龙国英
- 作品数：9 被引量：45H指数：2
- 供职机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
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- 京九铁路路基工程的主要问题及建议
- 九铁路工程总结中,对路基工程存在的取土、路堤压实、高路堤深路堑与桥隧比选等主要问题进行了分析,提出了建议.
- 杜兴国龙国英
- 关键词：京九铁路路基工程
- 软土路基的优化设计软件被引量：1
- 1997年
- 本文介绍了软土路基的优化设计软件。该软件选择工程造价作为目标函数。将常用的软土地基加固方法组合成七种方案，用户可任意挑选其中的一种或多种方案进行比选。首先进行稳定分析，然后进行沉降计算，如果其中有一项不满足要求时，则自动舍弃该方案。对于长大的地层变化较大的工点，软件自动将其分段（最多可分５级）进行比较，然后，综合起来，按造价的高低，顺次输出可行方案供用户决策。为了提高计算速度，软件还使用了多种优化追踪技术。
- 龙国英
- 关键词：软土路基优化设计
- 土工织物加固路基和天然路基对称破坏及其分析被引量：40
- 1991年
- 一、前言 用土工织物加固软土路基,国内外已有不少的工程实践,但现场破坏的工程实例还不多见。1987年在连云港进行的一次软土地基填筑路堤的试验中,用土工织物加固路基和天然路基同时发生了破坏,路基出现了对称滑弧破坏。本文将介绍连云港试验概况、工程地质条件,路基和土工织物的破坏形态,并结合室内模型试验研究成果,对路基和土工织物的破坏机理,稳定检算方法等进行分析。
- 赵九斋龙国英徐啸海杨灿文
- 关键词：土工织物路基铁路
- 破碎岩体中双级锚杆挡墙的设计与施工
- 1990年
- 一、概况大樟双级锚杆挡墙位于衡广复线连(江口)—源(潭)段的朱田村2号隧道和大樟大桥之间。由于山高坡陡,岩质软。岩体破碎,该工点原设计为桩板式挡墙,桩长18～20m,埋入路肩面以下9～10m。20m长的桩全部要挖孔成型。施工困难,工程浩大,耗费颇巨。后经再三分析研究,决定改用双级锚杆挡墙。考虑到衡广复线是我国南北的最大干线,是交通命脉,为了确保线路畅通无阻,对设计进行了部分修改,适当加大安全系数。
- 龙国英
- 关键词：锚杆挡墙双级岩质抗拔试验锚固力破碎岩体
- 浅论桩板墙的设计与施工被引量：4
- 1996年
- 本文着重讨论分析路堑中两个桩板墙实例出现某些问题的原因,提出设计,施工中应注意的问题。介绍带锚杆桩板墙设计计算的差分法求解。
- 龙国英黄恒均
- 关键词：桩板墙锚杆桩铁路
- 锚定式整板支挡结构的试验研究
- 1991年
- 本文阐明了锚定式整板支挡结构的设计与施工,分析比较了墙面板内力计算方法,对土压力的分布图式也进行了探讨,并与实测结果进行了对比。由于荷载分布比较复杂,使得整体结构的内力分布也复杂化,故适当提高板的安全系数是有必要的。
- 龙国英
- 关键词：挡土墙
- 加筋土挡土墙设计图介绍
- 1994年
- 加筋土挡土墙是一种轻型支挡结构，它具有结构轻巧、省工省料、施工方便等优点，有明显的经济效益和社会效益。“加筋土挡土墙”设计图的编制、发布，将对这一轻型支挡结构的推广应用起到促进作用。
- 龙国英张春生
- 关键词：加筋土挡土墙拉筋铁路路基
- 旧横石整板式锚杆挡墙的试验介绍
- 1990年
- 一、前言锚杆挡墙具有结构合理,省工省料,施工安全可靠,轻巧美观等许多优点,国内于六十年代中期修建了不少锚杆挡墙,利用锚杆作为临时支护的更象雨后春笋,发展很快,但进入七十年代以后,由于各种原因,锚杆挡墙在铁路工程建设中已极少采用。衡广复线连源段旧横石车站范围原为隧道方案,后改明堑通过,左侧边坡高度超过40m,为了减少边坡高度,
- 龙国英
- 关键词：锚杆挡墙边坡高度土压力计算铁路工程建设隧道方案抗拔试验
- 京九铁路某工点锚固桩折断原因及处理措施
- 对京九铁路某工点施工中部分锚固桩折断原因进行了分析,提出路堑式桩板墙(带挡板的悬臂式锚固桩墙)设计应与全埋式锚固桩设计有别,认为要有较大的安全系数,如正、斜截面的强度安全系数分别提高到1.4、1.5,甚至可考虑采用容许应...
- 黄横均龙国英
- 关键词：锚固桩安全系数截面强度京九铁路
