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扰流板对高速列车的气动性能影响: 采用基于Spalart-Allmaras方程的DES数值方法,就尾部安装不同布置方式的扰流板对列车气动性能的影响展开研究,研究结果如下：列车尾部没有布置导流板时,头车、尾车压力各自基本上呈对称分布；头车阻力小于尾车阻力...; 段丽丽; 关键词：高速列车 DES 扰流板气动性能; 文献传递

基于生命周期理论的物流产业集群发展研究: 物流产业集群作为有效组织区域内物流活动,推进区域经济协调发展的途径之一,受到越来越多的关注。然而,目前物流产业集群的发展均存在生命周期较短,难以保持可持续发展的问题,因此,如何把握物流产业集群生命周期的阶段特征,识别其生...; 段丽丽; 关键词：物流产业集群生命周期 LOGISTIC模型; 文献传递

青藏线棚车在强横风下的倾覆稳定性被引量：6: 2011年; 采用缩比棚车模型风洞实验的方法研究棚车在5 m高路堤和15 m高桥梁上的气动性能,得到气动力系数与侧滑角之间的关系,在此基础上,根据静力矩平衡原理建立棚车整车在轨道上倾覆及车体在转向架上倾覆的数学模型,得到车辆在直线和曲线上运行时车辆运行车速和临界倾覆风速关系。研究结果表明:路堤或桥梁上棚车的气动力系数均随着侧滑角的增大而增大,在桥梁上侧滑角为75°时达到最大值,之后稍微降低;车体在转向架上倾覆时的临界风速小于车辆整车在轨道上倾覆的临界风速,车辆的安全速度限值应当以车体在转向架上倾覆为基础进行研究;车辆在曲线上静止时,其在路堤和桥梁上的临界倾覆风速分别为37.0和39.5 m/s,当车速为100 km/h时,其临界倾覆风接近30 m/s;若车辆在直线上静止时,其在路堤和桥梁上的临界倾覆风速分别为45.0和49.0 m/s,当车速为120 km/h时,在路堤或桥梁上棚车的临界倾覆风速接近33 m/s。; 高广军段丽丽苗秀娟; 关键词：棚车倾覆稳定性风洞试验气动性能

娄底东站能力现状及扩能方案: 2011年; 娄底铁路口岸与湘中国际物流园区的规划选址均以娄底东站为依托,而娄底东站现有运输能力已成为推进两者建设的主要阻碍。通过对娄底东站取送车能力和货场作业能力及其贷源吸引范围的分析,对娄底东站扩能改造方案进行比选,选择在娄底东站货场南面就地扩充方案作为整体运作的切入点,并提出进一步改善其运输条件的相关建议。; 黄由衡王娟段丽丽; 关键词：铁路运输能力扩能改造

基于生命周期和Logistic模型的产业集群发展阶段识别——一个物流产业集群案例研究被引量：4: 2013年; 以产业集群生命周期理论和Logistic模型为基础,建立以企业数量为一维指标的产业集群发展阶段Logistic连续模型,通过采用黄金分割法、试位法以及Matlab软件和SAS软件,计算出模型中的参数,得出产业集群发展过程的关键时点,依此明确划分产业集群生命周期的四个阶段,可为产业集群相关利益者进行有关规划决策和采取措施提供依据。以长沙大托钢铁物流产业集群为例,对其生命周期的初长期、成长期、成熟期和衰退期进行了时序划分和预测。; 黄由衡段丽丽; 关键词：产业集群生命周期 LOGISTIC模型

国内空港物流园区开发模式比较——兼议长沙空港物流园区的开发被引量：4: 2012年; 本文在归纳和分析国内空港物流园区开发建设特点的基础上,根据空港物流园区与机场的特殊依托关系以及两者间是否具有资本纽带关系,将空港物流园区的开发模式分为"机场行为"和"非机场行为"两大类,并分别从其特点和适用条件方面进行了比较。最后还结合长沙黄花机场及其周边区域状况,提出了适宜于长沙空港物流园区建设的开发方式。; 黄由衡段丽丽; 关键词：空港物流园区机场

单线路堤上挡风墙高度研究被引量：17: 2011年; 采用数值模拟计算的方法,对单线路堤上不同高度单、双侧挡风墙对列车气动性能的影响进行研究。研究结果表明:安装挡风墙后,车辆的气动力系数远远小于无挡风墙时的气动力系数,车辆的迎风面受到的压力由大部分正压转变为大部分负压,车辆顶部受到的负压明显减小;挡风墙的不同高度对车辆的气动性能有明显影响,挡风墙高度较低时,横向力系数为正值,随挡风墙高度的增加而减小,达到一定高度后,由正值变为负值,而倾覆力矩系数则正好相反;对于单侧挡风墙,在挡风墙高度为1.85 m时,车体的倾覆力矩系数为0,其合理高度应为1.85 m;对于双侧挡风墙,当挡风墙高度为2.00 m时,倾覆力矩系数为0,因此,挡风墙合理高度为2.00 m。; 高广军段丽丽; 关键词：挡风墙路堤气动性能数值模拟

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段丽丽