陈志林
- 作品数：2 被引量：32H指数：2
- 供职机构：湖南大学机械与运载工程学院汽车车身先进设计制造国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：环境科学与工程电气工程经济管理更多>>
- 新能源汽车动力电池对有色金属资源需求预测被引量：15
- 2016年
- 以政策目标为预测依据,对我国2016—2025年各类新能源汽车及其搭载的磷酸铁锂、镍钴锰酸锂等几类锂离子动力电池的产量和报废量分别进行预测,计算出在新能源汽车市场两种不同增速情景下,对锂、铝、铜、镍和钴5种有色金属资源的需求量。结果表明,在两种情景下,2025年我国新能源汽车生产需要消耗锂、铝、铜、镍和钴5种有色金属合计18.23万~75.73万t,其中锂0.81万~3.32万t,铝8.84万~37.36万t,铜5.20万~22.69万t,镍1.69万~6.18万t,钴1.69万~6.18万t。将预测结果与锂、铝、铜、镍和钴5种有色金属2014年国内矿产量进行比较后发现,铝基本能够满足2025年时的需求,铜、镍、钴与锂将存在不同程度的供给压力,尤其是钴与锂的供应缺口较大。
- 殷仁述杨沿平谢林明陈志林陈元华
- 关键词：有色金属动力电池新能源
- 车用钛酸锂电池生命周期评价被引量：17
- 2018年
- 为评估车用钛酸锂(LTO)电池对能源、环境与资源的影响,构建了包括重制与二次使用阶段在内的车用锂电池全生命周期评价模型,以某款国产纯电动客车用钛酸锂电池包为评价对象,计算得出每k W·h钛酸锂电池全生命周期的总能量消耗(CED)、全球变暖潜值(GWP)和不可再生矿产资源耗竭潜值(ADP(e))分别为2.80×10~4MJ、1.86×10~3kg CO_2eq.以及4.77×10^(-3)kg Sbeq.其全生命周期CED与GWP主要与两个使用阶段中由电池充放电效率引起的能量损耗相关,生产阶段GWP主要来源于正负极材料、铝制材料和N-甲基吡咯烷酮.基于全生命周期存储-释放每MJ能量的视角,发现二次使用可显著降低电池全生命周期GWP;与已有研究中其他锂电池对比可知LTO电池生产阶段GWP最低.
- 殷仁述杨沿平杨阳陈志林
- 关键词：生命周期评价钛酸锂能量消耗
