郑展骥
- 作品数：38 被引量：68H指数：7
- 供职机构：武汉理工大学交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 基于视觉参照系重构的高速公路长隧道照明设置新方法
- 中国公路隧道照明运营中存在普遍的“高配低用”现象,并诱发超速行为及追尾、撞侧墙事故,隧道照明节能与交通安全矛盾突出.从基于马斯洛需求层次理论出发,建立了基于需求层次的道路环境视觉参照系框架:基本型视觉参照系、安全型视觉参...
- 杜志刚孟爽郑展骥李平凡
- 关键词：公路隧道逆反射
- 城市路侧冗余信息对指路标志视觉干扰试验被引量：8
- 2014年
- 城市道路路侧冗余信息对指路标志视认的干扰对行车安全极为不利。设计了不同信息量的城市道路指路标志牌,并与典型的路侧冗余信息组合设置;然后在大量室内模拟试验基础上,利用稳健估计理论与方法,分有目标路名、无目标路名2种情况,对单块指路标志、道路景观标志组合、小汽车标志组合、女明星标志组合、路名(地名)指路标志组合的视认时间、视认反应时间进行了对比研究,得到不同类型路侧冗余信息对指路标志的影响程度。结论:路侧冗余信息影响程度从大到小顺序为路名(地名)标志、女明星广告、小汽车广告、道路景观。其中路名(地名)辅助信息、女明星广告干扰十分显著,在城市交通中应尽量避免;小汽车广告、道路景观干扰较小,可适当设置。
- 杜志刚万红亮郑展骥严新平潘晓东
- 关键词：交通工程指路标志城市道路冗余信息
- 具有减速标线的单行道及其施工方法
- 本发明公开了一种具有减速标线的单行道，沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧设置有混凝土隔离桩；沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧设置有突起路标；沿行车...
- 杜志刚郑展骥王婷
- 一种基于逆反射信息的城市下穿短隧道照明系统改善方法
- 一种基于逆反射信息的城市下穿短隧道照明系统改善方法。先利用短隧道引道端墙灯柱设置变高度横向悬索，在悬索上横向设置3排灯具，灯具纵向与隧道线形及隧道内灯具设置一致，灯柱下缘设置立面标记线，引道侧墙设置竖向标线及多层轮廓标，...
- 杜志刚黄发明陶鹏鹏郑展骥王自入万红亮
- 文献传递
- 基于视觉参照系重构的高速公路长隧道照明设置新方法被引量：18
- 2017年
- 我国公路隧道照明运营中存在普遍的"高配低用"现象,并诱发超速行为及追尾、撞侧墙事故,隧道照明节能与交通安全矛盾突出。从基于马斯洛需求层次理论出发,建立了基于需求层次的道路环境视觉参照系框架:基本型视觉参照系、安全型视觉参照系、舒适型视觉参照系、韵律型视觉参照系。提出公路隧道视觉参照系重构目标及方法:长隧道内应设置舒适型/韵律型视觉参照系,隧道进出口通过设置遮光棚、多频逆反射标线系统缓和隧道入口照度、空间、参照物的合理过渡,并实现视觉参照系的平缓过渡;隧道中部设立多色彩、多频率、多尺寸的逆反射标线系统,加强弱视觉参照系。并提出基于视觉参照系重构的隧道主动照明与逆反射协调设置方法:对于限速60~80km/h的长大公路隧道,隧道入口应设置遮光棚,隧道内开灯率可降为国家规范的20%左右。
- 杜志刚孟爽郑展骥李平凡
- 关键词：公路隧道交通安全照明节能
- 高速公路隧道出口视觉环境改善方法研究被引量：10
- 2016年
- 根据高速公路隧道出口事故形态和事故原因(超速),并针对其控速设施设计不合理的现状,充分利用隧道出口的路侧、路面洞顶空间,提出了新的改善方法:基于逆反射的路侧、路面标志标线及彩色沥青,构建多频、多色彩、韵律感逆反射视觉环境。利用3ds Max软件对高速公路隧道出口进行模拟实验,利用E-prime软件进行车速感知心理物理实验,以主观等同速度作为实验度量指标,并基于实车试验数据校核了模型精度。结果显示:改善前隧道内在100%亮度下,速度低估程度为9.67%±0.994%;在50%亮度下,速度低估程度为11.49%±0.79%,出口处隧道外速度低估程度为9.01%±0.775%。改善后隧道内在100%亮度下,速度高估程度为8.50%±1.508%;在50%亮度下,速度高估程度为10.26%±1.86%,出口处隧道外速度高估程度为8.16%±1.303%。实施改善方案后的驾驶员速度感知明显高于改善前,速度错觉由改善前的速度低估改为速度高估,提升了驾驶员对车速的敏感度,并且使驾驶员对速度产生合理的高估程度,对隧道出口段的安全有显著改善。
- 王婷杜志刚郑展骥李平凡
- 关键词：交通安全隧道出口
- 基于驾驶员错视觉的振动减速带优化设计被引量：4
- 2012年
- 振动减速带是公路上常用的一种强制减速设施,对控制车辆车速,提升行车安全有重要作用.为了合理设置振动减速带,文中根据车辆行驶速度,以车辆竖向振动加速度为评价指标,对减速带外形进行优选;并利用错视觉原理对减速带的尺寸和色彩进行了新的设计.后期利用3DStu-dio Max软件制作视频,引入SD法(semantic differential method)对方案进行评价,结果表明振动减速带采用抛物线圆弧相切形状比圆弧形的竖向振动更小,行车舒适性更高;同时采用错视觉安全色,具有色彩鲜明、立体感强等特点,视觉减速效果显著优于普通减速带.
- 杜志刚郑展骥王自入
- 关键词：SD法
- 公路隧道中部视错觉减速标线的优化被引量：8
- 2016年
- 为了改善隧道中部的减速效果,提出了高、低频视觉信息组合的设计方法。利用3ds Max软件制作公路隧道仿真场景的视频,并在隧道侧墙上设置高频8~16 Hz和低频0.2~4 Hz的视错觉组合标线,采用E-prime2.0软件对设置单一频率和高、低频组合的视觉信息进行了心理物理学试验,得出不同信息下的驾驶员的速度错觉程度,进而分析了视错觉标线的减速效果。试验结果表明：多频率组合信息使驾驶员对速度的感知产生高估,其中设置高频信息为12 Hz和低频信息为0.2 Hz相组合的视觉信息使驾驶员的速度高估程度为8.21%较合理,同时驾驶员的反应时最短为2.09 s。在此基础上,通过行车安全距离模型,计算得出隧道中部在限速80 km/h下的车辆安全距离最少为67 m,与传统的行车安全距离90 m相比减小25.6%,更符合实际的行车状况。
- 史晓花杜志刚郑展骥吴超仲
- 关键词：隧道工程交通安全公路隧道反应时
- 长隧道韵律型视觉环境设计研究被引量：9
- 2017年
- 采用心理物理试验分析公路隧道内部视觉环境对驾驶员行车安全的影响,将E-prime 2.0软件与仿真驾驶模拟器相结合,对驾驶员在隧道内长时间行车中的速度判断准确率及反应时间两个指标进行分析,提出了利用标志标线构建公路隧道内韵律型标线系统的改善措施,以改善隧道内视觉环境,并利用数理统计方法及Logistics拟合分析对设计方案进行评价。结果表明:1)公路隧道内韵律型标线系统能提升隧道内驾驶员的速度判断准确率3.33%~11.66%;2)普通公路隧道场景中,被试者反应时间与隧道内行车时间存在显著关系,公路隧道内韵律型标线系统的场景中,反应时间与隧道内的行车时间没有显著关系,能有效缓解视觉疲劳现象;3)被试者反应时间的增加同时受隧道内视觉环境与行车时间的影响。公路隧道内韵律型标线系统能有效提高驾驶员的反应时间,适用于行驶速度为80 km/h、大于1 333 m的隧道。
- 郑展骥杜志刚李平凡
- 关键词：安全工程行车安全
- 一种隧道群视觉环境改善方法
- 本发明涉及一种隧道群视觉环境改善方法，在长度为1km以下且由2个以上隧道组成，限速为60～80km/h的高速公路隧道群路段中，在隧道的侧墙表面，采用反光材料，设置正弦曲线构成的大韵律感曲线(1)，在大韵律感曲线(1)的下...
- 杜志刚郑展骥陈小东张华龙鄢辉武刘志徐弯弯蒋龙飞
- 文献传递
