公共文化服务平台

共 5 条记录，以下是 1-5

全选清除导出

排序方式：

水管冷却对沉管隧道温度场和应力场影响的数值分析: 尽管在沉管隧道预制阶段常采用水管冷却来对侧墙降温,但相应的数值研究较少。基于舟山沈家门海底隧道,数值模拟了管段预制时水管冷却措施对管段温度场及应力场的影响,分析了管冷入口水温、流量和管冷时间对冷却效果的作用。研究认为:侧...; 张苑竹项超郭淇钢魏新江魏纲; 关键词：沉管隧道水管冷却温度场应力场数值模拟; 文献传递

沉管隧道预制过程中温度与应力仿真分析被引量：4: 2016年; 为了研究沉管隧道预制全过程中水化温度和温度应力的发展,基于舟山沈家门海底隧道,按施工工序建立了考虑地基传热、侧墙水管冷却、拆模等多因素的管段分层浇筑模型,数值分析了管段浇筑过程中温度场和应力场的分布变化规律,比较了不同数值模型的影响。研究结果表明:浇筑阶段底板和顶板的水化温度和温度应力在腋角部位最大,侧墙的最大水化温度和温度应力随浇筑过程逐渐上移;地基传热和水管冷却有利于底板和侧墙降温;关闭管冷和拆模会导致侧墙和顶板温度骤降;考虑钢底模与不考虑底模的模型计算得到的地基温度变化规律相似,但前者计算耗时更长;分层浇筑模型计算得到的水化温度相比整体浇筑模型更吻合实测值;考虑拆模模型比不考虑模板模型计算得到的应力变化更危险。; 张苑竹郭淇钢项超魏新江; 关键词：隧道工程沉管隧道温度应力

施工养护措施对沉管隧道早期温度和应力影响的仿真分析被引量：1: 2016年; 管段预制中所采用的施工养护措施是控制隧道早期温度裂缝的关键因素。文章基于舟山沈家门海底沉管隧道工程,采用MIDAS FEA软件数值分析了整体浇注和分层浇注、挂帘养护和蓄水养护措施对管段预制时温度场和应力场的影响规律,并与实测值进行了对比。研究结果表明：管段预制时底板的水化温度最高,在浇注1~2 d内水化温度达到峰值;底板与侧墙交界面腋角处温度应力最大,数值接近甚至有可能超过当龄期抗拉强度,是极易开裂的部位。施工中采用分层浇筑可以加快管段内部的热量散失,挂帘养护可以降低管段的内外温差,这两种措施都可以有效地降低混凝土沉管隧道管段早期温度应力和开裂的风险。蓄水养护不宜在施工初期采用,否则会在管段内形成较大的温度差。; 张苑竹郭淇钢项超魏新江丁智; 关键词：沉管隧道温度应力养护

考虑粗糙度影响间接测量梁刚度的损伤识别方法参数研究被引量：15: 2019年; 利用检测车在桥梁上运行可进行桥梁结构损伤识别,针对该间接测量技术的诸多局限性问题,基于车桥耦合模型,提出了通过检测车在桥梁上运行,利用安装在检测车辆上的传感器所得的动力响应信号来识别梁单元弯曲刚度,进而进行结构损伤识别的间接测量方法。在此基础上,考虑了路面粗糙度等因素对间接量测方法的影响,以均匀设计法和控制变量法为研究工具,通过数值模拟对检测车速度、检测车质量、检测车阻尼、桥梁模态阻尼比等4个参数进行研究分析。研究结果表明,检测车质量、检测车阻尼,以及桥梁阻尼比等相关参数在适当的范围,可以大幅度提高该方法的使用效果,进而有助于推动间接量测技术在桥梁结构损伤识别中的实际应用。; 阳洋蒋明真王立磊项超; 关键词：桥梁损伤识别均匀设计法控制变量法

考虑粗糙度影响的桥梁损伤识别间接测量方法被引量：18: 2019年; 基于间接测量技术,采用国际标准化组织建议的功率谱密度函数(PSD)模拟路面粗糙度等实际因素在车桥耦合模型中的影响,提出一种通过检测车辆在桥梁上运行,并利用安装在检测车辆上的传感器所得的动力响应信号来识别梁弯曲刚度,进而进行结构损伤识别的间接测量新方法。考虑到应用该新方法过程中路面粗糙度等实际因素易产生不利影响,提出利用车频及车辆阻尼比相同的2辆检测车位移信号相减的方法来消除路面粗糙度产生的影响。首先通过理论推导对该方法进行理论验证,接着采用数值模拟的方法分别对采用该方法消除路面粗糙度影响的可行性、桥梁损伤位置识别的可行性以及损伤程度识别的可行性进行验证,最后采用该方法进行实桥实测试验。研究结果表明:所提方法可以有效消除路面粗糙度等实际因素对间接测量技术的不利影响,可以有效地识别梁弯曲刚度,进而达到桥梁损伤识别的目的,有助于推动基于动力测试的间接测量技术在桥梁结构损伤识别工作中的实际应用。; 阳洋项超蒋明真项超况杨; 关键词：桥梁工程损伤识别弯曲刚度路面粗糙度

全选清除导出

共1页<1>

项超