>>
- 发文基金：河北省卫生厅科研基金河北省医学科学研究重点课题更多>>
- 相关领域：医药卫生哲学宗教交通运输工程机械工程更多>>
- 食品微生物检验技术提升食品安全质量的研究
- 2020年
- 食品质量,安全第一。食品的健康安全,关乎到人民的健康发展,为了更加有效地确保食品安全质量,在食品检验过程中,有效的微生物检验必不可少。本文在对食品微生物检验技术的重要价值分析基础上,针对微生物检验技术的具体应用开展了充分地研究,并提出了通过食品微生物检验确保食品健康安全的具体举措。希望能够通过本文的研究,进一步促进厂商以及社会对于食品安全检验工作的关注,从而更加有效地提升食品安全检验工作质量。
- 张萌霍伟
- 关键词：食品微生物检验食品安全
- 铁路重点部门职工抑郁与焦虑影响因素研究被引量：1
- 2010年
- 目的了解铁路重点部门职工抑郁、焦虑及其影响因素,为职工心理健康教育提供依据。方法以抑郁自评量表(SDS)、焦虑自评量表(SAS)作为测评工具,对石家庄铁路地区职工,采用分层整群抽样方法进行现况调查。结果被调查铁路职工1 637名,抑郁发生率61.39%,焦虑发生率47.46%;铁路客运乘务员、车站职工、机务段的机车乘务员抑郁、焦虑发生率差异均具有统计学意义,机车乘务员抑郁、焦虑发生率最高,客运乘务员最低;抑郁和非抑郁者,焦虑与非焦虑者年龄、性别、学历、婚姻状况等差异均有统计学意义;职工抑郁与其所在部门、年龄、性别和受教育程度相关,焦虑与其所在部门、性别、婚姻状况和受教育程度相关。结论铁路重点部门职工多有抑郁和焦虑情绪发生,其中以机车乘务员最高;抑郁与职工所在部门、年龄、性别和受教育程度相关,焦虑的发生与职工所在部门、性别、婚姻状况和受教育程度相关。
- 崔金玲王亚斌牟宇秦磊霍伟何朝霞胡英琴薛淑娟
- 关键词：抑郁自评焦虑自评机车乘务员
- 铁路站车传媒对旅客进行艾滋病知识宣传教育的调查分析
- 2011年
- 目的了解经铁路出行的旅客对艾滋病知识掌握与需求状况,为铁路开展艾滋病防治宣传教育提供依据。方法分别于2007年和2009年在石家庄铁路站旅客中整群抽取约2000余名公众,采用匿名自填问卷方式进行调查。结果 2009年调查对象艾滋病知识知晓率明显高于2007年,但是对于"蚊虫叮咬是否会传染艾滋病"、"输血或血液制品可以传播艾滋病"这两个知识点的知晓率相对较低;在对待艾滋病人的态度上,相比于2007年,2009年更多的人群愿意接受、关心和帮助艾滋病患者;2007年,赞成通过铁路开展艾滋病宣传教育者占68.9%,反对者占0.83%;2009年,赞成者占65.4%,反对者占0.1%,两年的赞同率基本持平,但是反对宣传的人数大幅度降低;调查对象艾滋病政策知识得分2009年较2007年有了较大提高,但此内容知晓率仍然很低。结论铁路流动人口(旅客)虽具有一定的艾滋病认知水平,但对艾滋病法律法规的认知还不够,大多数公众希望通过多种形式接受艾滋病防治知识。
- 姚晓明霍伟
- 关键词：铁路旅客艾滋病问卷调查
- 机车乘务员自测健康与抑郁焦虑情绪的相关性
- 目的：了解铁路机车乘务员自测健康状况与抑郁、焦虑情绪的相关性，为保护机车乘务员身心健康，确保铁路行车安全提供依据。方法：用自测健康评定量表(SRHMS)、自评抑郁量表(SDS)、Zung焦虑自评量表(SAS)作为测评工具...
- 王亚斌崔金玲秦磊霍伟牟宇薛淑娟何朝霞胡英琴
- 关键词：职业性疾病机车乘务员心理健康
- 文献传递
- 铁路重点部门职工自测健康与抑郁焦虑情绪的相关性分析被引量：3
- 2010年
- 目的了解铁路重点部门职工自测健康与抑郁、焦虑情绪的相关性,为保护铁路重点部门职工的身心健康,确保铁路行车安全提供依据。方法用自测健康评定量表(SRHMS)、自评抑郁量表(SDS)、Zung焦虑自计量表(SAS)作为测评工具,对石家庄铁路地区电力机务段机车乘务员、客运段客运乘务员、车站客运员共1637人进行现场调查和测试。结果不同部门自测健康的3个子量表得分及自测健康量表总分差异均有统计学意义(P<0.05)。心理健康子量表得分、社会健康子量表得分机务段与客运段、机务段与车站差异有统计学意义(P<0.05);客运段与车站差异无统计学意义(P>0.05)。自测健康总分及各子量表得分均以机车乘务员最低,列车乘务员最高。调查对象有抑郁情绪的有1005人(61.39%),抑郁标准得分为53.16±12.59;有焦虑情绪的有777人(47.46%),焦虑标准得分为50.10±13.95。不同部门职工抑郁与焦虑情绪的总分布差别均有统计学意义(P<0.05);3个部门两两比较,差异有统计学意义(P<0.05)。抑郁和焦虑情绪均以机车乘务员最高,列车乘务员最低。3个部门职工中有抑郁、焦虑情绪与无抑郁、无焦虑情绪者的自测健康各维度的得分差异均有统计学意义(P<0.05);且随着抑郁情绪的加重,各子量表各维度的得分呈逐渐下降趋势。多元线性回归分析显示各量表得分与部门均相关;自测健康评定量表总分与性别、受教育程度呈正相关(P<0.05),与婚姻、抑郁、焦虑呈不同程度的负相关(P<0.05)。生理健康子量表得分与性别、受教育程度呈正相关(P<0.05),与年龄、婚姻、抑郁和焦虑情绪呈不同程度的负相关(P<0.05);心理健康子量表得分、社会健康子量表得分均与年龄、性别、受教育程度呈正相关(P<0.05),与婚姻、抑郁和焦虑情绪呈不同程度的负相关(P<0.05)。结论铁路重点部门职工身心健康较差,自测健康与抑郁、焦�
- 王亚斌崔金玲秦磊霍伟牟宇薛淑娟何朝霞胡英琴
- 关键词：铁路职工自测健康抑郁焦虑
- 动车车厢工频电场强度的分布特征被引量：10
- 2012年
- 目的了解CRH2和CRH5两型动车车厢内和站台工频电场强度。方法用工频电场场强仪监测两型动车各7套车底的42节车厢工频电场强度,以及动车停靠和运行时的工频电场强度,并取站台没有车辆停靠时的工频电场强度作为对照。结果 CRH2与CRH5动车在停靠和运行时的车厢连接处的电场强度均高于其他车厢,差异有统计学意义(P<0.05)。CRH2与CRH5窗口玻璃内侧不同距离的电场强度差异有统计学意义(P<0.05),其中距玻璃0 cm时电场强度最强。CRH2车厢内电机位的电场强度高于受电弓,差异有统计学意义(P<0.05)。站台无车辆停靠时,垂直距1.5 m处的电场强度高于0 m处,差异有统计学意义(P<0.05)。结论动车车厢可有效屏蔽接触网动力电源及动车的电机电场。
- 翟壹彪霍伟刘巧英陈宝山张金龙石磊
- 关键词：动车工频电场强度车厢站台
- CRH380系列高速列车车厢工频电场强度调查被引量：2
- 2014年
- 目的了解高铁CRH380A型、CRH380AL型和CRH380AL1型车厢内和相应站台工频电场强度。方法选择3型高铁列车各5套车底,测定35节车厢工频电场强度、动车运行和停靠站台处于待运行状态下的工频电场强度,并取站台没有车辆停靠时的工频电场强度作为对照。结果 3种车型停靠和运行两种不同状态下,各车厢之间电场强度的差异无统计学意义(P>0.05);同一车型,各车厢监测点比较,差异有统计学意义(P<0.01),车窗玻璃内侧0 m的电场强度较高,且会车侧电场强度高于非会车侧;3种车型车底电机位与车顶电弓位差异无统计学意义(P>0.05)。结论所有监测点位电场强度均达标,CRH380系列车型工频电场屏蔽效果符合卫生学要求。
- 霍伟翟壹彪刘巧英孙煜石磊丁红玉刘晓鹏
- 关键词：工频电场强度电磁辐射
- 石太客专动车与快速列车乘车舒适度关系调查
- 2013年
- 石家庄至太原的客运专线动车时速为250km／h，快速列车时速在120km／h，两种速度不同，两种车型的内环境空气质量及噪声、气压、风速不同，对乘车人员的舒适度及其影响因素也不同，因此，我们对两种列车进行了内环境空气质量等物理指标的监测，并对两种列车的乘务人员及乘客进行了舒适度调查，以了解两种车型不同物理因素与乘务员和乘车旅客之间对健康影响的关系。
- 霍伟翟壹彪刘晓鹏
- 关键词：动车快车乘务员风速
- 石家庄铁路客运段动车、城际乘务员自测健康状况及影响因素分析被引量：1
- 2013年
- 目的了解铁路动车和城际列车职工自测健康状况及不同性别、年龄、教育程度和婚姻状况对自测健康状况的影响。方法于2011年10月,采用自测评定量表和整群抽样方法,对动车队138人和城际队174人进行现场问卷调查和测试。结果不同车型的量表总分及三个子量表得分均有统计学意义(P<0.05),总分及各子量表得分均以动车乘务员最高;同年龄的量表总分及三个子量表得分差异均有统计学意义(P<0.05),量表总分及生理健康子量表、心理健康子量表得分以17～年龄组最高,社会健康子量表得分以30～岁年龄组最高。不同教育程度量表总分及三个子量表得分为大学组与中专、中技组,差异有统计学意义(P<0.05),总分和各子量表得分以大学组乘务员最高。不同婚姻状况的量表总分及三个子量表得分均有统计学意义(P<0.05),总分及各子量表得分均以未婚乘务员最高。结论动车乘务员自测健康状况较好,并且不同性别、年龄、教育程度及婚姻状况的乘务员自测健康状况也不同。
- 霍伟翟壹彪刘晓鹏
- 关键词：问卷调查
- 石太客运专线动车乘员乘车舒适度及车厢气压和噪声及风速被引量：2
- 2012年
- 目的了解石太（石家庄一太原）客运专线动车乘务员和乘客舒适度及车厢内气压、噪声、风速。方法于2011年对石家庄客运段石太客运专线动车全体乘务员（244人次）和部分乘客（377人次）进行乘车舒适度问卷调查，对时速250、200km／h车速下动车车厢进行气压、噪声和风速全程动态监测。结果与250km／h车速时比较，200km／h时乘务员严重不适的构成比降低，差异有统计学意义（z=-5．024，P〈0．05）；与250km／h车速时比较，200km／h时乘务员短时间不适消除的构成比增高，差异有统计学意义（Z=-3．675，P〈0．05）。250和200km／h车速时乘务员因气压、噪声引起的耳部不适构成比的差异无统计学意义（B0．05）。与250km／h车速比较，200km／h时乘客严重不适的构成比降低，差异有统计学意义（z=-8．403，P〈0．05）；与250km／h车速比较，200kmPa时因气压、噪声引起的耳部轻度不适的构成比增高，耳鸣和耳膜不适的构成比降低，差异有统计学意义（Z=-2．243，P〈O．05），250和200k．dh车速时乘客不同不适消除时间的构成比差异无统计学意义（P〉0．05）。动车进出隧道过程中噪声短时超标。结论该线路250km／h车速时动车的乘车人员不适感强于200km／h，可能与动车穿越隧道时风速和噪声的突变有关。
- 翟壹彪霍伟刘巧英陈宝山张金龙石磊
- 关键词：气压噪声
