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长益高速公路绿化被引量：9: 2000年; 结合长益高速公路绿化的实践 ,总结了长益高速公路绿化目标与技术措施 ,绿化内容 (即分为路堑边坡、中央分隔带及碎落台、填方边坡及护坡道绿化 ) ,绿化的形式、特点及效果 ,绿化工程验收、计量及竣工资料等 ,并对绿化工作提出了建议。; 袁江雅彭国建吴平; 关键词：高速公路景观道路绿化环境保护

公路桥梁发热电缆除冰系统试验研究被引量：10: 2015年; 发热电缆加热桥面融雪化冰对于保障公路桥梁交通安全具有重要意义。制作了600mm×600mm×380mm的桥梁试件,通过低温人工环境室对试件上表面结冰和融冰过程进行了模型试验。结果表明：在恒定线功率30W/m条件下,90mm间距发热电缆融冰系统的融冰能力要远大于140mm间距融冰系统;若在90mm间距电缆敷设层采用隔热材料和SMA-13沥青上面层采用导热沥青,则可以缩短融冰时间,提高除冰能力;为有效防止桥面结冰,桥面温度宜控制在2.5~3.0℃之间。研究结果对桥梁除冰系统设计和运行控制提供参考。; 张登春章照宏袁江雅袁铜森李孔清陈亚洲; 关键词：发热电缆桥梁路面防冻融冰模型试验

路堤荷载下碎石桩复合地基沉降计算研究被引量：10: 2010年; 在对碎石桩复合地基加固机理、破坏模式及复合地基与路堤共同作用机理分析的基础上,对路堤荷载作用下碎石桩复合地基沉降计算进行研究,提出碎石桩复合地基沉降的三段计算模式,即碎石桩鼓胀段采用应力修正法、非鼓胀段采用复合模量法、下卧层采用分层总和法的计算模式,并给出了相应的计算公式。文末以某工程实例对本文计算方法进行了验证。结果表明,碎石桩复合地基沉降三段计算方法可有效考虑路堤与碎石桩复合地基相互作用特点,方便工程应用。; 袁江雅; 关键词：复合地基碎石桩沉降计算桩土应力比

土工格室+碎石桩复合地基承载机理研究被引量：5: 2009年; 基于土工格室与碎石桩的作用机理,探讨土工格室垫层+碎石桩复合地基的承载机理,分析土工格室垫层对碎石桩复合地基承载力的提高作用。针对格室垫层与碎石桩相互作用构成荷载传递和支撑体系提高软基承载力的特点,提出该类复合地基承载力的简单计算方法,并通过室内模型试验加以验证。研究结果表明,实测的因土工格室垫层设置引起的地基承载力增值与本文方法计算值较吻合;在荷载作用后期,土工格室筋材拉力向上分力引起的复合地基承载力提高,在工程应用中宜予以考虑。; 袁江雅; 关键词：复合地基土工格室碎石桩承载力计算

热力管加热桥面抗冰融冰试验研究被引量：1: 2017年; 为了研究热力管加热桥面抗冰融冰对于公路交通安全的影响,制作了尺寸为600 mm×600 mm×380 mm的桥梁试件,在人工环境室对热力管融冰进行了模型试验。结果表明:试件上表面温升速率和融冰时间取决于热力管间距、隔热层、风速、环境温度和热力管外表面温度。在相同工况条件下,100 mm间距的热力管融冰能力要大于150 mm间距的热力管,无隔热层时,100 mm间距热力管向上传递的热量占总加热量的13.4%,融冰时间为211 min;150 mm间距热力管向上传递的热量占总加热量的18.3%,融冰时间为271 min。在热力管层下面铺设厚度为2 mm、导热系数为0.062 W/(m·K)的隔热材料后,100 mm间距热力管向上传递的热量占总加热量的46.9%,融冰时间为175 min;150 mm间距热力管向上传递的热量占总加热量的51.9%,融冰时间为161 min。热力管层铺设隔热材料可有效阻止热量向下传递,从而缩短融冰时间。; 张登春章照宏袁江雅邹声华李孔清李文宇; 关键词：热力管桥面模型试验

土工格室+碎石桩复合地基桩土应力比分析被引量：3: 2009年; 在对土工格室+碎石桩复合地基结构组成分析的基础上,深入剖析了土工格室+碎石桩复合地基的作用机理,并对该类复合地基桩土应力比的变化规律进行了探讨,对传统复合地基桩土应力比计算公式进行修正,导得了考虑土工格室加筋垫层作用和时间效应的桩土应力比计算公式。文末以某工程实例对本文计算方法进行了验证,并给出了相关影响因素分析。结果表明,本文桩土应力比计算方法可有效考虑土工格室+碎石桩复合地基的受力特点和固结特性,方便工程应用。; 袁江雅; 关键词：复合地基土工格室碎石桩桩土应力比时效

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袁江雅