李鹏
- 作品数：38 被引量：24H指数：3
- 供职机构：中国飞机强度研究所更多>>
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- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术理学一般工业技术更多>>
- 一种用于复合加载成套设备载荷框架的标定转换装置
- 本发明的一种用于复合加载成套设备载荷框架的标定转换装置，包括左连接杆、左拉向法兰盘、左压向法兰盘、载荷传感器、右压向法兰盘、外连接杆、右拉向法兰盘、右连接杆、内连接杆及连接螺钉，左连接杆与左拉向法兰盘螺纹连接，左拉向法兰...
- 李碧波杨武刚王兰王燕洁李鹏崔雄张积广赵文华
- 文献传递
- 减振阻尼材料设计方法研究被引量：1
- 2020年
- 减振阻尼材料可以改变结构的阻尼特性从而降低振动响应和声辐射水平,因而被广泛应用于飞机结构的减振降噪。本文针对减振阻尼材料的设计和应用开展了一系列试验研究,首先通过材料改性得到了不同主基料下材料的配方对阻尼性能的影响;其次配制了三种不同的约束阻尼结构,通过DMA测试对比了三种约束阻尼结构的最佳使用温度和频率范围;最后对约束阻尼结构的减振效果和粘贴布局应用进行了试验,试验结果表明,约束阻尼结构具有良好的减振效果。通过研究掌握了减振阻尼材料在材料改性、约束阻尼结构设计、粘贴布局应用等方面的一些设计方法,可为后续的进一步研究提供技术支持和参考。
- 崔雄李鹏赵苗苗王建强周江贝
- 关键词：阻尼材料约束阻尼结构使用环境
- 一种压电型变刚度动力吸振器原理与验证
- 2018年
- 为了拓宽传统动力吸振器的的控制带宽,设计了一种采用压电堆元件的变刚度动力吸振器,利用欧拉梁弯曲刚度受其预应力影响的力学原理,采用调节控制电压改变压电堆元件的输出力,进而实时改变作为吸振器弹簧元件的欧拉梁弯曲刚度。介绍了动力吸振器的工作原理,给出了欧拉梁弯曲刚度的计算方法,设计并加工了一种压电型变刚度动力吸振器原理样件,并开展试验验证。动力学特性试验测试结果表明,驱动电压为0~120 V时,吸振器的移频范围为71.5 Hz^75 Hz。
- 李凯翔李鹏周江贝潘凯
- 关键词：动力吸振变刚度
- 一种用于钢管大变形弯曲试验的复合加载机构
- 本申请提供了一种用于钢管大变形弯曲试验的复合加载机构，包括：夹持于钢管两端且用于向钢管提供轴向力的轴向加载机构；和至少一个设置在钢管的非端部位置且用于向钢管提供径向力的径向加载机构；其中，轴向加载机构包括：安装在承载平台...
- 王凯李鹏余韶阳李碧波王靖聂珊珊
- 文献传递
- 起落架开舱构型自激振荡预测公式改进与分析被引量：1
- 2022年
- 起落架开舱构型的流动模态产生自激振荡,造成舒适性和安全性问题;深入研究该流动模态和自激振荡机理是解决这一问题的关键。本文采用延迟脱体涡模拟(DDES)对起落架开舱构型的流动特性和气动特性进行了分析。结合Rossiter公式与涡声耦合闭环反馈机制,提出了一种适用于起落架舱的自激振荡频率预测公式的修正方法,能够将舱体前后壁面不等高、前缘弧面整流以及起落架的影响考虑在内;并且通过功率谱主频比对验证了修正公式的有效性。此外,引入动力学模态分解(DMD)方法分析自激振荡机理;分析结果显示,随着模态数增大,壁面压强响应逐步从舱体后缘向前缘发展。
- 鄢荣何逸文李凯翔李鹏牟让科史爱明
- 关键词：空腔起落架自激振荡
- 一种频率自适应动力吸振器
- 本实用新型是一种频率自适应动力吸振器，涉及设备减振和降噪领域,包括：弹性梁与刚性支座通过螺栓连接，刚性支座通过螺栓固定在被控结构振幅最大位置处；弹性梁与两端的连接件粘接；弹性梁一端连接件与压电堆粘接，压电堆与质量块通过螺...
- 李凯翔李鹏王纯
- 文献传递
- 飞机垂尾动态载荷随动加载试验装置
- 本发明飞机垂尾动态载荷随动加载试验装置涉及一种飞机垂尾加载试验技术。技术方案包括：在垂尾上方有一个龙门架，在龙门架上固定一个随动外框，该随动外框成矩形结构，垂尾处于随动外框的中间，随动外框的竖直方向与垂尾平行并且与地面有...
- 白钧生王宏利段宝利黄文超王雪梅徐晓东李洪文李宋李鹏邵闯
- 文献传递
- 一种用于钢管大变形弯曲试验的复合加载机构
- 本申请提供了一种用于钢管大变形弯曲试验的复合加载机构，包括：夹持于钢管两端且用于向钢管提供轴向力的轴向加载机构；和至少一个设置在钢管的非端部位置且用于向钢管提供径向力的径向加载机构；其中，轴向加载机构包括：安装在承载平台...
- 王凯李鹏余韶阳李碧波王靖聂珊珊
- 飞机后机身动态载荷随动加载试验装置
- 本发明属于飞机随动加载技术，具体涉及一种飞机后机身动态载荷随动加载试验装置。本发明飞机后机身动态载荷随动加载试验装置的振动台通过其两端的转轴连接到活动框上，活动框两端各有2条垂直导轨与底座连接，底座上两侧各固定一个液压作...
- 白钧生王宏利段宝利杨海黄文超王雪梅徐晓东李鹏
- 文献传递
- 基于面外刚度修正的全尺寸飞机模态特性计算方法
- 2021年
- 针对全尺寸飞机结构有限元模型计算成本高、内存占比大、计算效率慢等问题,提出采用增加壳单元面外刚度的方法,提高壳单元的弯曲或鼓包刚度,从而将冗余局部模态排除到所关心的频率范围之外,显现主要整体模态,大幅提高计算效率。计算结果表明,此方法可以用于全机结构模态特性的准确高效计算,全机模型的计算时间从56.7h降为0.5h,计算效率提高100多倍;结果文件大小从20.9G降为2.11G,所需存储空间减.小近10倍;前六阶整机模态频率的最大误差仅为4%左右。
- 李鹏
