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陈令坤: 作品数：35 被引量：175H指数：8; 供职机构：扬州大学建筑科学与工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金铁道部重点科技项目更多>>; 相关领域：建筑科学交通运输工程化学工程天文地球更多>>

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微课在桥梁工程专业教学中的应用: 2018年; 随着科技的进步,网络逐渐流行,传统的课程教学开始慢慢被微课所取代,这是一种进步式改革趋势。微课有别于传统教学,将课程内容置于网上,仍然由教师上课的一种视频教学方式,教师可以将课堂上无法施展开的内容,完全地通过视频记录的方式,具体详细地展示给学生,学生可以反复观看视频,透彻地了解理论知识。微课教育是一种以学生为主体地位,按照学生的学习特征和计划,将教育分解成为具有明确分工的完整的微型课程体系。; 陈令坤; 关键词：教学方式

高速铁路桥梁方向脉冲型近断层地震反应分析被引量：7: 2013年; 研究目的:近年来,近断层地震对桥梁响应的影响日益引起研究者的注意,现有铁路规范对近断层效应的考虑较少。为研究方向速度脉冲效应对高速铁路桥梁地震响应的影响,基于Pacific Earthquake Engineering Research Center(PEER),Next Generation Attenuation Relationships for Western US(NGA West)强震数据库,采用ANSYS分析软件、ANSYS-APDL语言和弯矩曲率关系计算程序,建立了高速铁路桥梁全桥模型,考虑了轨道不平顺的影响,计算了近/远断层地震作用下桥梁的弹塑性地震响应。研究结论:(1)相比于远断层地震以及非脉冲型地震,方向脉冲型近断层地震对短周期结构地震响应影响较大,会增加桥梁位移及内力响应,其滞回特性表现出荷载-变形曲线中间加强的特点,会增加桥梁的结构和非结构损伤;(2)由于近断层地震较大的竖向地震动会改变桥墩轴力,导致梁体竖向挠度比远断层地震增加较多,《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111—2006)等规范规定竖向地震为横向的65%,会低估梁体竖向动力响应;(3)本文研究成果可以为高速铁路桥梁抗震设计提供参考,也为今后相关设计规范、标准的修订提供技术支持。; 陈令坤张楠蒋丽忠陈格威; 关键词：近断层地震高速铁路桥梁

无砟轨道结构层对高速铁路列车-桥梁系统动力响应的影响被引量：2: 2014年; 基于非线性弹性Hertz接触理论和Kalker蠕滑理论,建立了高速铁路列车—无砟轨道—桥梁精细化计算模型,以高速铁路32 m跨简支箱梁桥和CRTSⅡ型板式无砟轨道为研究对象,编制了MATLAB程序分别计算有(无)无砟轨道列车—桥梁系统的动力响应及列车走行安全指标并作对比分析。计算结果表明:对于桥梁的动力响应,不考虑无砟轨道时结构变位等动力响应减小;对于列车的动力响应,不考虑无砟轨道时,多数列车动力响应及走行安全指标有较大增加。; 陈令坤左一舟陈亮; 关键词：高速铁路动力响应

考虑火灾影响的钢材双曲面模型及力学分析: 2018年; 通过对现有试验数据的总结,研究了过火后钢材的弹性模量、屈服强度、极限强度、断后延伸率、屈服平台结束时刻的切线模量等重要参数的变化规律;考察了过火温度、冷却方式等因素对钢材弹塑性力学行为的影响,并构建了考虑火灾影响的钢材双曲面本构模型;通过对过火后钢桥墩的弹塑性力学行为进行分析,研究了火灾后结构承载能力的变化.结果表明：钢材在超过500℃的高温冷却后各力学参数均呈现下降趋势,且离散性特别大;受火后钢材塑性耗能和承载能力大幅下降,自然冷却条件下钢材残余承载力比浸水冷却更低;钢桥墩受火冷却后承载能力下降明显,最大可下降50%以上.; 唐站站魏韬陈令坤诸葛翰卿; 关键词：钢材本构模型火灾钢桥墩承载能力

基于加速度传感器的检定轻墩铁路桥梁横向位移新方法及振动台试验验证: 2022年; 截至2019年,全国铁路完成货物发送量43.89亿吨,且货运量年增长率保持在9%~10%。既有线路有很大比例的早期建设的轻型桥墩桥梁,由于其横向刚度较弱,在运营过程中常常出现横向位移较大的现象。随着既有线提速及货运量的增加,这一现象愈加明显。铁路运营期间,为防止列车脱轨,对于该类桥梁的位移变形的要求较高。因此需要一种能够适应恶劣的环境条件,可以实时持续可靠地监测桥梁位移的方法。当前测量桥梁位移的方法,通常基于昂贵的设备和复杂的模型,并且局限于良好的天气条件并不能满足在有限的成本下对桥梁进行持续高效的维护。该文提出一种基于加速度传感器的检定轻墩铁路桥梁横向位移的监测方法。其特点是,依靠低成本易操作的加速度传感器对桥梁高频动态位移和低频伪静态位移进行持续准确的监测检定,而不需要依靠良好的天气环境和架设条件。该研究设计一种巧妙的振动台试验,通过一系列的试验对该方法进行了验证。试验结果表明:加速度传感器能够准确的检定位移,与线性随动位移计相比,最大峰值误差只有11.80%,最大均值位移误差只有8.05%。; 陈令坤徐祥蒋丽忠蒋丽忠张清华张楠; 关键词：加速度传感器轻型墩实时监测铁路桥梁振动台试验

高速铁路桥梁圆端形墩地震反应数值分析被引量：7: 2012年; 以高速铁路简支桥梁圆端型实体墩为工程背景,建立了2种有限元模型计算桥墩的弹塑性地震反应,一种是包括桥墩的杆系单元全桥体系模型,可以考虑列车荷载的影响;另一种是单墩实体模型,用以分析桥墩的地震响应;基于2种有限元模型和弯矩-曲率关系程序,分别计算了不同车速、墩高、地震作用组合和有车/无车等工况下桥墩的弹塑性地震响应.计算结果表明,随着地震强度的增加,桥墩的地震响应呈上升趋势,车速、墩高的增加对桥墩地震响应的影响不呈线性增长关系,地震频谱特性对桥墩地震反应影响较大;罕遇地震作用下墩底进入弹塑性状态,给出了适合低配筋率桥墩塑性铰区箍筋加密长度简化计算公式.; 陈令坤蒋丽忠余志武曾志平; 关键词：高速铁路简支梁桥弹塑性分析地震响应

地震作用下高速铁路列车-无砟轨道-桥梁系统动力响应及走行安全研究: 随着高速铁路桥梁占线路比例的增加地震发生时列车过桥概率随之变大，地震与高速列车耦合动力作用对车-桥系统动力响应、桥上列车运行安全的影响将会加剧，这种动力学行为随着列车运行速度的增加将会更加复杂。探明这种耦合动力学作用机理...; 陈令坤; 关键词：高速铁路桥梁动力响应无砟轨道

双柱式轻型桥墩既有线路桥梁加固方案动力分析被引量：7: 2010年; 某既有单线铁路桥为拼装式双柱墩连续简支T梁桥,梁跨中及墩顶横向振幅大大超出《铁路桥梁检定规范》行车安全限值.采用列车桥梁时变系统振动分析理论,建立列车-桥梁系统动力分析模型,对提出的桥墩横向刚度加固方案进行动力分析,计算了加固前后不同车速不同跨度条件下车辆与桥梁的动力响应,并对加固后的列车走行安全进行了计算分析.; 陈令坤曾志平蒋丽忠; 关键词：铁路桥梁横向刚度加固动力分析

近断层地震方向脉冲效应对高速铁路桥梁弹塑性反应的影响被引量：17: 2013年; 基于PEER-NAG强震数据库,采用ANSYS分析软件、ANSYS-APDL语言和弯矩曲率关系计算程序,以高速铁路多跨简支梁桥为研究对象,建立了近断层脉冲型地震作用下的高速铁路桥梁全桥模型,考虑了轨道不平顺的影响,分析了结构的自振特性,计算了近/远断层地震作用下桥梁的弹塑性地震响应。计算结果表明,近断层方向脉冲型地震作用下的墩底的荷载-变形曲线呈现中间加强的特点,此时需要桥墩有更强的能量释放能力和较好的延性要求,相比远断层地震而言,近断层方向脉冲型地震作用下墩底梁体位移、墩顶位移以及墩底弯矩增大,且导致更大的塑形变形;远断层地震趋向于能量的逐渐释放过程并与较少的滞回环损伤疲劳相联系;由于近断层地震动方向脉冲效应的影响,在一些地震动的某些时段内,对结构破坏起控制作用的因素是速度或位移而不是峰值加速度;由于近断层地震较大的竖向地震动,导致梁体竖向挠度比远断层地震增加较多,《铁路工程抗震设计规范》等取竖向地震为横向的2/3左右,会导致竖向动力响应偏小,建议取竖向地震动的合理范围进行计算较为妥当。; 陈令坤张楠胡超徐庆元; 关键词：近断层地震高速铁路桥梁弹塑性分析

复杂艰险构造区铁路桥梁系统地震响应分析Part Ⅰ:断层效应影响被引量：1: 2022年; 近断层地震对桥梁的影响日益引起关注.本研究提出了桥梁‒土‒桩基全局建模方法,强调了更详细的桥墩及土壤非线性的真正好处,它可以比一系列轴载更真实地描述物理现象.协同SHAKE91程序并利用p-y曲线、t-z曲线和q-z曲线建立土‒桩基非线性模型,采用双线性模型模拟桥墩及桩基础的滞回特性,建立不良地质发育区铁路桥梁‒土‒桩基多跨简支梁桥体系模型,计算其弹塑性地震响应,分析A_(p)/v_(p)等对桥梁的弹塑性地震响应的影响.研究结果表明:桥梁横竖向响应受A_(p)/v_(p)影响特点不同,相比墩底固结工况,考虑桩基后桥梁横向地震响应减小;对于竖向响应,在A_(p)/v_(p)>10时桥梁竖向地震响应降低,说明竖向地震在较高频率影响桥梁地震响应.; 陈令坤王璐翟晨程陈雯昕朱利明王尧周张清华张清华张楠; 关键词：近断层地震 P-Y曲线

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