白昆
- 作品数：6 被引量：7H指数：1
- 供职机构：浙江大学能源工程学系制冷与低温研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：一般工业技术动力工程及工程热物理电子电信建筑科学更多>>
- 以CO2为工质的行波热声发动机研究
- 工质对热声发动机的性能有重要的影响。为了进一步增加热声发动机的压力振幅(或者压比)，降低其频率，本文在行波热声发动机中采用二氧化碳作工质，对采用氮气和二氧化碳作工质的热声发动机内部声场、压力特性和频率特性进行理论预测，并...
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- 关键词：制冷机热声发动机工质二氧化碳
- 文献传递
- 耦合管道系统在热声发动机中的传输特性
- 2009年
- 为了优化热声发动机和脉管制冷机之间的匹配,在流体网络模型的基础上,结合线性热声理论,推导了三管道耦合系统的传输方程,利用DeltaE对耦合系统在不同直径和长度下的压比放大特性和入口所需声功进行了理论计算和对比.各管道采用合适的直径,在行波热声发动机上对管道耦合系统的压比放大特性进行了实验验证.采用RC负载法测量耦合系统末端的声功,研究了在末端不同阻抗下耦合系统的声功输出特性.理论预测和实验结果趋势一致.实验中采用高纯N2作为工质,当工作压力为2.20 MPa时,在耦合系统末端获得了1.50的压比;在一定的输出阻抗下获得了105 W的输出声功.
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- 关键词：热声发动机传输特性
- 可大幅提高热声发动机压比的二级声压放大器被引量：5
- 2008年
- 为进一步提高声压放大器的输出压比(波动压力的最大值与最小值之比),同时降低功耗,在理论计算的基础上提出了一种级联式声压放大器结构,并进行了实验验证.以高纯N2作工质,在充气压力为2.140 MPa、行波热声发动机加热器壁面温度为670℃情况下,二级声压放大器把压比从放大器入口的1.177放大到1.619,这是目前在热声发动机上达到的最大压比.与单级声压放大器相比,其最大压力振幅提高了42.79%.放大器在1.23压比下输出160 W的最大声功.并采用DeltaE对二级声压放大器进行模拟,计算结果和实验结果吻合良好.
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- 关键词：行波热声发动机
- 热声起振过程的实验研究被引量：1
- 2008年
- 起振过程是热声现象的重要部分之一。在自行研制的混合型热声发动机系统中对起振过程进行了实验研究,通过分析起振过程的压力、频谱变化,总结出起振过程中储能、起振、饱和3个阶段的特性,并分析了亥姆霍兹共鸣器对起振阶段的影响,通过与国外相似实验结果进行对比,指出了之间的共同点以及差异,为开展热声起振机理研究提供了参考。
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- 关键词：热声效应频谱分析
- 单管传输特性的改进模型与实验研究
- 2010年
- 为了描述单根圆形管道的传输特性,在流体网络理论的基础上,参考Rott的波动方程和Swift对紊流的修正方法,提出单管传输特性的改进模型.在模型中讨论了流动为紊流时的修正方法:当R/δv较小时,利用Swift的修正方法进行修正;当R/δv较大且修正因子n>1时,利用n对紊流进行进一步修正.为了对模型进行验证,以声压放大器这一典型的单管道为例开展了实验研究.紊流时在R/δv较小的情况下,改进模型和DeltaE的计算结果一致,与实验吻合良好;在R/δv较大的情况下,改进模型由于充分考虑了径向上的对流换热损失,其计算结果与Del-taE相比更加接近实验结果.
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- 关键词：惯性管单管热声理论传输特性
- 以CO_2为工质的行波热声发动机研究被引量：1
- 2009年
- 工质对热声发动机的性能有重要的影响。为了进一步增加热声发动机的压力振幅,降低其频率,本文在行波热声发动机中采用CO_2作工质,对采用N_2和CO_2作工质的热声发动机内部声场、压力特性和频率特性进行理论预测,并开展了一系列实验研究。实验结果和理论结果比较吻合,采用CO_2在行波热声发动机中获得1.3的最大压比,对应的压力振幅为0.222MPa,工作频率降低到18Hz附近。与N_2相比,采用CO_2提高了行波热声发动机压力振幅的性能。
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- 关键词：行波热声发动机工质CO2
