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EGR和主喷定时对重型柴油机燃烧特性与排放的影响被引量：9: 2015年; 通过两级增压共轨重型柴油机重点研究废气再循环(EGR)和主喷定时对发动机燃烧特征参数与排放特性的影响.结果表明:随EGR率增加(NOx降低),整个燃烧持续期增加,主要由燃烧放热后半期延长所致,中、小负荷燃烧持续期增量小于大负荷,同时中、高转速大负荷燃烧持续期增量小于低速大负荷;在同一运行工况上存在一最优循环累积放热量达到总放热量50%,时所对应的曲轴转角(CA,50)和燃烧持续期,此时热效率最高.采用EGR降低NOx时不可避免增加燃烧损失,使CA,50尤其是燃烧持续期偏离最佳经济区,导致热效率下降;实现等NOx排放时,推迟主喷定时可有效降低低速大负荷碳烟(soot),改善NOx-soot的trade-off关系.在高转速大负荷时,推迟主喷定时会使soot先降后升,且导致燃油消耗率(BSFC)明显增加;进气温度升高会导致NOx与soot和BSFC之间trade-off关系变差,但合理推迟主喷定时可同时削弱进气温度对NOx-soot和NOx-BSFC的trade-off关系影响.; 陈贵升狄磊雷基林沈颖刚尧命发郑尊清; 关键词：重型柴油机废气再循环燃烧特性

喷油策略耦合EGR对柴油机燃烧过程与CPF再生性能的影响: 本文以匹配了VGT 的D19 型高压共轨柴油机为研究机型,采用GT-Power 和AVL Fire 构建了一维热力学整机和CPF 三维仿真模型,针对3000r/min,50％负荷工况,研究了喷油策略耦合EGR 对燃烧过程...; 沈颖刚王凯陈贵升杨杰狄磊; 关键词：共轨柴油机喷油策略废气再循环

基于不同增压系统共轨柴油机变海拔工作特性模拟被引量：17: 2016年; 以两级增压共轨重型柴油机为研究机型,采用GT-Power构建了其一维热力学仿真模型,对比模拟了柴油机采用两级增压(2,TC)和单级增压(1,TC)的变海拔(0、2和4,km)工作特性.结果表明:1,TC压气机效率在发动机低速和高速时随海拔升高而降低.对于2,TC,低压级压气机效率在发动机低速时随海拔升高而降低,而高压级效率随发动机转速增加呈先升后降,且在0海拔下高转速时显著减小;相比1,TC,2,TC在高海拔下低速时的排气损失率显著降低,但传热与摩擦损失率增大,同时泵气损失随转速增大逐渐高于1,TC;随EGR率增大,1,TC压气机效率呈先升后降,且随海拔升高而降低.2,TC低压级效率随EGR率增大而快速降低,而高压级效率呈先升后降,并在低EGR率时随海拔升高而增大;随EGR率增加,2,TC传热损失逐渐高于1,TC,但能显著降低高海拔时排气损失率和改善NO_x-BSFC之间trade-off关系.; 陈贵升狄磊苏娜张韦沈颖刚徐劲松; 关键词：柴油机增压系统废气再循环工作特性

高原环境下柴油机两级增压系统优化及性能提升研究: 我国高原面积占地广,内燃机运行在高海拔低压环境时其性能显著降低。如何通过优化匹配进气增压系统并与废气再循环(Exhaust Gas Recycle,EGR)等技术协同控制,是提升现代柴油机对高海拔环境适应性和满足国6排放...; 狄磊; 关键词：共轨柴油机废气再循环排放特性; 文献传递

进气组分耦合喷油定时对柴油机工作过程的影响机理被引量：2: 2016年; 通过一台共轨柴油机,基于正庚烷/甲苯/正己烯混合物简化动力学机理耦合三维CFD数值模型,模拟不同进气组分(O_2、H_2和CO_2)耦合喷油时刻对发动机工作过程的影响机理.研究表明:不同进气组分下,随喷油时刻提前,缸内活性自由基(OH、O)质量分数及其分布区域增大,NO生成量增多.但随喷油时刻过度提前,燃烧始点反而推迟,燃烧放热速率、缸内燃烧压力与温度峰值降低,NO也相应减少;相比其他进气组分,进气掺O_2时缸内O自由基质量分数增大,碳烟(Soot)降低且喷油时刻对其影响较小;进气掺H_2时,缸内燃烧压力和温度峰值最高,OH自由基质量分数及分布区域最大,Soot随喷油定时提前大幅降低;进气掺CO_2时,缸内燃烧压力与温度峰值最低,OH和O活性自由基最少,当喷油时刻提前超过24°CA BTDC时,燃油逐渐喷射到压缩余隙容积形成局部过浓区,C_2H_2和多环芳香烃芘(A_4)生成量增多,Soot排放随喷油定时进一步提前明显升高.; 沈颖刚朱文霞陈贵升狄磊马涛; 关键词：柴油机喷油定时化学反应动力学碳烟

可变二级增压柴油机变海拔工作特性数值模拟被引量：12: 2018年; 以两级增压共轨重型柴油机为研究机型,采用GT-Power构建了其一维热力学仿真模型,对比可变二级增压(RTST)柴油机随高压级可变截面涡轮增压器(VGT)在不同叶片开度(20%~100%,)及不同海拔(0~4,km)下的工作特性.结果表明:不同转速工况下,空燃比和泵气损失随VGT叶片开度和海拔高度增加而降低.不同海拔下,随VGT叶片开度增大,低速时转矩与有效热效率先升高、后降低,高速时显著增大.随叶片开度和海拔增加,NO_x排放降低,soot排放大幅升高.海拔为4,km时,叶片开度从20%,增至100%,,低、高速工况的转矩和有效热效率均分别增加7.5%,和39.2%,,NO_x排放分别降低38%,和24%,;海拔为2,km时,不同转速工况下柴油机匹配RTST均能实现较高的EGR率(超过60%,).VGT叶片开度减小,EGR率快速增大,转矩及有效热效率降低,有效燃油消耗率(BSFC)逐渐增加,NO_x排放快速降低,soot排放先升高后降低.在EGR率约为35%,时,RTST柴油机综合性能达到最佳.; 陈贵升陈春林狄磊王春萍沈颖刚; 关键词：重型柴油机工作特性

后喷策略耦合EGR对柴油机燃烧过程与CPF再生性能的影响: 本文以匹配了VGT 的D19 型共轨柴油机为研究机型,采用GT-Power 和AVL Fire 构建了一维热力学整机和CPF 三维仿真模型,针对3000r/min,50％负荷工况,研究了后喷策略耦合EGR 对燃烧过程和C...; 陈贵升王凯杨杰狄磊陈朝辉沈颖刚; 关键词：高压共轨柴油机废气再循环

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狄磊