刘博
- 作品数：8 被引量：17H指数：3
- 供职机构：兰州理工大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程环境科学与工程天文地球更多>>
- 不同类型混凝土贮液结构液-固耦合弹塑性地震响应被引量：3
- 2016年
- 为了获得不同型式混凝土贮液结构的液-固耦合地震响应,利用有限元软件ADINA分别建立壁板厚度、液体高度完全相同的矩形和圆形混凝土贮液结构,考虑混凝土弹塑性特性及液体重力波影响,应用液-固耦合求解器模拟了不同类型混凝土贮液结构的地震响应。结果表明:在不同烈度的双向地震作用下,矩形与圆形贮液结构的壁板位移、液体晃动波高、等效应力峰值均随地震烈度的增大而不断增大;矩形贮液结构的壁板位移峰值均大于圆形贮液结构的壁板位移峰值,即圆形贮液结构的抗震性能较强于矩形贮液结构;矩形贮液结构内的液体晃动幅度均大于圆形贮液结构,但矩形贮液结构的等效应力峰值均小于圆形贮液结构的等效应力峰值。
- 张爱军程选生刘博吴忠铁冯欢
- 关键词：混凝土有限元分析地震响应
- 基于不同风速的混凝土干缩特性及内部相对湿度试验研究被引量：3
- 2019年
- 研究了基于不同风速组试验的混凝土试件收缩变形及其发展规律以及内部相对湿度分布及其发展规律,并通过对试验数据的线性与非线性拟合,分析了混凝土试件收缩变形与内部相对湿度之间的内在关系。研究结果表明,风速加速了混凝土试件内部水分的扩散,改变了内部相对湿度的分布,也加速了试件收缩变形的发展,且风速作用条件下,混凝土试件干缩变形与内部相对湿度的对应关系更加倾向于非线性关系。在实际工程中,可以依据拟合得出的非线性关系,用结构的内部相对湿度预测对应条件下的收缩变形值及其发展情况,进而采取对应的防裂与预防性维护措施,从而达到改善混凝土结构耐久性能,并提高其使用寿命的目的。
- 戚彦福唐先习孙拴虎徐俊兵刘博
- 关键词：混凝土风速内部相对湿度干缩变形
- 基于FFPI模型的甘肃陇南山区山洪灾害风险评价
- 2023年
- 山洪是山区小流域由强降雨引发的突发性、破坏性强的自然灾害,对当地人民的生命和财产安全形成极大威胁。以往的研究多基于单沟或小流域尺度、采用成熟的评估体系和模型。如何在地形多样、地质结构复杂的山区评估山洪灾害仍需进一步探索。以山洪灾害频发的甘肃陇南山区为例,引入山洪潜在指数(flash flood potential index,FFPI)构建评价体系和框架。首先选取坡度、土地利用、土壤质地和植被覆盖度,结合层次分析法与信息熵综合定权构建了研究区山洪潜在指数FFPI的空间分布;其次引入0~24 h累计最大降雨量、雨季日均降雨量和汇流累积量作为驱动因子,国内生产总值GDP、人口密度和道路密度为承灾体,分别获取研究区山洪灾害的危险性和风险空间分布,并与该区历史山洪灾害数据进行验证。研究结果表明:采用耦合FFPI模型对甘肃陇南山洪灾害风险评价的准确率较高,有95.77%的历史山洪灾害数据分布于中、高和极高风险分区。从行政区划分析,研究区山洪灾害高风险和极高风险区主要分布在武都区的汉王镇、成县、康县部分地区,占比分别为31.5%、28.3%和18.1%;低风险区位于礼县、舟曲县和文县部分区域,占其县区比例分别为18.9%、18.4%和13.6%。从流域范围分析,研究区山洪灾害高风险区主要集中在山区地势平缓、人口密度较大、经济较为发达的河流下游地区,低风险区主要集中于地势较高的西部和北部,评价结果与研究区调查的山洪灾害实际情况一致。研究结果可为甘肃省陇南山区山洪灾害防治及相关研究提供参考和理论依据。
- 牛全福熊超雷姣姣王浩王浩刘博
- 关键词：山洪灾害
- 不同类型混凝土贮液结构液-固耦合弹塑性地震响应
- 为了获得不同型式混凝土贮液结构的液-固耦合地震响应,利用有限元软件ADINA分别建立壁板厚度、液体高度完全相同的矩形和圆形混凝土贮液结构,考虑混凝土弹塑性特性及液体重力波影响,应用液-固耦合求解器模拟了不同类型混凝土贮液...
- 张爱军程选生刘博吴忠铁冯欢
- 关键词：地震响应
- 渗流和双向地震下跨海减震隧道的稳定分析
- 为了研究渗流和双向地震作用下跨海减震隧道工程结构的稳定性,本文采用动力有限元静力强度折减法,并利用ADINA软件分别建立了结构场和流体场分析模型。考虑粘弹性人工边界、双向地震和渗流的影响,研究海水深度、覆岩厚度和渗透系数...
- 程选生俞东江刘博徐伟伟林梅
- 关键词：减震隧道
- 文献传递
- 路基冻胀对高速列车-轨道耦合系统动力特性的影响被引量：3
- 2021年
- 在车轨耦合动力学理论的基础上,通过对高速列车-无砟轨道-路基耦合系统模型有限元进行分析,研究高速铁路路基不均匀冻胀对列车、轨道的动力学影响,分析不同条件下冻胀变形引起的系统振动响应规律,进而提出相关改善措施以利于系统良性发展。结果表明,路基不均匀冻胀会引起列车与轨道产生互相影响的动态响应,降低了轨道结构的服役性能,同时不利于行车安全。在典型冻胀情况下,列车进入冻胀区域后,在起始位置受到振动所造成的影响比较大;随着路基冻胀波长的增加,对车体的振动影响相继减少,而冻胀峰值的影响则相反。对冻胀波长25 m范围内,特别是10~15 m路基冻胀进行整治,可增强行车安全性和乘坐的舒适性。同时,重点控制路基高冻胀峰值能有效减少轨道结构的疲劳损伤。
- 蒙富佳唐先习刘博王福久
- 关键词：高速铁路路基冻胀车轨耦合动力响应
- 渗流和双向地震下跨海减震隧道的稳定分析被引量：3
- 2016年
- 为了研究渗流和双向地震作用下跨海减震隧道工程结构的稳定性,采用动力有限元静力强度折减法,并利用ADINA软件分别建立了结构场和流体场分析模型。考虑黏弹性人工边界、双向地震和渗流的影响,研究海水深度、覆岩厚度和渗透系数对设置减震层跨海隧道动力稳定安全系数的影响以及塑性区的变化规律。研究结果表明:渗流和双向地震作用下,跨海减震隧道结构的塑性区最先出现在隧道结构的两侧拱脚和拱肩周边部位,拱顶部位没有出现塑形区;覆岩厚度越厚,设置减震层对跨海隧道在地震作用下的安全系数提高越少;海水深度和渗透系数的变化对设置减震层跨海隧道结构的安全系数影响不大;覆岩厚度的变化对跨海隧道在渗流和地震作用下安全系数的影响大于海水深度和渗透系数的影响。
- 程选生俞东江刘博徐伟伟林梅
- 关键词：减震隧道
- 混凝土不同裂缝尺寸及部位碳化性能试验研究被引量：5
- 2019年
- 对预制裂缝混凝土试件进行了快速碳化试验,研究了碳化时间、裂缝尺寸、裂缝表面及底部等因素对开裂试件碳化深度的影响。结果表明:不同混凝土裂缝宽度、深度下的碳化深度随时间呈速度递减的增长趋势,并且随着裂缝深度的递增,碳化区域呈现出明显的“倒三角”分布。碳化数据对比时引入碳化参数可以较好地反映不同裂缝深度处、裂缝底部碳化深度分别与表面碳化深度之间的关系。
- 唐先习刘博张景伟
- 关键词：混凝土碳化深度
