魏永梁
- 作品数：3 被引量：5H指数：2
- 供职机构：学研究院更多>>
- 发文基金：宁波市重大科技攻关项目宁波市科技创新团队项目铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 湿陷性黄土区客运专线路基工程试验效果与沉降评估分析被引量：3
- 2008年
- 本文结合郑西客运专线湿陷性黄土路基试验工程,对柱锤冲扩桩、水泥土挤密桩、强夯三种措施处理的湿陷性黄土地基以及改良黄土路基的试验效果进行了检测评价。通过现场沉降观测试验分析了湿陷性黄土路基沉降特点,并用双曲线法对路基工后沉降进行预测。预压258天后,柱锤冲扩桩法和水泥土挤密桩法处理过的地基上路基工后沉降均小于15mm,可以卸除预压土并铺设无砟轨道。
- 魏永梁王小军屈耀辉杨印海达益正
- 关键词：湿陷性黄土客运专线路基沉降预测
- 湿陷性黄土区客运专线复合地基和改良黄土路基沉降分析与预测
- 郑州至西安客运专线是我国在湿陷性黄土区修建的第一条高速铁路，湿陷性黄土区段占全线总长度的65％，黄土湿陷等级从Ⅰ级到Ⅳ级均有分布。正线全长484.518km，设计时速350km/h，全线铺设无砟轨道，如何控制路基工后沉降...
- 魏永梁
- 关键词：湿陷性黄土区客运专线复合地基路基沉降
- Ⅳ级自重湿陷性黄土区客运专线铁路路堤处理地基的现场试验研究被引量：2
- 2013年
- 试验段为自重湿陷性Ⅳ级黄土场地,分3种不同地基处理措施试验分区,分区之间设地基不处理过渡段。柱锤冲扩桩段对22 m深湿陷性黄土层全部处理,水泥挤密桩段仅处理上部15 m深湿陷性黄土层,强夯段处理上部6 m深湿陷性黄土层。结果表明,处理深度范围内黄土的湿陷性已消除,地基承载力均大于标准值。柱锤冲扩桩与水泥土挤密桩复合地基沉降量小于15 mm,满足高速铁路对工后沉降量的要求,而强夯地基的沉降量不满足要求。柱锤冲扩桩区段,桩间土的最小和平均挤密系数不低于0.88和0.93的标准,但是桩身平均压实系数和压缩模量却分别低于0.97和100 MPa的标准。水泥挤密桩区段,桩间土的最小和平均挤密系数、桩身平均压实系数和压缩模量也低于同样的标准值。强夯地基的压缩模量小于15 MPa的标准。检测标准的合理取值有待深入研究。
- 王小军王文笛李明魏永梁杨印海屈耀辉
- 关键词：铁路客运专线湿陷性黄土
