张焱
- 作品数：16 被引量：43H指数：4
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- 相关领域：交通运输工程机械工程文化科学更多>>
- 基于路面附着系数的制动力利用率评价法
- 2013年
- 为了考察在各种附着系数的路面上汽车的制动性能,分析了理想汽车前、后车轮制动力分配曲线与前、后制动器制动力分配曲线之间的匹配关系。引入能够反映制动性能的概念"制动力利用率"作为评价方法,根据不同的匹配关系导出对应的制动力利用率算法。针对某轻型客车,详细地分析了其在不同附着系数路面上的制动性能。同时改变制动器制动力分配系数,分析不同匹配关系下汽车的制动性能。结果表明:随着路面附着系数的增加,制动力利用率呈现先增后减的趋势;随着制动器制动力分配系数的增大,汽车在低附着系数路面的制动力利用率降低,在高附着系数路面的制动力利用率升高;制动力利用率评价法能够有效地评价汽车在不同附着系数路面上的制动性能。
- 张焱刘成晔周金宇
- 关键词：路面附着系数制动性能
- 利用模糊神经网络的汽车主动悬架与EPS集成控制被引量：2
- 2011年
- 在基于转向的主动悬架整车动力学模型基础上,引入EPS模型、轮胎模型和路面输入模型,应用模糊神经网络控制方法,设计汽车主动悬架与EPS集成控制系统及其控制策略,集成控制器根据车身姿态的变化,动态调节主动悬架系统的作动器作用力和EPS的助力转矩,进行转向盘转角角阶越输入的仿真计算和分析,结果表明,相对于不加控制的悬架和转向系统,基于模糊神经网络的主动悬架与EPS集成控制系统的质心垂直加速度峰值和标准差分别下降40.94%和26.06%,整车横摆角速度峰值和标准差分别下降6.24%和48.15%,有效抑制车身的振动,提高汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
- 袁传义贝绍轶何庆张焱
- 关键词：振动与波主动悬架集成控制行驶平顺性
- 客车车内降噪设计被引量：2
- 2011年
- 对某型客车车身结构的有限元模型并进行了有限元模态分析;将计算结果与实车试验的模态数据进行比较,验证了模型的正确性。基于模态分析的结果,提出了车身减振降噪的改进方案,对改进前后车身模型的车内噪声进行计算分析。结果表明,该改进方案能有效降低车内的低频噪声。
- 张焱左言言
- 关键词：声学模态分析低频噪声
- 电涡流缓速器对汽车制动力利用率的影响被引量：4
- 2011年
- 为了考察在各种附着系数的路面上,电涡流缓速器处于不同档位对汽车制动性能的影响,分析了理想的汽车前、后车轮制动力分配曲线与前、后制动器制动力分配曲线之间的匹配关系。引入了能够反映制动性能的制动力利用率概念,根据不同的匹配关系,推导出了对应的制动力利用率算法。针对某轻型客车,采用数值分析方法分析了当缓速器处于各档位时制动力利用率与路面附着系数的关系。研究结果表明:当缓速器工作时,随着路面附着系数的增加,制动力利用率呈现先增后减的趋势;当缓速器工作在低档时,路面附着系数在0.06～0.81内,制动力利用率都在90%以上,随着缓速器档位的增加,制动力利用率呈现下降趋势,应尽量避免缓速器长时间工作于最高档。
- 张焱刘成晔何仁贝绍轶袁传义赵景波
- 关键词：汽车工程电涡流缓速器路面附着系数
- 汽车声音品质评价参数探讨被引量：11
- 2008年
- 声音品质研究已经成为汽车噪声控制新的发展方向,心理声学为主观评价的实现提供了理论依据。介绍目前国内外在汽车噪声主观评价中常用的参数,包括应用较多的心理声学参数,如响度、尖锐度、调制度和有调度,以及其他三个常用参数和两个综合评价指标,并给出各个参数较准确的定义和解释。
- 宋乃华左言言张焱沈哲
- 关键词：声学车辆工程声音品质主观评价心理声学
- 一种可调阻尼减振器的设计与试验研究被引量：6
- 2012年
- 对可调阻尼减振器的设计理论与实现方法进行了分析,为从实践上进一步验证可调阻尼减振器的动态特性,设计出一种节流口可调的减振器及其台架试验测试系统,通过试验获得各个工况的减振器的阻尼力-速度特性曲线,依据试验数据建立减振器阻尼力与步进电机转角之间的非线性关系,为半主动悬架控制器的阻尼控制规律设计提供依据。
- 袁传义何庆张焱
- 关键词：减振器节流口可调阻尼台架试验
- 增程式电动汽车增程器的控制策略研究被引量：4
- 2017年
- 针对增程式电动汽车的动力分配问题,以提高续驶里程为设计目标,提出了一种考虑空调/暖风开启的多工作点控制策略,采用粒子群优化算法优化发动机工作点,并通过Matlab/Simulink和Advisor仿真平台,在NEDC工况下对优化后的多工作点策略进行了仿真验证。结果表明:优化后的多工作点控制策略符合设计要求,可提高续驶里程,该控制策略相较于忽略空调/暖风开启的三工作点控制策略,其汽车能量利用率有明显的提高。
- 柯彬彬贝绍轶汪伟汪永志张焱
- 关键词：控制策略粒子群优化算法
- 主动悬架与EPS集成控制系统操纵稳定性试验被引量：1
- 2013年
- 在主动悬架与EPS集成控制系统动力学模型建立、控制策略设计及其仿真计算分析基础上,为进一步验证集成控制系统车辆的抗侧倾能力,进行了车速为50 km/h和60 km/h的蛇行试验,试验结果表明,相对于被动系统,车速为50 km/h时经过集成控制后的侧向加速度峰值和标准差分别下降了21.4%和15.9%,车身侧倾角峰值和标准差分别下降了13.4%和15.1%,有效提高了车辆转弯时的操纵稳定性能。
- 袁传义黄学勤张焱
- 关键词：振动与波主动悬架电动助力转向系统集成控制操纵稳定性
- 汽车服务卓越工程师的模块化培训探索
- 2014年
- 汽车服务卓越工程师是以汽车服务工程专业中理论知识丰富的学生为对象,以汽车4S店为培训基地,经过强化培训而达到专业知识、动手能力、探索解决未知故障能力、团队合作能力等多方面优秀的汽车服务类人才。探讨采用模块化培训方案对学生进行分组、分类培训,对培训内容进行模块化,从而使学生有更多时间以团队合作方式来完成相关项目,使学生熟练掌握汽车维修、服务技巧。
- 张焱贝绍轶李国庆
- 关键词：汽车服务工程模块化
- 基于模糊神经网络控制的汽车主动悬架系统研究被引量：1
- 2011年
- 在建立的主动悬架系统整车动力学模型基础上,结合模糊控制理论和神经网络控制理论,设计了基于模糊神经网络控制的汽车主动悬架系统,分别进行了随机路面输入和正弦波凸起输入的仿真计算和分析。结果表明,与传统的被动悬架系统相比,模糊神经网络控制主动悬架系统的质心垂直加速度峰值和标准差分别下降了55.38%和59.04%;车辆以5m/s速度驶过正弦波凸起时,质心垂直加速度峰值比被动系统减少了49.96%,有效提高了车辆的行驶平顺性。
- 袁传义贝绍轶何庆张焱黄学勤
- 关键词：主动悬架模糊控制神经网络行驶平顺性
