王朋
- 作品数：31 被引量：80H指数：5
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金四川省科技攻关计划四川省科技计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球金属学及工艺更多>>
- 四川盆地高速铁路勘察工程地质分区研究
- 2023年
- 研究目的:位于四川盆地的成渝地区正在推进双城经济圈多层次轨道交通的规划建设,四川盆地又被称为“红层盆地”,其特殊的工程地质和水文地质条件给铁路尤其是高速铁路建设带来诸多挑战,本文根据建成和在建的多条四川盆地高速铁路建设面临的主要工程地质问题,以期厘定面向四川盆地高速铁路勘察的工程地质分区。研究结论:(1)基于“区内相似、区际相异”的原则,建立了以区域工程地质条件和主要工程地质问题为影响因子的四川盆地工程地质分区原则;(2)构建了面向四川盆地高速铁路勘察的五大工程地质区,厘清了各大分区周界范围、主要工程地质条件与问题、减灾选线控制因素、勘察重难点等;(3)工程地质分区有利于根据分区特点采取更有效的勘察方法,制定更具有针对性的勘察方案,从源头规避地质风险,实现精准勘察目标;(4)本研究成果对后续四川盆地高速铁路勘察设计工作具有指导意义和推广应用价值。
- 陈明浩赵晓彦张广泽颜宏毅王朋
- 关键词：四川盆地高速铁路工程地质分区工程地质勘察
- 一种无砟轨道铁路隧道底部隆起变形风险等级的分级方法
- 本发明公开了一种无砟轨道铁路隧道底部隆起变形风险等级的分级方法，该分级方法根据无砟轨道对铁路地基的要求，针对性的选择和调整能影响隧道底部隆起变形的因素，从而能更准确的对待研究隧道段的底部隆起变形进行分级，也更适合用于无砟...
- 张广泽贾哲强陈明浩李东王栋付开隆陈建发王朋王崇艮尹小康
- 高地应力地区铁路深埋隧道围岩稳定性研究
- 2020年
- 以拟建的滇藏铁路香格里拉至昌都(邦达)段为研究对象,通过研究该区域地质构造和地应力特征,根据路线走向和区域地应力方位的3种夹角β=15°、45°和75°,利用FLAC^3D建立Ⅲ、Ⅳ及Ⅴ围岩等级隧道开挖数值计算模型,分析开挖后隧道围岩最大主应力、围岩变形和塑性区特征。研究结果表明:在最大主应力场中,不论β如何变化,隧道从内向外逐渐卸压,应力值减小,且各围岩等级下岩体最大压应力范围为15.03~19.29 MPa,具有岩爆发生的可能性。隧道周边岩体位移与围岩等级和β相关,相同夹角同一围岩等级下,隧道底部围岩位移最大,两侧次之,顶部最小;相同夹角下,随着围岩等级的增大,岩体位移呈增大趋势,其中Ⅴ级围岩位移最大。隧道围岩的破碎区主要位于隧道顶底板,随着围岩等级的增大,破碎区和塑性区呈增大的趋势。因此,在隧道开挖中,应预防高地应力下Ⅲ级围岩岩爆的风险及Ⅴ级围岩的加固。
- 王朋黄军朋张杰王森
- 关键词：高地应力围岩稳定性数值模拟FLAC^3D
- 山区铁路隧道钻孔布置方法及深孔钻探方法
- 本发明涉及隧道深孔钻探技术领域，提供了一种山区铁路隧道深孔钻探方法，采用山区铁路隧道钻孔布置方法设计钻孔布置图，按照钻孔布置图在隧道洞身段钻孔。山区铁路隧道钻孔布置方法，包括如下步骤：将隧道洞身段以地质界面为边界划分为若...
- 张广泽陈明浩冯涛付开隆徐正宣王朋王栋张营旭贾哲强林之恒
- 藏东南某隧道水文地质特征及突涌水危险性评价被引量：1
- 2022年
- 某铁路隧道位于印度板块与欧亚板块大规模碰撞而隆升的青藏高原东南方,区域地质构造作用强烈,水文地质条件复杂,隧道突涌水成为制约隧道勘察设计和施工的重大难题。通过现场水文地质调查、理论分析计算等方法相结合,对工程区水文地质条件及主要水文地质问题进行了详细的研究、分析和评价。研究结果表明:(1)藏东南某隧道波里拉组(T_(3)b)灰岩段多为强富水性,察朗噶组(J_(1)ch)和甲丕拉组(T_(3)j)为弱-中等富水性,阿堵拉组(T_(3)a)、夺盖拉组(T_(3)d)和土脱组(J_(2)t)为弱富水性;(2)隧道波里拉组(T_(3)b)岩溶垂向分带特征较明显,其中3700~3900 m高程段岩溶较发育;(3)隧道全长20247 m,极高危险段654 m,位于波里拉组灰岩中段水平径流带内和阿托卡巴断层处,占比3.23%;高危险段670 m,分布于波里拉组灰岩条带两侧与碎屑岩的接触带附近,占比3.31%。本文研究成果对类似地质条件下的岩溶地区高压富水隧道选线、设计和施工具有一定的参考价值。
- 邹远华王朋周航宋章徐正宣
- 关键词：藏东南隧道突涌水
- 成渝客运专线主要工程地质问题及地质选线被引量：3
- 2019年
- 成都至重庆客运专线跨成都平原、川中平缓低褶带及川东高褶带,区内地形地质条件复杂,本线重大工程地质问题有煤矿采空区、石材采空区、岩溶及岩溶水、浅层天然气等,严重地制约了铁路选线与重大工程设置的可行性。文章在充分总结西南复杂艰险山区铁路地质选线经验的基础上,提出了高速铁路地质选线定线原则。根据这些原则本线共绕避煤矿采空区5座、石材采空区2处,优化线位5段,最大限度降低了岩溶及岩溶水、浅层天然气对铁路工程的影响,地质选线效果显著,可为后续在相似地质环境下新建高速铁路勘察提供借鉴。
- 陈明浩王朋赵平
- 关键词：客运专线地质选线工程地质
- 复杂艰险山区地质灾害特征及减灾选线研究被引量：19
- 2020年
- 随着西部铁路路网规划及建设的加速,地质灾害已成为铁路建设、运营中不可绕避及忽视的工程地质问题;复杂艰险山区受内外动力地质作用强烈,具有大高差地形地势、复杂活跃的构造运动、破碎的地层岩性及高地应力等特征,其地质灾害类型多、分布广。本文针对复杂艰险山区地质灾害类型,在分析其特征的基础上,探讨了地质灾害对铁路的影响,进而研究减灾选线的原则,以期为工程建设服务。主要结论有:(1)复杂艰险山区主要发育有崩滑泥石流等重力不良地质、岩溶涌水突泥、地震震裂及次生灾害、沟谷型灾害链、高地应力、高温热水、有害气体、活动断裂等地质灾害;(2)地质灾害受内外动力地质作用耦合的影响,具有复杂性、隐蔽性、随机性等特点,难以完全查明;(3)因高速度目标值及高舒适性的需求,铁路工程选线在深度的剖面上及广度的平面上难以完全绕避,地质灾害对铁路工程建设和运营安全有较大影响;(4)铁路工程选线应树立减灾选线的理念,重视地质灾害的早期识别和风险规避与防控,从源头上规避和减轻地质灾害对铁路的影响。
- 宋章魏永幸王朋张广泽蒋良文
- 关键词：地质灾害
- 大断面隧道双侧壁导坑法施工数值分析被引量：13
- 2019年
- 以成兰铁路某处大断面隧道为工程背景,采用数值模拟的方法分析了双侧壁导坑法施工过程中隧道围岩变形、应力分布、塑性区扩展以及中间岩柱位移轨迹情况,并提出了针对性的支护对策。研究结果表明,采用双侧壁导坑法施工大断面隧道时:(1)中间岩柱发生塑性破坏,但仍能保持一定的承载能力,作为维护隧道稳定的关键,应加强对中间岩柱的支护;(2)左侧导坑开挖后,应及时采用锚杆支护导坑左帮,适当增大左侧顶角与左侧底角锚杆的支护密度,全断面喷射混凝土与施加钢梁支护,并安装斜支撑钢梁;(3)左右侧导坑开挖过程中,中间岩柱整体向左移动,内部出现离层裂隙,右侧导坑开挖前应通过安装横支撑钢梁对左侧导坑进行补强支护,开挖后应及时施加锚杆、喷射混凝土和钢梁支护;(4)中间岩柱开挖后隧道顶底板塑性区范围较大,应及时采用锚杆支护隧道顶底板并对全断面实施混凝土二衬支护。
- 杨景贺王朋王朋司林坡
- 关键词：隧道双侧壁导坑法数值模拟围岩支护
- 成渝铁路客运专线中梁山隧道水文地质选线
- 成渝铁路客运专线穿越观音峡背斜段工程地质条件复杂,水文地质条件脆弱敏感,通过勘察及研究,查明了区内水文地质条件及其演化过程,通过比选确定了D2K方案,最大程度上规避了工程施工对区内水文地质条件的影响,并对隧道施工、运营安...
- 王朋屈科
- 关键词：中梁山隧道
- 文献传递
- 一种无人机航空物探探测晶体吊舱装置
- 本发明关于无人机航空物探探测晶体吊舱装置，该吊舱装置中第一固定机构包括第一传动组件、第一驱动组件和若干放置板，第一驱动组件连接第一传动组件，第一传动组件连接一个推动头和若干个夹紧板，第一驱动组件能够通过第一传动组件驱动夹...
- 扈森尹小康伊小娟张广泽王朋冯涛徐正宣赵思为罗威宋章
