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高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声分析被引量：24: 2015年; 运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法，对高速铁路32m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究。结果表明：简支槽形梁的抗扭刚度小，抗扭性能弱；6．3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生，6．3Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生，振动噪声受构件的局部振动影响显著，声压级峰值频率为25Hz；横桥向，随着距桥梁中线距离的增大，场点声压级逐渐变小，距离每增大5m声压级平均降低1．2～2．5dB；梁下区域距桥梁中线15m范围内，行车侧声场声压级大于非行车侧，10m处行车侧场点声压级平均大1．87dB，距桥梁中线25m范围以外，行车侧声场声压级小于非行车侧，30m处行车侧场点声压级平均小1．46dB；底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多，远场声压主要受底板的影响；地面附近的噪声基本由底板产生；应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能。; 李克冰张楠夏禾苏伟张雷马广; 关键词：简支梁桥槽形梁结构噪声间接边界元法高速铁路

泰国曼谷至清迈高速铁路区间正线线间距研究被引量：2: 2013年; 研究目的:根据中泰双方政府间协议,泰国曼谷至清迈高速铁路拟按300 km/h速度目标值规划设计,采用中国CRH系列动车组,但设计规范及线路技术标准不能照搬中国规定,需结合泰国国情、路情着重研究确定既能满足运营速度需要,保证运营安全,又节省工程投资的区间正线线间距。研究结论:泰国曼谷至清迈高速铁路区间正线线间距可按下列标准采用:(1)设计速度300 km/h地段区间正线线间距采用4.8 m,曲线地段不加宽;(2)区间限速160 km/h地段正线线间距采用4.2 m,曲线地段加宽;(3)曼谷枢纽地区线路采用层叠框架敦高架方案,规划高铁位于第二层,与相邻线机场快线采用四线桥方案,两线最小正线线间距采用5 m;(4)本文提出的"层叠式"线路布置方式,对土地资源紧张或土地征用困难的地区,进行铁路线路平面布置方案选择具有一定的参考意义。; 乔勇强马广; 关键词：高速铁路

客运专线钢板结合连续梁桥结构噪声分析被引量：3: 2016年; 研究目的：钢板结合梁桥因使用了具有较大面积的钢结构构件而向周围环境辐射较大的结构噪声，这种噪声尚无法通过传统的声屏障措施予以抑制。为了有的放矢地提出结构噪声治理措施，首要任务应掌握该类桥梁结构噪声的频率、空间分布特性，以及桥梁各部分的噪声贡献率。为此，本文基于统计能量原理对一座典型的钢板混凝土结合梁桥的结构噪声进行分析，从而获得其辐射噪声的各种规律。研究结论：（1）钢板结合梁桥结构噪声以125～1250Hz为主，属于中高频辐射噪声；（2）基于典型声场场点的计算结果，在各桥梁部件中，钢主梁腹板是最主要的噪声源，其辐射贡献率达50％以上；（3）该类桥梁结构噪声在地面附近处的衰减速度随着距离的增加而变缓；（4）该研究成果可为铁路钢板结合梁桥的结构噪声治理提供技术指导。; 马广; 关键词：结构噪声统计能量法

高速铁路32m简支槽形梁设计研究被引量：2: 2012年; 提出了一种高速铁路32 m简支槽形梁的设计方案,对主梁进行了纵向和横向静力及三维实体应力分析,并对该桥进行了车桥耦合动力分析,分析结果表明,所提方案满足规范要求。; 马广李洪志邢继胜; 关键词：槽形梁高速铁路车桥耦合分析

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马广