目的：探讨不育男性司机精液质量及精子DNA完整率[精子DNA断裂指数（ DFI）表示]与工作时间的关联性。方法选取150例不育患者（职业司机110例，非职业司机且不开车患者40例），按每天开车时间分为3组：A组为每天开车1～5 h（50例）；B组为每天开车＞5 h（60例）；C组为非职业司机且不开车即每天开车为0 h（40例），分析三组患者的精液质量及精子DNA完整率。结果（1）C组患者精液量、精子活力PR、精子浓度及正常形态均高于A、B两组[（3.10±1.32） ml vs （2.16±0.88） ml、（1.27±0.72） ml；（39.01±9.01）％vs （27.38±6.00）％、（21.34±7.95）％；（25.80±17.92）10^6／ml vs （12.60±4.59）10^6／ml、（7.66±2.92）10^6／ml；（5.35±1.89）％ vs （3.06±0.68）％、（2.10±0.82）％]，差异有统计学意义（ P ＝0.000）。（2）A组患者精液量、精子活力PR及正常形态均高于B组[（2.16±0.88）ml vs （1.27±0.72）ml；（27.38±6.00）％ vs （21.34±7.95）％；（3.06±0.68）％ vs （2.10±0.82）％]，差异有统计学意义（P＝0.000）。 A组与B组精子浓度比较为[（12.60±4.59）10^6／ml vs （7.66±2.92）10^6／ml]，差异无统计学意义（ P＝0.090）。（3） B 组患者 DFI 高于 A 组和 C 组[（21.54±12.28）％ vs （13.00±8.29）％、（10.15±6.75）％]，差异有统计学意义（P＝0.000）；A组与C组DFI比较差异无统计学意义[（13.00±8.29）％ vs （10.15±6.75）％，P＝0.172]。结论男性司机的精液量、精子浓度、活力、正常形态、精子DNA完整率比非司机男性有下降趋势，男性司机的各项精子参数及精子DNA完整率随着每日开车时间的增加而下降。
