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陈昌荣

作品数：6 被引量：9H指数：2
供职机构：南京航空航天大学更多>>
相关领域：金属学及工艺航空宇航科学技术化学工程理学更多>>

合作作者

文献类型

  • 5篇期刊文章
  • 1篇学位论文

领域

  • 2篇金属学及工艺
  • 2篇航空宇航科学...
  • 1篇化学工程
  • 1篇建筑科学
  • 1篇理学

主题

  • 3篇残余应力
  • 2篇应力
  • 2篇塑性
  • 2篇塑性变形
  • 2篇铝合金
  • 2篇合金
  • 2篇飞机
  • 1篇应力和
  • 1篇应力强度
  • 1篇应力强度因子
  • 1篇增强塑料
  • 1篇塑料
  • 1篇纤维增强
  • 1篇纤维增强塑料
  • 1篇裂纹扩展寿命
  • 1篇抗疲劳
  • 1篇冷挤
  • 1篇冷挤压
  • 1篇计算方法
  • 1篇合板

机构

  • 6篇南京航空航天...

作者

  • 6篇陈昌荣
  • 3篇黄维扬

传媒

  • 1篇纤维复合材料
  • 1篇南京航空航天...
  • 1篇工程力学
  • 1篇航空工艺技术
  • 1篇航空制造工程

年份

  • 1篇1997
  • 4篇1996
  • 1篇1995
共 6 条 记 录，以下是 1-6
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排序方式：
用冷挤压法实现衬套与孔的干涉配合被引量：6
1997年
介绍了干涉配合衬套的冷挤压安装技术,并在安装工艺和提高孔疲劳寿命方面与传统的液氮冷缩法作了对比。冷挤压法在工艺上和在对孔的增寿效果上都显著优于液氮冷缩法。
陈昌荣黄维扬
关键词：衬套冷挤压
冷胀孔单边穿透裂纹的应力强度因子计算方法
1996年
给出孔单边穿透裂纹在残余应力作用下的应力强度因子计算方法和步骤，并用算例检验此方法的准确性。对于残余应力场已知的冷胀孔，用本文方法求孔单边穿透裂纹的应力强度因子是简单和准确的。
陈昌荣黄维扬
关键词：应力强度因子
铝合金冷挤压孔疲劳试验观察和分析
1996年
本文给出了冷挤压孔疲劳试验中观察到的现象，并分析了产生这些现象的原因。材料厚为９．５ｍｍ的铝合金试件孔冷挤压采用开缝衬套冷挤压和芯棒直接冷挤压两种方法；载荷谱是变幅载荷。从试验结果可以看出，冷挤压孔在疲劳源、裂纹扩展方式等方面与未挤压孔有明显区别。
陈昌荣
关键词：铝合金飞机零件
飞机结构局部表层塑性强化后的残余应力和裂纹寿命评估
陈昌荣
关键词：残余应力塑性变形
冷胀孔裂纹寿命增长效果估算模型被引量：1
1996年
本文用含孔边穿透裂纹的冷胀孔、未胀孔剩余寿命之比来评价孔冷胀强化工艺延长裂纹扩展寿命的效果。本文提出把理论计算方法与实验测试结果相结合来确定残余应力场:根据实验测量结果确定冷胀孔塑性区半径:把塑性区半径代入残余应力场的理论计算式中求出残余应力场初形;根据最大残余应力值与材料屈服应力之间的规律关系(由冷胀孔残余应力测试结果得出的)修正已计算出的残余应力场。本文用冷胀孔单边穿透裂纹在等幅循环载荷作用下的裂纹扩展寿命试验结果检验了所提出的模型,此估算模型可较保守而又较充分反映孔冷胀强化工艺对孔边裂纹的增寿作用。
陈昌荣黄维扬
关键词：残余应力裂纹扩展寿命
纤维增强塑料－铝合金层合板分析被引量：2
1995年
由纤维增强塑料板与铝合金板经热压粘合而成的层合板综合了纤维增强塑料与铝合金的优点，在飞机结构上有良好的应用前景，纤维增强塑料的热膨胀系数明显比铝合金的小，所以展板由热压粘合温度冷却后存在有害的残余应力，本文分析了纤维增强塑料－铝合金层板中热胀冷缩而形成的残余应力分布．纤维增强塑料的屈服应力、屈服应变明显比铝合金的高，所以可用拉伸塑性变形的方法，使展板中的铝合金产生塑性变形，从而在层板中形成有利的残余应力（预应力），本文分析了层板塑性拉伸后的残余应力分布，最后本文给出一算例，计算了层板因热胀冷缩而产生的残余应力和拉伸塑性变形后的残余应力．
陈昌荣
关键词：纤维增强塑料铝合金层合板残余应力塑性变形
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共1页<1>
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