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软土深部盾构开挖地层损失率对软土土拱效应的影响分析被引量：7: 2018年; 盾构在软土深部地层进行主动开挖时,开挖所采取的地层损失率差异,会使得深部地层土体产生不同的位移以及应力变化,从而对软土深部地层的主动土拱效应产生差异影响。通过调整计算模型中的主动开挖土体范围,设定7种不同的地层损失率,建立地层损失与软土主动土拱效应比例之间的对应关系。通过分析可得:1)盾构在4倍直径埋深条件下进行主动开挖时,在隧道上方1～2倍直径范围内形成主动土拱作用区域; 2)主动开挖所采取的地层损失率越大,开挖后拱顶处所受到的主动土压力荷载越小,土拱效应发挥越充分,且当地层损失率到达一定值时,盾构开挖所产生的主动土拱效应比例逐渐趋近于稳定临界值。; 白廷辉郑勇波刘树佳刘孟波; 关键词：盾构开挖土拱效应

轻轨多种类型桥梁施工期竖向位移规律分析: 2015年; 由于施工工艺和所用材料的不同,不同类型桥梁施工期竖向位移存在较大的差异。本文以一个轻轨高架工程为实例,在介绍工程主要施工工艺和监测点布设状况的基础上,对预制小箱梁法、连续现浇箱梁法、挂篮悬臂施工法及转体施工法四种类型桥梁的竖向位移监测数据进行精细分析,总结出桥梁施工期竖向位移主要受结构自重、混凝土徐变及预应力张拉三大因素的影响,且对不同类型桥梁影响程度差异较大。另外,本文还给出了四种类型桥梁竖向位移变化范围,并提供了一些施工建议。; 郑勇波; 关键词：轻轨竖向位移转体法

施工阶段盾构衬砌结构受力特性影响因素数值分析被引量：4: 2019年; 基于盾构隧道衬砌结构三维有限元模型,分析千斤顶推力、注浆压力及土体摩擦系数3个因素对衬砌管片施工期受力特性的影响,并总结出3个因素的变化对衬砌环拱顶、拱腰及拱底等不同位置的影响规律。通过施工对衬砌影响因素权重分析,可得千斤顶推力及注浆压力等管片受力影响较大,而土体摩擦系数较小,可为今后调整施工阶段的施工参数以及管片施工期控制提供参考依据。; 白廷辉郑勇波李晓军李晓军; 关键词：盾构推力注浆压力

考虑材料劣化的盾构隧道管片正截面抗弯承载力研究: 2021年; 研究材料性能退化后的管片抗弯承载力是盾构隧道服役性能评价的基础。建立考虑钢筋锈蚀、混凝土被硫酸盐侵蚀及碳化的管片三维数值计算模型。考虑钢筋与混凝土应变不协调,推导管片正截面抗弯承载力理论解析公式,并给出实用简化计算方法。以两个模型为基础,分别计算管片的承载力退化状况,两者结果基本一致。研究结果表明:外表面施加竖向荷载条件下,管片受力过程主要分为弹性段、屈服段及平稳段三个阶段。内表面混凝土碳化对管片抗弯承载力无明显影响。钢筋锈蚀后,因钢筋截面面积减小和粘结应力降低,管片的抗弯承载力降低。随着锈蚀层厚度增大,管片极限承载力下降速度加快,锈蚀层厚度达到0.6mm时,降幅可达68%。外表面混凝土被硫酸盐侵蚀时间越长,抗压强度减少越明显,管片的极限承载力降幅更快,侵蚀时间为360天时,降幅达到13%。被硫酸盐侵蚀厚度开始对管片的极限承载力有一定影响,但达到一定厚度后则影响不大。; 郑勇波白廷辉李晓军; 关键词：钢筋锈蚀硫酸盐侵蚀管片抗弯承载力

通缝盾构隧道衬砌施工期三维力学特性数值研究被引量：6: 2018年; 建立软土条件下通缝拼装盾构隧道衬砌三维有限元模型,实现对施工期衬砌结构所受外力作用的模拟,包括盾构千斤顶推力、注浆压力、土层应力等,并分析它们对衬砌结构力学性能的影响。其中,千斤顶推力过大和不均匀加载对管片的纵向变形影响较大,不均匀加载还会导致管片错台,而千斤顶推力偏离轴线则会导致管片接缝张开。注浆压力出现异常极大值,管片变形则会非常大。土层对管片变形直接影响较小,管片变形主要为竖向位移。; 郑勇波白廷辉白廷辉李晓军; 关键词：隧道盾构管片内力注浆压力

自动化监测在高铁桥墩纠偏施工中的应用被引量：3: 2019年; 高铁桥墩纠偏施工是一个动态过程,纠偏效果具有一定的滞后效应,对监测的实时性和精度的要求很高,自动化手段成为一种必然选择。根据徕卡TM30测量机器人在某项高铁桥墩纠偏施工项目进行自动化监测的实例,通过介绍其方案设计、监测方法、数据分析等过程,验证了自动化监测在高铁桥墩纠偏施工中具有的应用价值与前景。; 郑勇波; 关键词：高铁自动化监测测量机器人桥墩梁体

钢筋锈蚀对上海地铁盾构隧道纵缝接头抗弯力学性能影响研究被引量：4: 2019年; 为研究钢筋锈蚀后上海地铁盾构隧道纵缝接头抗弯力学性能退化规律,基于地铁盾构隧道环境条件及空间分布,对管片进行氯盐侵蚀加速钢筋锈蚀试验,并以此为基础进行纵缝接头正弯矩足尺试验。建立纵缝接头三维数值精细化计算模型,并分析钢筋锈蚀影响下地铁盾构隧道纵缝接头的力学性能退化状况。对足尺试验和数值计算结果进行对比分析,结果表明:1)在正弯矩作用下,钢筋锈蚀后纵缝接头的变形规律具有明显的阶段性特征。足尺试验中,纵缝接头变形可以划分为3个阶段。数值计算中,可定义6个特征点,纵缝接头变形划分为7个阶段。2)纵缝接头变形前6个阶段,钢筋锈蚀对主要变形特征值无明显影响。至最后一个阶段,随着钢筋锈蚀层厚度的增加,螺栓应变及极限承载力均减小。螺栓应变最大值减幅较大,极限承载力减幅较小。3)钢筋锈蚀后纵缝接头在正弯矩作用下,主要破坏形式为螺栓拉弯、端肋被拉断、外表面边缘混凝土剥离及压碎。; 郑勇波白廷辉李晓军; 关键词：盾构隧道钢筋锈蚀管片力学性能足尺试验

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郑勇波