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纳米燃油添加剂影响柴油机颗粒物排放特性的实验研究: 在186FA柴油机上对质量分数为50mg/kg和100mg/kg的CeO2或Co3O4纳米颗粒-柴油混合燃料进行颗粒物排放特性台架试验,采用扫描电镜和热重分析仪对采集到的颗粒物样品进行微观结构形貌及热重特性分析.结果表明...; 嵇乾孙平邬齐敏刘少康; 关键词：柴油机颗粒物排放特性; 文献传递

聚甲氧基二甲醚-柴油混合燃料对柴油机燃烧与排放的影响被引量：17: 2016年; 在柴油中掺混体积分数为5%、10%和15%的聚甲氧基二甲醚(PODE3-8)得到PODE3-8-柴油混合燃料,利用热重分析仪在氧气气氛下对这些混合燃料样品进行热分析,考察其挥发和氧化特性,计算热分析参数;在柴油机上考察它们的燃烧与排放性能,并与柴油对比。结果表明,随掺混比的增加,3种PODE3-8-柴油混合燃料的起始质量损失温度相对于柴油降低了3.4℃、5.6℃和7.0℃,起始燃烧温度降低了6.4℃、11.8℃和17.2℃,热稳定性降低,同时综合燃烧特性指数提高。在额定工况下,与燃用柴油相比,柴油机燃用PODE3-8-柴油混合燃料时,滞燃期缩短,缸内最高压力略有提高;在预混燃烧阶段放热率峰值有所降低,在扩散燃烧阶段放热率峰值提高;比油耗相对于柴油分别增加0.8%、3.2%和8.5%,但有效热效率提高2.8%、4.2%和3.1%;CO排放分别降低了11.8%、14.0%和18.8%,HC排放分别降低了19.2%、26.8%和21.7%,排气烟度分别降低了25.2%、30.8%和32.1%,NOx排放基本不变。; 冯浩杰孙平刘军恒刘少康王玉梅; 关键词：热重分析

柴油机微粒捕集器热再生过程仿真研究被引量：3: 2016年; 基于Fire软件对柴油机微粒捕集器的热再生过程进行了仿真研究。研究再生过程中DPF载体温度场、氧气浓度分布、过滤体残余碳烟分布和过滤体最高温度梯度随时间的变化规律;分析了再生过程中不同入口温度、不同排气氧含量、不同初始碳烟浓度下的DPF再生过程变化规律;并且对比了不同反应模型的DPF再生特性。结果表明,入口温度和排气氧含量越高则DPF再生速度越快、过滤体温度越高;再生时间长短与初始碳烟密度关系不大,O2-NO2-NO2-catalytic反应模型的热再生效果明显优于O2-thermal反应模型的再生效果。; 赵思博孙平嵇乾杜小朋刘少康; 关键词：柴油机 DPF

铈基燃油催化剂改善柴油机颗粒物捕集器再生效果被引量：15: 2016年; 颗粒捕集器(diesel Particulate filter,DPF)是目前公认的最有效的柴油机排气颗粒物后处理装置,为了去除DPF内部沉积颗粒,实现DPF再生,采用提高排气温度或催化燃烧的方法来促进颗粒物燃烧。该文采用环烷酸铈溶剂作为燃油催化再生添加剂(fuel borne catalyst,FBC),对柴油机DPF的再生平衡温度、压降特性和燃烧灰烬等进行试验研究。试验结果表明:DPF再生平衡温度因FBC的催化作用从500℃以上下降到约450℃,从而增加了颗粒捕集器的颗粒储备能力,并能够有效再生;柴油机燃油消耗率随着排气背压的增加而上升;燃用FBC测试燃油时DPF前后压差较纯柴油上升缓慢,其达到排气背压再生阀值的周期变长;同时,随再生次数的增多,再生后DPF的前后压差呈线性增加,捕集效率却逐渐提高。该文采用燃油添加剂可以明显降低颗粒的着火点。结合电加热装置,可有效提高DPF的再生效果,有效过滤柴油车尾气中的颗粒物,对柴油车尾气净化及环境保护具有十分重要的意义。; 刘少康孙平刘军恒嵇乾吕俊翔; 关键词：柴油机排气颗粒捕集器

铈基FBC对柴油机颗粒物捕集器再生特性的影响: 采用环烷酸铈溶剂作为燃油催化再生添加剂(fuel borne catalyst,FBC),对柴油机DPF 的再生平衡温度、压降特性和燃烧灰烬等进行试验研究。研究表明：DPF 再生平衡温度因催化作用从500℃下降到450℃...; 刘少康孙平嵇乾吕俊翔; 关键词：柴油机颗粒捕集器

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刘少康