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曾清

作品数：29 被引量：12H指数：2
供职机构：四川海大橡胶集团有限公司更多>>
相关领域：化学工程机械工程交通运输工程自然科学总论更多>>

合作作者

文献类型

  • 17篇期刊文章
  • 12篇会议论文

领域

  • 24篇化学工程
  • 7篇机械工程
  • 6篇交通运输工程
  • 1篇电子电信
  • 1篇一般工业技术
  • 1篇自然科学总论

主题

  • 29篇轮胎
  • 25篇子午线
  • 25篇子午线轮胎
  • 22篇载重
  • 22篇载重子午线轮...
  • 15篇全钢载重子午...
  • 8篇帘线
  • 8篇钢丝帘线
  • 7篇带束层
  • 7篇胎体
  • 7篇轻型
  • 7篇轻型载重
  • 7篇轻型载重子午...
  • 4篇带束层胶
  • 3篇原因分析及解...
  • 3篇施工设计
  • 3篇树脂
  • 3篇胎侧
  • 3篇胎面
  • 3篇胎面胶

机构

  • 29篇四川海大橡胶...

作者

  • 29篇曾清
  • 8篇张勋民
  • 8篇杨利伟
  • 6篇董继学
  • 5篇杨齐
  • 4篇黄晓丽
  • 4篇李冬
  • 4篇杨俊坤
  • 4篇袁德彬
  • 2篇罗建刚
  • 2篇杨维建
  • 2篇钟建武
  • 2篇陈键
  • 2篇戴明利
  • 2篇陈文喜
  • 2篇余萍
  • 2篇刘晓庆
  • 2篇何洋
  • 2篇田小顺
  • 2篇王廷华

传媒

  • 14篇轮胎工业
  • 5篇“中国化工风...
  • 2篇第四届全国橡...
  • 2篇第五届全国橡...
  • 1篇橡胶工业
  • 1篇橡胶科技市场
  • 1篇橡胶科技
  • 1篇“胜通杯”第...
  • 1篇第十五届中国...
  • 1篇第四届全国橡...

年份

  • 1篇2013
  • 2篇2012
  • 5篇2011
  • 9篇2010
  • 5篇2009
  • 5篇2008
  • 2篇2007
共 29 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
3×0.24+9×0.225 WHT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎中的应用
在8.25R16 14PR轮胎胎体中用3×0.24+9×0.225WHT代替3+9+15×0.175+0.15NT钢帘线。并对钢丝帘线的加工工艺性能、轮胎成品性能及成本进行对比。胎体采用3×0.24+9×0.225WHT...
曾清杨齐张勋民卿勤景安云
关键词：钢丝帘线
文献传递
3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎中的应用
2009年
研究3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,采用3×0.24+9×0.225WHT钢丝帘线代替3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线,并适当增大压延帘布密度,能保证胎体安全倍数,且胎体加工工艺性能良好;成品轮胎的耐久性能提高,使用寿命延长,每条轮胎的生产成本降低7%。
曾清杨齐张勋民卿勤景安云
关键词：钢丝帘线胎体
炭黑N234在全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶中的应用被引量：1
2010年
对全钢轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明,采用炭黑N234替代炭黑N115,并对胎面胶配方进行适当调整,胶料挤出温度降低,挤出速度提高,挤出性能明显改善,硫化胶生热降低,成品轮胎耐久性能和高速性能提高。
张勋民卿勤曾清胡录伟
关键词：胎面胶炭黑
4+6×0.35HT Betru~钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用
2013年
研究4+6×0.35HT Betru高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,采用高强度、小直径的4+6×0.35HT Betru钢丝帘线替代传统3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,不仅减小了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的强度、耐久性能和速度性能等综合性能。
杨利伟卿勤曾清胡录伟
关键词：全钢载重子午线轮胎带束层
FMEA在轮胎设计中的应用被引量：1
2008年
以设计FMEA(Failure Mode and Effect Analysis)为例,介绍FMEA在轮胎设计中的应用,包括设计FMEA的应用时机、分析流程、分析结果的记录和交流及其应用中需要注意的问题。FMEA除了关注和维护产品安全外,在识别改变需求、降低设计成本等方面有着积极作用,其尝试量化经验数据,有助于轮胎设计从经验化走向精密化。
曾清董继学
关键词：FMEA轮胎气密性
全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺优化
2010年
试验研究全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺的优化效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方中并用炭黑N660,增粘树脂选用TKM-M-11,并减小炭黑N375、白炭黑和不溶性硫黄用量,同时在混炼工艺中采取分段加氧化锌、多段加炭黑等优化措施,降低了胶料的门尼粘度,提高了炭黑分散性、胶料自粘性及硫化胶物理性能,改善了0°带束层的表面粘性,提高了成品轮胎的强度和耐久性能,有效地解决了0°带束层散线的质量问题。
胡录伟曾清王廷华袁德彬杨维建
关键词：全钢载重子午线轮胎自粘性
粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用被引量：1
2010年
试验研究粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中以2份粘合树脂Elaztobond A250替代1.5份间苯二酚,以促进剂NS等量替代促进剂NOBS,胶料的工艺性能和硫化胶的物理性能变化不大,老化后胶料与钢丝帘线的H抽出力略有提高,成品轮胎的强度和耐久性能均超过国家标准要求,具有明显的环保优势。
胡录伟卿勤曾清袁德彬何洋
关键词：粘合树脂全钢载重子午线轮胎带束层胶H抽出力
8.25R16 16PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计被引量：1
2011年
介绍8.25R16 16PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径861 mm,轮胎断面宽231 mm,行驶面宽度195 mm,行驶面弧度高6.5 mm,胎圈着合直径406 mm,胎圈着合宽度178 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.167,花纹深度19 mm,花纹周节数42,花纹饱和度35.6%,采用等节距马蹄形深花纹设计。施工设计:胎面采用两方两块结构,胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,1#～3#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用一次法成型机成型,蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合相应设计和国家标准要求,胎圈耐久性能符合企业标准要求。
杨利伟卿勤曾清黄晓丽杨俊坤
关键词：施工设计
轿车子午线轮胎气密层胶配方改进被引量：3
2012年
对轿车子午线轮胎气密层胶配方进行优化。试验结果表明,采用强威粉TNK等量代替轻质碳酸钙,适当减小氯化丁基橡胶用量,并对硫化体系进行调整,胶料的气密性变化不大,原材料成本降低,成品轮胎耐久性能和高速性能符合国家标准要求。
刘晓庆曾清董继学李冬田小顺戴明利
关键词：轿车子午线轮胎气密层补强填充剂
4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用
4+6×0.30HT Betru(R)高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明，采用高强度，小直径的4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线替代传统3+9+15×0....
杨利伟卿勤曾清胡录伟
关键词：全钢载重子午线轮胎钢丝帘线带束层
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