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陈月霞

作品数：19 被引量：111H指数：6
供职机构：江苏大学汽车与交通工程学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金江苏省普通高校研究生科研创新计划项目更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程环境科学与工程文化科学更多>>

合作作者

文献类型

  • 17篇期刊文章
  • 2篇会议论文

领域

  • 18篇交通运输工程
  • 9篇机械工程
  • 1篇环境科学与工...
  • 1篇文化科学

主题

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  • 3篇神经网络
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  • 3篇交通工程
  • 3篇车辆
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  • 2篇低碳出行
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  • 2篇底盘系统
  • 2篇心理
  • 2篇整车性能
  • 2篇支持向量

机构

  • 19篇江苏大学
  • 1篇江苏大学杂志...

作者

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  • 15篇陈龙
  • 6篇黄晨
  • 6篇景鹏
  • 5篇查奇芬
  • 4篇江浩斌
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传媒

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年份

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  • 1篇2022
  • 1篇2021
  • 1篇2020
  • 1篇2018
  • 2篇2017
  • 2篇2016
  • 2篇2015
  • 1篇2014
  • 2篇2013
  • 4篇2012
共 19 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
考虑年龄异质性的自动驾驶接受度建模与分析被引量：6
2021年
为深入解读公众对于自动驾驶技术的态度,进一步推动自动驾驶技术的应用,将计划行为理论引入技术接受模型,构建不同年龄群组的自动驾驶技术接受度扩展模型,利用结构方程模型全面揭示自动驾驶技术接受度影响机制的年龄差异性.以中国城市居民为例,进行了自动驾驶技术接受度分析,结果表明:不同年龄群组在自动驾驶技术接受度及其影响因素方面存在差异;除主观规范外,23~44岁和45~60岁群体接受度普遍高于18~22岁群体,尤其在态度、感知有用性、感知易用性和行为意向上差异显著;并不是所有的心理变量都对行为意向有显著性影响,18~22岁和45~60岁群体中行为意向主要受感知易用性的显著影响,而23~44岁群体的行为意向则受到感知有用性和感知易用性的联合作用.
陈月霞查奇芬景鹏陈锋
关键词：自动驾驶汽车技术接受模型计划行为理论结构方程模型
镇江城市交通微观主体碳排放测度被引量：5
2015年
为研究发展中城市交通低碳发展,对发展中城市居民日常出行进行碳排放测度分析.通过构建主体出行日常出行碳排放测算模型,利用随机调查问卷建立居民日常出行数据库,对同一主体工作日和非工作日的出行碳排放量进行测算.结果表明:出行主体在工作日和非工作日的碳排放总量呈上升趋势,其中,单一出行方式碳排放总量占总排放量的78.16%;消费终端能源的出行方式产生的碳排放占比达到95.17%;不同出行方式中私家车出行产生的碳排放量最大,从工作日到非工作日增幅最大;混合方式出行产生碳排放排在第2位,从工作日到非工作日降低最多;人均碳排放呈上升趋势,不同出行方式碳排放均值只有混合方式呈下降趋势,其他都是上升趋势,其中私家车上升最明显;以汽油、天然气等为燃料的交通工具出行是造成高碳排放的主要原因.
陈月霞陈龙查奇芬
关键词：城市交通碳排放低碳交通
ECAS车辆车身高度调节系统与整车性能匹配研究被引量：3
2013年
为解决电控空气悬架(electric control air suspension,简称ECAS)车身高度切换过程中的振荡及"过充"、"过放"现象,以空气弹簧特性为媒介,与车辆动力学相结合,对车身高度调节系统的进行建模。通过遗传算法优化车身高度调节系统PID的控制参数,提出一种新的积分分离PID控制策略。采用Matlab/Simulink搭建模型并对控制前、后仿真结果进行了对比。结果证明,所设计的控制方法能有效解决以上问题,优化后的车身高度调节系统能显著减少汽车振荡及干扰,操纵稳定性得到改善。
陈月霞陈龙黄晨徐兴张孝良汪若尘
关键词：电控空气悬架遗传算法积分分离PID控制
2级串联型ISD悬架频响特性分析与试验被引量：27
2012年
基于"惯容-弹簧-阻尼"机械系统与"电容-电感-电阻"电子系统之间严格的对应相似关系,根据级联滤波的基本原理,以并联的弹簧和阻尼元件为第1级,并联的惯容器、弹簧和阻尼元件为第2级,提出了一种2级串联型"惯容-弹簧-阻尼"(ISD)车辆悬架.应用机械阻抗法建立悬架的1/4车辆模型,对悬架系统频响特性进行了仿真分析,设计了齿轮齿条惯容器装置及悬架原理样机,进行了悬架频域性能台架试验.结果表明:与传统悬架相比,2级串联型"惯容-弹簧-阻尼"车辆悬架具有良好的低频频响特性,使车身共振频率从1.3 Hz降到了0.8 Hz,车身加速度、轮胎动载荷及悬架动行程3者增益的低频共振峰值分别减小了52%,50%,15%,有效抑制了车身共振,提高了车辆的乘坐舒适性.
张孝良陈龙聂佳梅汪若尘陈月霞
关键词：汽车工程车辆悬架乘坐舒适性
基于潜变量SVM的出行方式预测模型被引量：4
2016年
为提高小样本下的出行方式选择模型的预测精度,提出了考虑低碳出行心理变量的支持向量机(SVM)算法.首先基于计划行为理论,考虑低碳出行心理因素,建立多原因多指标潜变量模型.然后将预测后的潜变量带入SVM分类器,构建了带潜变量的SVM选择模型.最后,利用交叉验证优化所建模型参数,并以长三角地区城市居民为研究对象实证检验了模型性能.实证结果表明,所建带潜变量的SVM选择模型具有较好的预测效果,比不带潜变量的SVM选择模型的精度提高了4.54%,比传统的带潜变量的混合选择模型提高了2.56%,同时验证了小样本下模型仍然具有很高的精度.本研究为出行方式选择模型和低碳出行方式选择研究提供了一定的理论参考.
陈月霞陈龙查奇芬景鹏谢君平熊晓夏
关键词：支持向量机计划行为理论
基于低碳心理潜变量Logit模型的出行方式预测模型被引量：17
2017年
为深入解析低碳出行行为机理,提出了将低碳心理变量引入离散选择模型的研究方法。基于计划行为理论考虑低碳出行心理因素,建立了多原因多指标潜变量模型。将潜变量模型预测后的潜变量代入多项Logit模型,构建了带低碳出行心理变量的混合选择模型。以镇江市居民通勤调查样本为研究对象,实证结果表明:相对传统离散选择模型,所建的混合选择模型预测精度整体提高了2.45%;低碳心理变量对于出行方式选择的影响各不相同,低碳出行方式"行为态度"对出行方式选择没有显著性影响,而高碳出行方式"行为态度"对低碳出行有显著性负影响。通过对月收入的敏感性分析检验模型性能,结果显示:随着收入的增长,低碳出行方式占比逐渐降低,其他两种方式占比变化相反,在考虑低碳心理因素后,高碳出行方式占比上升幅度降低。
陈月霞陈龙查奇芬景鹏熊晓夏
关键词：交通工程计划行为理论LOGIT模型低碳出行
雨课堂持续使用意愿影响因素研究
2020年
为推进雨课堂在高校教学中的应用,深入解析学生持续使用意愿。基于期望确认理论,考虑学生使用行为心理因素,通过结构方程构建雨课堂持续使用影响因素模型。以江苏大学学生为研究对象,实证表明,所建雨课堂持续使用意愿影响因素模型具有适用性;用户持续使用意图取决于雨课堂使用的满意度和感知有用性,而用户满意度受其先前使用的期望确认和感知有用性的影响,感知有用性受用户确认水平和感知易用性的影响。
陈月霞何美玲徐云峰
关键词：高等教育结构方程模型
危险换道驾驶行为预测方法研究被引量：12
2017年
提出了两种危险换道驾驶行为预测算法,分别为基于贝叶斯因子阈值法的隐马尔可夫模型预测算法和基于运动时间窗特征提取法的支持向量机预测算法,它们所需的车辆运行特征变量均可在车联网环境下获得。通过基于Prescan-Simulink联合仿真的驾驶员在环仿真,获得危险和正常两种换道场景下的车辆运动数据,进而对提出的两种算法进行验证和比较。结果表明,两种预测算法对危险换道驾驶行为的预测均有较高的准确率,有助于对危险换道的驾驶员给予及时警告或辅助纠正,从而减少危险换道事故的发生。在样本数据有限的条件下,SVM算法的预测效果更好。
熊晓夏陈龙梁军蔡英凤江浩斌陈月霞
关键词：隐马尔可夫模型支持向量机
模型参数摄动下的车辆侧向动力学混沌研究被引量：4
2012年
以车辆多自由度模型为研究对象,耦合轮胎神经网络模型,依据某车型参数及某子午线轮胎在汽车轮胎道路旋转测试台上进行瞬态试验所测得的轮胎接地力数据,构建非线性侧向动力学系统.该系统结构复杂,不易得到解析解,因此借用数值计算方法来研究随着前轮转角和车速变化下的横摆角速度和侧偏角的时间序列内在特性.仿真结果表明,在固定参数下系统具有趋于不动点的稳态响应.当系统参数进行不同频率的周期性摄动时,由计算功率谱、分岔图和最大李雅普诺夫指数图给出了系统稳定和发生分岔的条件和过程及混沌吸引子的特点,为进一步进行混沌控制提供理论参考.
黄晨陈龙袁朝春江浩斌陈月霞
关键词：混沌侧向动力学非线性神经网络
考虑主观态度的低碳出行市场细分实证研究被引量：4
2016年
为了加深对通勤者低碳方式选择偏好差异形成内在原因的理解,本文将出行者主观态度引入市场细分方法中,用于研究低碳出行市场。根据实证数据,应用因子分析对25个态度观测变量进行降维,以公因子得分为依据,采用K-Means聚类分析方法对出行者出行类型进行细分,将低碳出行市场细分为3个子市场,每个细分子市场内出行者具有类似的低碳出行意愿,不同细分子市场内低碳出行意愿不同,提出针对不同特征的出行者制定更有针对性的交通需求管理策略。研究结果发现虽然出行者具有相同或相似的偏好,但其出行行为会存在差异性。
景鹏王静陈龙查奇芬陈月霞
关键词：低碳出行主观态度
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