杜利楠
- 作品数：20 被引量：118H指数：6
- 供职机构：交通运输部更多>>
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- 相关领域：经济管理交通运输工程天文地球更多>>
- 我国沿海地区工业结构逆向演变特征分析被引量：1
- 2012年
- 工业结构是决定我国现阶段经济增长方式的重要因素,是衡量经济发展水平和体现国民经济整体素质的重要标志。本文基于工业结构演变的一般规律,分析沿海地区工业内部结构的"逆向"演变特征,并分析其驱动力,进而提出沿海地区产业结构调整的政策建议。
- 杜利楠栾维新
- 基于铁路距离的环渤海铁矿石中转港腹地划分被引量：5
- 2015年
- 选取港口硬件水平、港口矿石吞吐量、港口城市发展水平和港口矿石转运潜力等一级指标,使用因子分析法对各港口的铁矿石转运影响力进行了评价,根据铁路路网使用Arc GIS计算了环渤海三省两市各县区与最近港口之间的铁路距离及其对应的距离摩擦系数,最后根据哈夫模型分析了各港口的腹地范围划分和影响势能空间分布格局。从铁矿石转运方面看,铁矿石转运主要集中于青岛、日照、唐山和天津四港;从铁矿石转运角度划分出各港口的腹地中天津港腹地面积最大,营口港和青岛港的次之,日照港和唐山港的较小,而大连港的最小。从各港口影响势能的空间分布格局来看,环渤海三省两市可以划分为"极强区"、"较强区"、"中等区"和"较弱区"四类,其中"极强区"和"较强区"两类区域共74个县区约10.97万km2的范围内较为适宜钢铁生产企业布局。本文的研究为环渤海主要港口和钢铁产业发展的合理规划以及钢铁生产企业的空间布局优化提供了理论依据和参考。
- 片峰栾维新孙战秀杜利楠王辉
- 关键词：铁路腹地环渤海
- 我国海洋工程装备制造业的发展潜力研究
- 随着全球资源的过度开发和利用,开发陆域资源保持经济发展的成本日渐增大,海洋蕴含资源种类丰富且储量巨大,已成为各沿海国家解决资源问题的新选择,更被列为具有重要战略意义的新兴开发领域,开发利用海洋资源成为我国经济可持续发展的...
- 杜利楠
- 关键词：海洋工程装备制造业
- 文献传递
- 我国海洋产业结构的现状及演变趋势被引量：19
- 2015年
- 《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确了海洋经济的战略地位,海洋产业结构演变趋势的问题成为海洋经济研究的重要理论问题之一。在分析我国海洋经济及产业结构现状的基础上,深入研究我国海洋产业结构的演变趋势,结果表明:海洋产业结构的演变趋势是海洋经济发展、产业体系完善的必然结果,理清海洋经济统计口径的变动是研究海洋产业结构演变趋势的重要基础;陆海产业结构的演变趋势存在明显差异,主要受陆海自然环境、海洋产业对空间、技术等要素的依赖性等方面影响;结合我国海洋三次产业的发展前景,判断我国理想的海洋产业结构的演变趋势为第二产业主导的"二、三、一"模式。本研究结论可为我国海洋产业结构升级和三次产业的协调发展提供参考。
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- 关键词：海洋产业结构统计口径
- 关于我国综合交通运输理论框架体系的思考被引量：1
- 2023年
- 从综合交通运输理论发展演进着手,划分四个阶段深入分析综合交通运输理论发展的时代背景、理论研究重点及方向,总结不同发展阶段理论研究的演变特征。结合新时代的发展形势、特点,研究提出新时代具有中国特色的综合交通运输理论框架体系的“四梁八柱”,着眼于交通运输行业自身发展,围绕综合交通运输基础设施、运输服务、协同管理和技术经济特征四大关键要素,提出“4”大自身理论;着眼于服务现代化强国建设,从中国式现代化内涵与本质特征出发,围绕“五位一体”总体布局和保障军事、服务外交、科技创新引领等,提出“8”大外部理论,共同构建形成“4+8”综合交通运输理论框架体系。研究成果为进一步深化综合交通运输理论研究、方法研究奠定了基础。
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- 关键词：综合交通运输基础设施运输服务协同管理技术经济特征
- 海洋科技系统与陆域科技系统协同创新的驱动机制研究被引量：1
- 2018年
- "陆海统筹"战略已成为海洋事业发展的基本准则,陆海两大系统间的科技联系与协同发展亦是陆海统筹的重要内容。文章在分析海洋科技系统与陆域科技系统的协同关系础上,构建了两系统的评价指标体系,并采用加权函数法对2008-2014年我国沿海地区海洋科技系统与陆域科技系统的协同发展水平进行了定量地测度,进一步探讨海洋科技系统与陆域科技系统协同创新的驱动机制。研究结果表明:沿海地区海洋科技系统明显滞后于陆域科技系统;沿海地区海洋科技发展水平与陆域科技发展水平表现出明显的正相关性特征;陆域科技系统创新效率对两系统的协同创新水平影响更为显著;陆域科技系统的知识溢出能力和海洋科技系统的吸收能力两个指标亦是影响两系统协同发展水平的重要因子。针对所得结论,提出了促进海洋科技系统与陆域科技系统协同创新发展的政策建议,为区域创新体系的发展提供理论依据和实证支持。
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- 关键词：协同创新
- 我国钢铁行业产业集中度问题研究被引量：8
- 2014年
- 近年来,产业集中度成为钢铁行业产业经济研究的热点和产业政策规划的重要内容。本文研究发现2012年我国钢铁行业正处于产业成长前期,产业集中度各项指标仅相当于其他钢铁强国的30%-50%的水平,而前四大企业规模平均规模高达4800万吨,是世界主要产钢国对应规模的2到3倍。我国钢铁产业集中度低并非是产业组织结构恶化的表现而是发展过程中的正常现象,其主要原因是市场规模的快速增长。本文根据我国钢铁行业发展特点和趋势得出2020年钢铁行业前四大企业和前八大企业平均规模分别为4500万吨和3700万吨,合理的CR4和CR8分别为25.7%和42.3%;提出在判断我国钢铁行业市场结构时,不应采用国外常用的CR4和CR8,而应采用CR10和CR20。最后提出了我国制定钢铁产业发展规划和政策的合理方向。
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- 关键词：钢铁行业产业集中度
- 中国钢铁工业生产消费地空间耦合分析
- 2014年
- 利用探索性空间数据分析(ESDA)分析了目前我国各省份的钢铁工业空间布局现状,利用ArcGIS的热点分析工具对钢铁工业空间布局与消费市场地的耦合状况进行分析。我国钢铁工业布局的空间集聚性呈现出缓慢下降的趋势;钢材产地主要集中于华东和华北地区,钢材的消费市场主要集中在华东和华北地区,从生产消费地空间耦合程度上看,吉林和内蒙古的钢材生产和消费市场的空间耦合度最高,辽宁、河北和山东的耦合度最低。最后,分析了钢铁工业空间集聚性下降的原因,并根据钢材生产消费耦合程度提出各省份钢铁工业企业布局优化的对策。
- 片峰栾维新李丹杜利楠
- 关键词：探索性空间数据分析空间聚集性
- 海南洋浦港与北部湾港的竞合发展分析被引量：2
- 2021年
- 在海南自由贸易港和西部陆海新通道的背景下,为加快建设海南洋浦港成为区域国际集装箱枢纽港,基于洋浦港的现实条件和发展环境,站在洋浦港的角度分析与广西北部湾港、广东湛江港,特别是与钦州港之间的竞合关系,提出洋浦港在区域港口竞争格局中的发展方向和发展思路。
- 周洋帆杜利楠
- 关键词：北部湾港
- 中国外贸集装箱生成量的空间分布特征被引量：6
- 2018年
- 自1980年代以来中国集装箱运输以年均24．78％的速度快速增长，其中70％以上为外贸集装箱量，研究外贸集装箱生成的空间分布和差异对发展中国的集装箱运输至关重要。对我国340个地级市2013年外贸集装箱生成量分布特征研究发现，地级市的集装箱生成能力具有明显的趋海性特征，呈现出由东部向中、西部迅速递减的格局，东部沿海51个地级市4．56％的国土面积上生成了65．4％的外贸集装箱；距离海岸线350km以内约全国面积16．23％的地级市，形成了高达94．12％的外贸集装箱量；距离海岸线350km以外83．77％的国土面积上，仅具有全国约6％的集装箱生成能力。利用探索性空间数据分析方法研究空间差异的结果表明，我国外贸集装箱生成同时也具有明显的不均衡性特征，在集装箱分布高度密集的东部沿海地区，山东半岛区域、长三角地区、海峡西岸和珠三角地区是显著性热点区域，而西部绝大部分地区及东北的部分城市是显著性的冷点区域。基于外贸集装箱分布明显的趋海性和不均衡性特征，在对集装箱港口腹地的划分、港口布局及港口集疏运体系的规划等方面的研究过程中，应重点关注距海岸线350km以内的东部沿海区域的相关问题。
- 马瑜栾维新片峰杜利楠孙战秀
- 关键词：地级市空间自相关
